Kyykytin kevyesti Peugeot 206 gti:in! Tyyppi vielä itse haastoi, mutta onneton oli pösön esitys. Noista nuhapumpuista pitäisi repiä gti merkit pois.
Kyykytin pösö-laaman!
typeR
382533
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Naurattaa nuo civic ärrät ...tai oikeammin niitten pölhöt kuskit. Kiljuva etuvetoinen sutija joka hädin tuskin pääsee alle 7 sekunnin sataseen.
Pitää muistaa, että kiihdytys 100 - 200 km/h paljastaa voimavarat. Type R on siinä paperia.
Vanhalla (16 vuotta) Sierra Cossulla olen niitä nöyryyttänyt jo monia.
Katsokaas: mikään ei korvaa ahtopaineita ja siitä syntyvää vääntömomenttia.
Civic ärrässä ne väännöt on vähän niin ja näin...
hehhee.
ps. 30 vuotta vanha escort BDA tuotti jo reilusti suuremmat litratehot kuin jokin helvetin ärrätyyppi.
että typerässä on autoa silti paljon enemmän kuin jossain vanhassa escossa, tai sierrassa. Esim. kolariturvallisuus on ihan eri luokkaa ja kuka yleensäkin kehtaa ajella noin vanhoilla autoilla? No joo, suomessa jotkut kyllä kehtaavat. Ei siinä mitään, onhan vanha esco siisti lelu, mutta että normaali käytössä...
Niin olen tehnyt itsekin monta kertaa. Leikkikaluna mulla on 350hv ahdettu BMW2002. Kohta on taas kesä ja pääsee typerä yms. mopokuskeja hieman ojentamaan.
No eipä se civiccikään normaalikäytössä mikään paras mahdollinen ole!
Honda Civic TypeR on alakierroksilla väännötön ja vasta kovilla kierroksilla tapahtuu eli täysin epäkäytännöllinen konstruktio käytännön ajossa. Kuka viitsii ajaa koko ajan kovilla kierroksilla? Ei autot kestä niin pitkään ja kulutus kasvaa valtavasti. Olen itse ajanut n 1,2 milj km ja mulla on ollut 48 autoa. En ole merkkiuskollinen vaan olen "testannut" autoja laidasta laitaan.
Kun puhutaan autojen tehoista, minusta moottorin tärkein ominaisuus on vääntö jo alakierroksilla. Hyvä alakierrosvääntö saavutetaankin moniventtiili- ja ristiventtiili kansilla sekä tietysti turboilla. Peugeotin 206 GTI:n kone on miellyttävän oloinen vääntävä kone jo alakierroksilla mitä typeR ei ole joten mitä väliä sillä todellisuudessa on, jättikö Honda Pösöä 1,5 sek 0-100 km/h? Itse pidän henkilökohtaisesti eniten turbodieseleistä sillä ne ovat taloudellisia ja niissä on jo keskim. 2000 kierroksella 20 kg vääntöä. Hyötysuhde on loistava ( esikammiodieselit parempia kuin commonrail-koneet ): hiljaisempia, lämpimämpiä.
"Type-R alakierroksilla väännötön" TUO PALJASTI ETTET OLE TYPE-R:LLÄ AJANUT, SIINÄHÄN ON HYVÄ ALAVÄÄNTÖ!!! ...NYT TEIT KYLLÄ ITESTÄS PELLEN!!! HAHHAHHAAAA.....
menijä, jää 2500€:n euro-turbolle kirkkaasti..17v vanhalle vielä, ja kuitenkin olisin kolaririlanteessa ennemmin tuon ko. euron ratissa kuin paperisen CTR:n. No, CTR:n puolustukseksi sanottakoon, ettei menopeli ollu ihan vakio, mutta virityksiin on mennyt alle 1000€. Saako sillä rahalla höntään edes putkistoa?
Hankala uskoo, että typerässä olis mitään hyvää alavääntöö, jos maksimi vääntömomentti on 196...
