Tänään Kauppalehti kirjoittaa, että Saksa ottaa käyttöön CO2-päästöihin perustuvan veron, nykyisen moottoritilavuuteen perustuvan veron sijaan. Citymaasturin verotus olisi nelinkertainen nykyiseen verrattuna, ja jopa Golfin vero noin kolminkertainen. Sillä lailla!
Suomipojalle tämä tietää Saksan käytettyjen hintojen huomattavan suurta laskua, erityisesti niissä koko- ja ikäluokissa, joita tänne tuodaan.
Iloitkaa!! ... kunnes Suomen verottaja herää...
Suomipojalle tämä tietää Saksan käytettyjen hintojen huomattavan suurta laskua, erityisesti niissä koko- ja ikäluokissa, joita tänne tuodaan.
Iloitkaa!! ... kunnes Suomen verottaja herää...
Vastaukset 11
Vanhimmat
vapaissa länsimaissa myytävistä autoista jo tuollaiset puolet alkaa olla diesel-moottorisia mutta täällä lipposlovakiassa valtio katsoo asiakseen rajoittaa näidenkin myynnin vain takseihin ja kaupparatsuihin.
Yksi hyöty tuosta tietenkin on: sinivalkoisen suomi-diisselin ostaja voi olla 100% varma siitä että autolla on ajettu aivan he**etisti kun taas demokraattisessa lännessä valtaosa diisseleistä on nykyään ollut ihan normaalissa käytössä.
Mielenkiintoista muuten tämä diisselien hinnoittelu Suomessa...mainion ajovalo.net sivuston mukaan suomalainen maahantuoja vetää jopa tuhansia euroja "ylimääräistä" katetta diisseleistä ja tämä hinnanero säilyy vielä käytetyissäkin.
http://www.ajovalo.net/
ja sieltä "yleistä tietoa"
Jos EU joskus pakottaa suåmea purkamaan tuontitullit myös alle 3-vuotiailta käytetyiltä ja uusilta, katoaa esim. uudesta 9-5 saabin dieselistä tuollaiset 7000€ ylimääräistä katetta!
Uusimmassa Der Spiegelissä on mielenkiintoinen jutttu dieselautojen tulevaisuudesta.Vuonna 2010
tulee voimaan Euro5-päästönormi,joka asettaa niin
tiukat ehdot dieselautojen typpidioksidi-
päästöillw,ettei niitä nykytekniikalla voitaisi
käytännössä toteuttaa kohtuullisin kustannuksin.
Saapi nähdä,mitä tulevaisuudessa tulee tapahtumaan
dieselautojen markkinoilla.
Kyl joku vetää välistä.
Saksan hinnat:
http://www.volvocars.de/NR/rdonlyres/7B65F58C-B8B7-4A5A-8C8F-F3BE1138E583/79356/VOLVO_S60.pdf
Suomen hinnat:
http://volvo.nitrofx.com/hinnasto/S60-2004-2.pdf
Suomessa tirsseli melkein 4000egee kalliimpi kuin 170heppanen bensa. Vastaavasti Saksassa ne on samanhintaset.
viitaten tuohon aiemmin mainittuun ajovalo.net:in taulukkoon: yli 4000€:n hintaerot näyttävät olevan enemmänkin sääntö kuin poikkeus suåmessa ja huiput taisi tutkituista tehdä juuri se 9-5 Saabin 3l diisseli joka oli täällä 7000€ kalliimpi kuin bensavehje joka saksassa on samanhintainen diisselin kanssa.
BMW:n 530i ja vastaava tiisseli sensijaan on ainoana hinnoiteltu täällä toisinpäin! mitenkähän tuo on mahdollista?
ei ole valmis maksamaan dieselistä enempää hintaa
kuin bensiiniautosta,siinä on tärkein syy noiden
autojen samanhintaisuuteen. Luin jostakin,että
tästä syystä autotehtaat saavat pienempiä katteita dieselautoista kuin vastaavista bensiinimalleista,johtuen dieselautojen korkeammista valmistuskustannuksista.
Moi !
Voitko kertoa miksi dieselautojen (moottoreiden) valmistaminen olisi kalliimpaa kuin bensakoneiden?
Ainakin moottori on periaatteessa yksinkertaisempi sytytysjärjestelmän puuttumisen vuoksi.
Toisaalta pidetäänhän dieselpolttoaineen hintaakin suomessa keinotekoisen alhaalla. Pitäisi maksaa saman kuin -95.
--
Tuo Saksan käyttömaksun entistä jyrkempi porrastaminen oli vasta Umweltsminister Trittinin heitto. Ei ole ollenkaan varma tuleeko sitä ja jos tulee niin milloin.
Autoilijoiden 'etuja' ei Saksassa uskalleta hevin karsia. Esimerkkinä yleinen kattonopeus josta yksi ja toinen on haaveillut, mutta haaveeksi on jäänyt. Eilisissä TV-uutisissa, joissa Trittinin idea julkistettiin, sanottiin selvästi että jos joidenkin autojen käyttömaksua nostetaan niin toisten vastaavasti lasketaan. Saku ei hyväksy veroasteen nousua tässä sen enempää kuin missään muussakaan asiassa.
Toisaalta Trittin sai kuin saikin läpi paljon kirotun tölkkipantin. Sitkeä ja vittumainen viherpiiperö...
Hieman eri mieltä tuosta kattonopeudesta.
Totta, virallisesti kattonopeutta toki ei ole, mutta n 10 tkm kokemuksella voin sanoa, että rajoituksia alkaa olla Autobahn:lla jo aika tavalla. Ja ruuhkat hoitaa loput.
Saksassakaan jos tekninen huippunopeus rajattaisiin vaikka 150 kilometriin tunnissa ja samalla säästettäisiin paljon - luontoa, peltiä ja inhimillistä kärsimystä.
Montanan osavaltiossa ei ole lainkaan nopeusrajoituksia päiväsaikaan. Sinne.
Ympäristöministeri Jürgen Trittin pyörsi eilem
ehdotuksensa ja moottoritilavuus pysyy edelleen
veron perustana. Samassa yhteydessä hän ilmoitti,että dieselautoille,joissa on hiukkassuodatin tullaan tulevaisuudessa myöntämään
verohelpotuksia.