mitä ihmeellistä tossa hemissä on onko se vain muka niin paljon tehokkaampi kuin muut.. sehän on tollanen maamoottori niin kuin muutkin työntötanko koneet..
mitä hemis:ssä ihmeellistä
en oikein tiä
142072
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
ei hemissä itsessään niin suuresti, onhan hemi moottoreita muitakin kuin noi yleisimmin mainitut "moppekoneet"
sehän nyt vaan sattuu olemaan niin että siihen aikaan kun eurooppalaiset tekivät autoihinsa 50 hp. Starttimoottoreita, oli mm. dodgen ja plymouthin pellin alla tuo paljon puhutta Hemi moottori, 400 hp: ta ja enemmänkin, siksi se vaan sattuu olemaan niin haluttu.
Kun lukee noita lehtiä, niissä aina mystifioidaan noita muskelikauden moottorien lukemia tyyliin: "456 LXZ 9.stä ilmoitettiin 372,1 hevosvoimaa, todellisuudessa niitä oli varmaan lähemmäs 500."
Kai joku on noita dynotellyt ja kertoo mitä niistä oikeesti irtosi. Sen ajan hevosvoimatkin taisi olla nykyisiä pienempiä.
joo, onhan niitä mittäuksia joku tehnytkin, mm. "450 hp CChevystä 512 hv, kuitenkin peltisarjoilla, ja niitä samoja vanhoja hevosia... tuskin kukaan saa aikasieksi kahta samanlaista lukua noille koneille, harvempi nykypäivänä on enää alkuperäisillä palikoilla kasattu, ja jos käykin niin, että lukema on pienenpi kuin mitä toivotaan, se jää mainostamatta...
Tehdas ilmotteli aikanaan 426 hemille 425 heppaa (SAE brutto). Jos halutaan niitä lähemmäs tämän päivän DIN -normeja, niin puhutaan n. 300-350 hepoa.
ne niitä tehoja ilmoitteli alakanttiin :o
Yleensä ne huijas jonku 40-80hp mut parhainmillaan reilusti yli 100hp, tämä siis varsinki 60-luvun loppupuolella.
lukuisia muita syitä koskien tiukkoja määräyksiä GM:n yläportaalta, esim 4.5kg/1 hv(eli esim 1350kg painavassa autossa sai olla max 300hp kaupastaostettuna) määräyksiä mitkä oli helposti kierrettävissä väittämällä et moisia sai vain Dealer-asennuksella tai toinen suosittu tyyli ilmoittaa tehot reilusti alakanttii.
Don Garlits once said " The Chrysler Hemi is the
only engine that when you
talk about power, it's measured in THOUSANDS of
HP".
A lesson in acceleration:
First, some useful info:
* One Top Fuel dragster 500 cubic inch Hemi
engine makes more horsepower
than the first 4 rows at the Daytona 500.
* Under full throttle, a Top Fuel dragster engine
consumes 1= gallons of
nitromethane per second; a fully loaded 747
consumes jet fuel at the same
rate with 25% less energy being produced.
* A stock Dodge 426 Hemi V8 engine cannot produce
enough power to drive the
dragster's supercharger.
* With 3000 CFM of air being rammed in by the
supercharger on overdrive, the
fuel mixture is compressed into a near solid form
before ignition. Cylinders
run on the verge of hydraulic lock at full
throttle.
*There are 32 injectors delivering fuel at WOT.
* At the stoichiometric 1.7:1 air/fuel mixture
for nitromethane the flame
front temperature measures 7050 degrees F.
* Nitromethane burns yellow. The spectacular
white flame seen above the
stacks at night is raw burning hydrogen,
dissociated from atmospheric water
vapor by the searing exhaust gases.
* Dual magnetos supply 44 amps to each spark
plug. This is the output of an
arc welder in each cylinder.
* Spark plug electrodes are totally consumed
during a pass. After 1/2 way,
the engine is dieseling from compression plus the
glow of exhaust valves at
1400 degrees F. The engine can only be shut down
by cutting the fuel flow.