On se ruosteinen euro-rottilo jolle CTR jää niin KIRKKAASTI!!!??? ..niin, kolaritilaanteessa autos on siinä mieles hyvä ETTEI VARMASTI JÄÄ KITUMAAN...
Ei se auto pelkällä väännöllä liiku...CTR "vääntää" ihan nollan tuntumasta TODELLA hyvin!! Käy sit kokeileen kun oot saanut kortin...
Auto on 9000 turbo, 265hp/360Nm.
Jos tuossa autossa jää kitumaan kolarin jäljiltä, CTR:n matkustajat olisivat siirtyneet samassa tilanteessa välittömästi autuaimmille cruisailumaille..
CTR on varmaan ihan asiallinen peli, mutta turha sen suorituskyvystä on vouhottaa, koska paljon pienemmällä rahalla löytyy ihan eri luokan menijöitä käytettyinä.
Japanilaiset alkavat vasta nyt päästä Saabin 80-luvun mallien tasalle kolariturvallisuudessa.
Esim. uusi Avensis jossa ennätykselliset 9 turvatyynyä ja korkeimmat pisteet Euro-NCAP:n kolariturvallisuustestissä... mikä saabbi on yhtä turvallinen? vastaus:ei mikään! Okei, uskon et noilla tehoilla saab kiihtynee ihan hyvin, muttei välttämättä Type-R:n tahtiin(6,6sek) Saab kuitenki isompi ja painavampi auto..
Toyota Avensis
Front and side impact rating Pedestrian rating
Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 34 Pedestrian 8 (22%)
Saab 9-5
Front and side impact rating Pedestrian rating
Test Scores: Front 13 (81%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 33 Pedestrian 12 (33%)
Kai tosta voi sanoa, että Saab 9-5 on yhtä turvallinen. No okei, kokonaispisteissä on yhden pisteen ero, eli jos tarkkoja ollaan, kai Ave on turvallisempi. Myönnän sen, mutta ero on silti niin pieni, ettei nyt kannata huudella ettei mikään Saabbi ole yhtä turvallinen, kun käytännössä noissa tuskin on suurta eroa.
Ja Ave ei muuten ole ainoa, joka on saanut ton 34 pistettä Euro-NCAP:n testeissä.
ei varmaan ole asian ratkaisijaksi, Saapas painaa 1340kg. Tuskin CTR tuosta paljoa kevyempi on.
Tuli paha yleistys edellisessä viestissäni..kyllähän Japsesita löytyy turvallisiakin autoja. Mutta aikaisemmin oli puhe juuri CTR:n ja 9000:sen kolariturvallisuudesta, niissä Civic kyllä jää kakkoseksi auttamatta.
-------
Aero 2.3 turbo, 1996
Suorituskyky
Teho (kW): 165
Max vääntö (Nm): 350
Huippunopeus (km/h): 240
Kiihtyvyys (sek/0-100): 6.9
Paino (kg): 1500
-------
Eli tuosta painosta 160kg pois ja tehoja lisää, eiköhän CTR jää jo väkistenkin;)
auton kuin auton rakenteet kyllä heikkenee 17v aikana..
Olisin kyllä mieluummin ton hontan kyydissä kolaritilanteessa.
Eipä pahalla on saabbi kova peli kulkemaan...
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=3310
Tosin kyseessä on uudempaa vuosimallia oleva ysitonninen, mutta esim ovet ja monet muut osat on samoja kuin vanhemmassa mallissa. Samoin perusrakenteet ovat samoja.
Tietenkin jos auto on läpiruostunut vuosien saatossa, on turvallisuus kyseenalaista.. mutta jos ruostesuojaus on tehty ajallaan, ei rakenteissa tapahdu mitään ihmeellisiä muutoksia.
Tiedätkö sinä mitään väännöistä? Olen varma että sinä et ole kovin monella autolla ajanut etkä tiedä autoista mitään! Eihän sitä voi tietääkään kun ei ole kokemusta, vai mitä?
