Eihän takavetoautoja osta muut kuin ne joilta ei löydy munaa! Vaatii pikkasen enemmän luonnetta, kun lähtee sladiin 120km/h vauhdissa ja etuvetosella pitäis lisätä vetoa, kun taas takavedolla vaan kytkintä ja köröttely jatkuu!!!
Tämä on siis minun mielipiteeni! Ei se fiksulta aina etuvedolla ajelu tunnu!
Tämä on siis minun mielipiteeni! Ei se fiksulta aina etuvedolla ajelu tunnu!
Vastaukset 20
Vanhimmat
Jos on jotain sanottavaa, kannattaa esittää sanottavansa vähän toisella tavalla.
Tuostakin sais mainion keskusteluaiheen mut tollasella tyylillä kun kirjoittaa, toi kuulostaa lähinnä provolta, ja taas tästä tulee täysin älyvapaa väittely, että kumpi on parempi, etu- vai takaveto..
Toisaalta, joku sen hyvänkin keskustelun kuitenkin pilais jossain välissä täysin älyvapailla kommenteillaan..
Eihän etuvetoautoja osta muut kuin ne joilta ei löydy munaa! Vaatii pikkasen enemmän luonnetta, kun lähtee puskemaan vielä 120km/h vauhdissa ja etuvetosella pitäis lisätä vetoa, kun taas takavedolla vaan kaasua ja meno jatkuu!!!
Tämä on siis minun mielipiteeni! Ei se fiksulta aina etuvedolla ajo tunnu!
1. Milloin olet saanut etuvetoauton puskemaan 120 nopeudessa?
2. Miksi etuvetoauton puskiessa pitäisi lisätä vetoa?
...ON TAITAVILLE.
Juppe 10 vuotta
10 vuotta vanha keväällä
Siis tarkoitushan viestissäni oli, että etuvedon hallinta kovissa luistoissa ei ole mielestäni kovin johdonmukaista! Tai siis ainakin itse refleksistä kovissa luistoissa vähennän kaasua, tai painan kytkimen jolloin se pyörähtää! (radalla kokeiltu). Eli kyllä se vaatii vähän liikenteessä kanttia päinaa lämä pohjaan kun on auto menossa kylki edellä kohti vastaantulijaa vai???
Ps. en ole 10v
Takaveto on varmaankin ainakin kokeneissa käsissä turvallisempi ratkaisu, mutta minun mielestäni myös vähän kokemattomammissakin!
Jos talvella laitat etu ja takavetosen tai potkun miten vaan, niin suoralle tielle ja kummallakin lähdet kiihyttämään kunnolla niin mitä autot tekevät ? Etuveto menee melkoisen suoraan ja takavedossa lähtee perä, vai miten on asia ?
Suoraan sanottuna köyhät ajaa etuvetosilla ja rikkaat takavetosilla. Katsoppa automerkkien lippulaivoja mitkä pyörät pyörivät kun ei ole auton osto enää rahasta kiinni. Mersut, Bemarit, Volvot jne..
volvot raapii etupäästä
Mersukin alkanut vähitellen mainostaa 4maticciaan. eli jos rahasta ei olisi kiinni, niin kyllä mä mielummin jokaisella pyörällä vetävän ottaisin...jotta ei täydy liukkaalla tuskastua pidon puuteeseen.
Neliveto on yliveto.
... jos et ole huomannut, niin takaveto on enemmänkin traditio noissa "rikkaiden" autoissa. Turvallisuuden ja vetotavan paremmuuden kanssa sillä ei ole mitään tekemistä.
Katsohan missä on moottori tosimiesten autoissa (siis über kalleissa urheiluautoissa). Ei ole siellä etuakselin päällä, vaan sen takapuolella. Ja oikein kovissa laitteissa vielä kuljettajan takana. Se on sitä oikeaa suunnittelua. Näissä perhemalleissa se kone kun on etuakselin päällä ja perä melko kevyt, niin ei se ajettavuuskaan ole hyvä kuin kesällä kunnon pidolla.