* If spark momentarily fails early in the run,
unburned nitro builds up in
the affected cylinders and then explodes with
sufficient force to blow
cylinder heads off the block in pieces or split
the block in half.
* In order to exceed 300 mph in 4.5 seconds
dragsters must accelerate at an
average of over 4G's. In order to reach 200 mph
well before half-track, the
launch acceleration approaches 8G's.
* Dragsters reach over 300 miles per hour before
you have completed reading
this sentence.
* Top Fuel Engines turn approximately 540
revolutions from light to light!
* Including the burnout the engine must only
survive 900 revolutions under
load.
* The red-line is actually quite high at 9500
rpm.
* The Bottom Line; Assuming all the equipment is
paid off, the crew worked
for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run
costs an estimated
$1,000.00 per second.
The current Top Fuel dragster elapsed time record
is 4.441 seconds for the
quarter mile (10/05/03, Tony Schumacher).
The top speed record is 333.00 mph (533 km/h) as
measured over the last 66'
of the run (09/28/03 Doug Kalitta).
Putting all of this into perspective: You are
riding the average $250,000
Honda MotoGP bike. Over a mile up the road, a Top
Fuel dragster is staged
and ready to launch down a quarter mile strip as
you pass. You have the
advantage of a flying start. You run the RC211V
hard up through the gears
and blast across the starting line and past the
dragster at an honest 200
mph (293 ft/sec). The 'tree' goes green for both
of you at that moment. The
dragster launches and starts after you. You keep
your wrist cranked hard,
but you hear an incredibly brutal whine that
sears your eardrums and within
3 seconds the dragster catches and passes you. He
beats you to the finish
line, a quarter mile away from where you just
passed him. Think about it,
from a standing start, the dragster had spotted
you 200 mph and not only
caught, but nearly blasted you off the road when
he passed you within a mere
1320 foot long race course.
...saman kotimaisella kielellä, kiitos.
se on kesytetty katukäyttöön.
ole mitään,se kuuluu museon lepoon niinkuin muutkin vanhat "teho"moottorit.
Nii ja vtec ja muut riisiviritykset tilallekko no ei helvetti!!!
Ei sitä konetta turhaan käytetä kiihdytys käytössä ja yleensä siellä kovimmissa luokissa mut eihän siinä sinäänsä oo mitään ihmeellistä oo näin mekaanisilta osiltaan saati sit jos verrataan tän päivän "hitech" ja mukamas "teho" koneisiin jotka liikkuu ainoastaan turbon ansiosta sekun otettas pois ni aika nuhasia niistä tulis. Ainakin moparin (se ainoa oikea Hemi) Hemi kannet virtaa helvetin hyvin joka on ahdin käytössa hyvä juttu. Kyllä mä ainaki kunniotan tätä 40 vuotta vanhaa keksintö kun sillä ei jää jalkoihin tänä päivanäkään ja kovempiä osia valmistetaan kokoa ajan lisää tähän koneeseen.
Legenda jo syntyessään no GM ja Fomoco miehet tietysti ovat erimieltä mutta onhan heillaki legendansa LS6 L-72 ja Boss 429 "semihemi" ja ym joilla on hieno kisahistoria toisinkuin näillä civic typerillä ja muilla uusilla kauppakadun taistelijoilla, ei taida olla muilla japseilla kuin Nissan taivaanviivalla ja Mazda Rx pitkät perinteet kisailussa ja jotka ovat pysyneet hengissä tähän päivään asti mutta eihän nää tän tyyninki miehet kunnioita mitään vanhaa ku pitää olla uusin malli ettei jää trendeistä jälkeen.
jolloin on
mahdollisuus sijoittaa sytytystulppa mahdollisimman keskelle palotilaa jolloin "liekkirintama" etenee tasaisesti.
puolipallo palotilat oli/on käytössä 60-luvun lopun Datsuneista ym. eteenpäin. Eli suurin osa euro R4 koneista on Hemi moottoreita... Silti ainoa oikea moottori josta voi käyttää nimitystä Hemi on V8!!
se on rekisteröity tavaramerkki.