Kokeile, ajaa Civikilläsi 80 km/h ja paina viitosvaihteella kaasupohjaan ja katso tapahtuuko mitään? Painuuko kuljettajan selkä penkkiä vasten??? hah hah hah! Löysin TypeR:n testin ja liitän tähän mitä ASIANTUNTIJAT auton väännöstä kirjoittavat:
"Moottorin erikoisuus piilee kierrosten määrässä, kun kierrokset ovat alle 6000, auto käyttäytyy normaalisti vakiomallisen civicin tavoin, mutta kun kierrokset nousevat 6000:n yli, alkavat neljä sylinteriä tehdä työtään täysillä ja maisema alkaa vaihtua."
Paljonko Honda ottaa kierroksia? Missä kierrosmäärässä on huipputeho? Pitäisi puhua enemmän väännöstä kuin kilowateista tai hevosvoimista sillä normaalissa 2000-3000 kierrosnopeudella olisko Hondassa vääntöä edes 14 kg? Sierra Cosworthin vääntö max kierroksilla 290 nm kun Civicissä 196 nm ja TypeR:n maksimiteho on kierroksilla 7400!!! Maksimivääntö vasta kierrosalueella 5900...siis paskaa!
Ajattele (vai ymmärrätkö mitään tekstistäni): Citroen Xsara Hdi:ssä on 250 nm jo 1750 kierroksella eli murskaavasti enemmän kuin Type R:ssä! Kokeileppa ajaa tällä samoin kuin Hondalla: aja 80 km/h viitosella ja paina kaasu pohjaan. Vertaa kiihtyvyyttä Hondaan ja tule sitten kertomaan miten Honda lähtee!
Muuten..Xsara vie matka-ajossa keskim 4,7 l dieseliä ja Honda 7 l bensaa, kaupungissa Xsaraa ei saa kuluttamaan yli 7 litraa kun Honda vie 12,3 litraa! Lisäksi Xsara automaatti-ilmastolla maksaa 22500€ ja Honda 30000€ siis ei mitään järkeä! Vertasin nyt kylläkin Citikkaa ja Hondaa vaikka alkujaan vertasit Pösöä mutta molemmat ovat PSA konsernin autoja ja samaa kokoluokkaa.
60-120kmh vedätyksissä tiisselit jää, tosta 80 ylöspäinkin selvemmin.
Tää R:n sitkeys on aivan golf turbon luokkaa, kukaan ei vielä ole haukkunut että kylläpä se turbo golffi vääntää huonosti...
(huulilasin mittausten mukaan)!
Edellä oli vertaus 206 GTI:n ja Type-R:n väännöistä!!! JOTEN MITÄ VITTUA SÄ SEKOILET!?? Kyllä noista kahdesta Type-R vääntää paremmin, Type-R antaa 2000rpm kohdalla jo 170nm, 3000rpm:llä n.190mn ja vääntö jatkuu suht tasaisena aina 7500rpm:ään.. pieni esimerkki Type-R:n sitkeydestä: Ohituskiihtyvyys 60-120km/h 5.vaihteella vie 12,5sek eli PAREMMIN KUN XSARA HDI!!! OTA ASIOISTA SELVÄÄ ENNENKU TUUT TÄNNE VIISASTELEMAAN, VITUN PELLE!!!
"Löysin TypeR:n testin" ..KOKEMUS PUHUU...HEHHEHHEEE...
ilmeisesti itse mittailemassa noita arvoja eri autoilla kun tiedät noin kokemusperäisesti.
Mistähän noita peiserpyöriä ym. mittalaitteita saa lainaksi?
Sekunttikellolla tulokset on jotain /- 2s luokkaa.
Heh heh vaan!