Mutta on niitä isoja etuvetoisia loistoautoja ollut ainakin amerikassa... :)
Sen verran noista luksuslippulaivoista vielä, että niiden ajettavuus on yleensä junamaista, eli autot on suunniteltu kulkemaan tasaisesti suoraan. Tiukka mutka-ajo on niille yleensä melko tekemätön paikka. Pienet sporttiset etuvetoisetkauppakassit hakkaavat ne tässä ominaisuudessa melko helposti, vaikka hintaa on vain murto-osa luksuslaivan hinnasta.
Esim w124 mesessä painojakautuma on 51/49.
Ei se niin kauheen kevytperänen ole?
Vaikka eihän noi kyllä mitään tosimiehen autojakaan ole...
Pieni ote Ferrarin kotisivuilta:
A mid-central engine layout also guarantees excellent 46% front and 54% rear weight distribution and ensures that the centre of gravity is kept as far back and as low as possible for a significantly improved dynamic performance.
Näin siis urheiluautoissa... :) Bemarihan kehui että M3:ssa (ainakin) on tasan 50/50 painojakauma. Mutta eihän se ole mikään optimi pidon kannalta.
Aika kova vastakohta on 206 RC 64/36 painojakaumallaan. (Vanha GTi 59/41). Luulisi että perä irtoaa kun pikkuisen rattia kääntää. Ei kuitenkaan, vaan auto kulkee nätisti balanssissa läpi kurvin. Eikä edes talvella (ainakaan vanha) lähde takaa irti pelkästään rattia kääntämällä mitenkään helposti. Enneminkin auto lievästi puskee.
Eli noin yhteenvetona: Suurin paino vetäville pyörille. Ajettavuus hienosäädetään alustaa virittelemällä ja rengasvalinnoin.
Jos pyörä ei vedä, se JARRUTTAA....
ei auto lähde ikinä "sladiin" sillä sehän on selvästi ajovirhe eli tilannenopeus on liian kova.Normaali liikenteessä on siis aivan sama onko auto etu- vai takaveto.Ralliautoilu on sitten asia erikseen
Itse vannon saksalaisen ison takavetoisen auton nimiin nyt, aina ja tulevaisuudessa. Etuvetoon en palaa kun vasta sitten, jos takavedon valmistus kokonaan loppuu. Esim. takapyöräsladin oikaisu ja tarkoituksellinen luistoon saattaminen tapahtuu loogisesti kaasua löysäämällä tai lisäämällä, siis nimenomaan luontaisella loogisella tavalla. Väitän, että kolareissa varsinkin eteläosissa maata perussyinä ovat a)väärän turvallisuuden tunteen antava etuvetoauto joka ei ajoissa tunnista keliä b)epälooginen luistojen korjaus jota huomattavan moni kuski ei osaa eikä varsinkaan muista äkkitilanteissa...
Sekä taka- että etuvetoisissa luiston korjaus liikenteessä tehdään aivan samalla tavalla. Eli kytkin pohjaan ja pyörät menosuuntaan. Vastaohjaus kun perä heilahtaa takaisin. Ralli- ja rata-ajo on taas toinen asia.
Eipä tule heti mieleen, missä Suomessa voi 120:n vauhdissa joutua sladiin ilman omaa töppäilyä.
Omasta puolestani on aivan sama vetääkö etu- vai takapyörät. Mielummin molemmat.
Kuka viittii luistella takatuupparilla, jäisellä tiellä, kun neliveto tarjoaa mahtavan lähtöpidon...(keula oikein nousee, ahtimen vingahtaessa)ja umpihangessa nelikko vasta hauska onkin, lumi vaan pöllyää....jos vauhtia tarpeeks.
ja toiseksi etuveto on helpompi hallita, varsinkin kokemattomien. Kaikki ei voi olla yhtä taitavia.
takavedolla liikkeelle lähtö puolimäestä tuskaa...
en ikuna hanki takaslaadia, se o varma.
Etuveto toimii ihan hyvin mopoautoissa. Kun tehoa alkaa olemaan hieman enemmän, etuvedolla ei tee mitään.