Siis minä SEKOILEN? Honda vääntää paremmin kuin Pösö????? Hetkinen......Peugeot 206 Gti:ssä on vääntöä 196 nm/4360 kierroksella ja rajoitin tulee toimintaan mukaan 6600 kierroksessa. Civikissä maksimivääntö on tuo sama 196 nm mutta 5900 kierroksella ELI MITEN NIIN VÄÄNTÄÄ TYPE R PAREMMIN kun siinä ei ole enempää vääntöä kuin Pösössä? PÄINVASTOIN Pösössä on enemmän vääntöä alakierroksilla. Lue uudelleen molempien autojen tekniset tiedot, käy koeajamassa molemmat autot kuten minä olen tehnyt niin huomaat itsekkin. Kyllä Honda on tehokkaampi kun huudattaa konetta mutta vain silloin. Vertasin Type R:ää Xsaraan koska aikoinaan omistin sellaisen ja Citroen tuntui paljon väännökkäämmältä. Odotin nimittäin paljon Type R:ltä kun lähdin sitä kokeilemaan mutta pettymys oli suuri.
Minulla ei ole Type R:ää eikä tule koskaan olemaan, ainostaan kokeilin sitä enkä pitänyt tuon tyyppisestä kiekkakoneesta.
Sorry, unohdin että Type R:ssä on kuusi vaihdetta ja 6. vaihde vastaa Pösön viitosta eli kokeile sillä tuota vääntökoetta!
En voi uskoa tuota todeksi mutta jos näin on niin uskottava se sitten on! Aion kyllä etsiä lehden jossa on mitattu sitkeys näiden autojen välillä.
Mulla on ollut 2 kpl Golf turbodieseliä, vm 95 TD ja vm 98 Tdi sekä Xsara Hdi. Citroen oli näistä vääntävin ja paras ajaa. vm 95 TD Golf oli äänekäs, Citroen hiljaisin.
että kyse on siis golfin BENSIINI-turbosta.
Mitattiin muuten jossain numerossa toi 150hv seat turbotiisseli ja kymmenyksien erolla samoja aikoja R:n kanssa...
Satutko tietämään, että dieselit yleensäkin vääntävät paremmin kuin bensakoneet?
"Jossain" numerossa joo...
AIVAN OIKEIN! Kun omistin aikoinaan tuon Xsara Hdi:n, ajoin Opel Vectra 2,5 24 venttiilisen ja samoin Mondeon samankokoisella koneella eli taisi molemmissa olla jotain 175 hp niin Xsara tuntui tehokkaammalta. Olin todella yllättynyt. Vasta kovilla kierroksilla bensa-autot olivat tehkkaampia kun dieselit eivät ottaneet kierroksia mutta ei tarvitsekkaan sillä "normaaliliikenteessä" normaaliajolla Xsara tuntui vääntävämmältä ja siis paremmalta.
En ole koskaan ajanut bensa turbo Golfilla. Bensakoneet vääntävät vasta kun niiden koneessa on reilusti kuutioita ja hengitys pelaa eli kansi on toimiva tai turbolla, ei KOSKAAN vapaastihengittävä pienikuutioinen bensakone voi saavuttaa hyvää vääntöä. Type R:n tehot on saatu kovilla kiekoilla ja tämä onkin ainut vaihtoehto saada tehoja moottorista mutta alakierroksen vääntöalue on sitten mitä on. Missä 2 litraisessa vapaasti hengittävässä koneessa on vääntöä yli 20 kg? Eihän tämäkään ole edes paljoa!
Olen ajanut sillä 1,9 tdi 150 hv Seat Cupralla ja vääntö oli aivan uskomaton, se todella tuntui selässä! 320 nm tuon kokoiselle autolle on paljon kun se kaikki on käytössä vielä alakierroksilla. Luulen ettei auto jää edes Volvon T5:lle vaikka siinä on 225 hv.
No tässäpä on sitten 150hv seat turbotiisseli arvoja niin uskoo tyhmempikin:
TL 4/04 sivu 41:
IV 40-100km/h 11,8s
V 60-120km/h 14,2s
VI 60-120km/h 22,1s.
Aika onnettomia arvoja, varsinkin toi 6-vaihde-eipä taida suomen olosuhteissa toimia...
(eipä ollutkaan kymmenyksien eroja, puhataan useista sekunneista=R:9,7s-13,6s-18,1s samat vedätykset)
4/03 oli kyseessä!
kun ei mitattuna kulje, perstuntuma ei ehkä ole se tarkin...
Type-R pesee sitkeydessä sekä 206:sen että Xsara Hdi:n KIRKKAASTI!! (Ohituskiihtyvyys 5.vaihteella) JOTEN TURHA INISTÄ ETTÄ TYPE-R OLIS TEHOTON MATALILLA KERROKSILLA... Mut ei siinä mitään, pysyttele sinä vaan diisselissä, Sopii sulle... ;)
ja pienessä autossa tuntuu vauhti aivan eri tavalla kuin suuressa autossa. Ajoin Lexus LS400 jonka olin lähellä ostaa kun oli niin mahtava peli ajaa! Autossa on 4litran V8. Kilowatteja 180 ja vääntöä mahtavat 350 nm. Huippunopeus on rajoitettu 250 km/h mutta auto ei tuntunut tehokkaalta ollenkaan! Minun vanha viritetty Ritmo Abarth olisi taatusti jättänyt tuon upean auton.
Suosittelen että koeajat Cupran, tuon 150 hv:n TDI:n niin itse koet sen hurjan väännön! Sen jälkeen sinun on vaikea uskoa noin "huonoja" arvoja sillä auto todella tuntuu tehokkaalta.
Aivan, tuntuu tehokkaalta. Itse olen ajanut tuollaisella 150 TDI Leonilla ja tuntuuhan sitä voimaa olevan aika hulppeasti 2500-3500rpm alueella ja tunne johtuu siitä, että ei ole tottunut tuohon(kaan) tehoon noinkin alhaisilla kierroksilla. Mutta tuosta lisää kierroksia niin meno alkaakin jo hävitellen hiipumaan. Loppujen lopuksi se on kuitenkin "vain" 150hv kone ja maksimikiihtyvyys on sen mukaista. 6-vaihde on niin pitkä loikkari, ettei sillä ole järkevää ajella 80kmh perusmaantienopeuksia.
Mutta ainakin esim. 307 2.0 diesel on hyvin laiska matalilla ja kaikilla muillakin kierroksilla. Ei pärjännyt lähdössä edes kaverin -82(en ihan varma, mutta sitä luokkaa) 1.2 Corsalle.
Tiedätkö...ei Pösömies kiihdyttänyt täysillä TAI Corsa on viritetty/vaihdettu kone isompaan.
Pösössä on 90 hv ja vääntöä 20 kg, kiihtyy 0-100 km/h 13 sek ja tehokkaammassa Corsassa on 54 hv ja vääntöä 9 kg eli ei paljoa mitään! Keveydestä huolimatta Corsa kiihtyy 17 sek. Oliko se Corsa City malli 1,2? Silloin autossa on ruhtinaalliset 45 hv ja kiihtyvyys 0-100 km/h on 20 sek eli tuo ei jätä mitään nykyistä autoa!
Pösö ei ole laiska matalilla kierroksilla! Olen kanssasi täysin eri mieltä mutta tietysti korkeilla kierroksilla on laiska kun ei kierroksia ota (rajoitin).
pösökuski lähti valoista ja otit hirveet vauhdit ja vetäsit ohi ainakin 120km/h lujempaa ku pösö 50 alueella. Sinne jäi "hähhähä". Mahtoi siinä pösökuskikin olla ihmeissään.
En usko että 30000e auton omaavan suusta lähtee moista juttua. Ostit auton "kyykyttääksesi" muita tiellä liikkujia? Toivottavasti poliisit kyykyttää sinut. Kuulostat niin tyypilliseltä "riisipussi" kuskilta kuin olla ja voi. Kaasussa on kaksi asento on ja off Soudatte 20km/h ja kun joku kiirenen yrittää ajaa ohi niin lyöttesiniset savut silmille ja nauratte että sinne se mersukin jäi. Ohitustilanteissa tehot on hyvä olla 5 vaihteellakin tallella. 0-100 kiihtyvyyttä ei sitten tarvitse muualla kuin paperilla tai liikenteen häirintään.
Jäikö aamulla lääkkeet ottamatta?