Auto, VW Passat Variant TDI 66kW vm -98 n. 185 t km ajettu, ei ole kiihtynyt normaalisti pitkään aikaan. Moottoritiellä pääsee hädin tuskin 120 km/h nopeuteen tasamaalla. Kone ei myöskään ota kierroksia yli 4300 rpm.
Dieselliikkeessä on kokeiltu ilmamassa-anturia ja jotain toista helposti vaihdettavaa osaa, mutta nämä eivät tuoneet apua. Netistä olen katsellut N75-nimisestä osasta (ahtopaineen säätö) - jos vika on tässä, onko se kallis juttu? Joutuisin teettämään joka tapauksessa, kun en autonkorjausmiehiä ole.
Passat TDI ei kiihdy eikä kierrä
volkkarijussi
2915345
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Voi olla katalysaattori tukossa. Katti irti ja rautakngella läpi.
Tuskin on tuon ikäisessä pasaatissa katalysaattoria.
ikäisessä passatissa on katalysaattori.
autoihin n. vuonna 93 ja sen jälkeen uusiin malleihin kun euro 3 normit otettiin käyttöön.
vaihtaa n75 eli se ahtopaineensäätöventtiili. Venttiili maksaa alle satasen ja sen vaihto vie noin 10min. Mutta ennen kun vaihdatat venttiilin tarkista onko kaikki alipaineletkut ehjiä ja paikoillaan, melkeimpä helpoin kun ostat alipaineletkua reilun metrin ja uusit kaikki letkut jos ne näyttää kovin haurailta. Ahtopaineensäätö kun tapahtuu alipaineen avulla.
Katti autossa kyllä on. Kysymys: jos katti olisi tukossa, voiko päästöarvot olla ns. normaalit eli 'katsastuskuntoiset'? Auto oli juuri katsastuksessa. Dieselliike ehdotti, että ahtopaineen mittaria/anturia (en nyt muista tarkkaa nimeä) tutkituttaisin seuraavaksi. Lienee tuo N75. Letkut varmaan tuo dieselliike jo katsoikin. Niistä vikaa ei löytynyt. Katseli ihan tietokoneen kanssa (vikakoodit poisti jne).
jo löytynyt? n75 on ahtopaineen säätöventtiili. Ahtopainemittari/anturi on eri osa.
Millaisia vikakoodeja dieselliike poisti?
minulla oli joskus lähes uudessa passatissa ko vika enkä saanut autoon vauhtia millään ilveellä. Vikaa haettiin kauan merkkihuollossa ja jossain oli alipaineletku päässyt irti.
Ja välijäähdyttimen putki taisi olla silloin rikki...Eivät edes merkkiliikkeessä löytäneet vikaa...
Semmoisiakin vikoja on ollut noissa vag vehkeissä. Se on ainakin helppo kokeilla vaikka kaverin auton osalla kun on 2:della ruuvilla kiinni.
Ilmamäärämittaria juuri taidettiin siellä dieselliikkeessä kokeilla. Ei vaikutusta. Kahta osaa koetettiin, jotka oli helppoja vaihtaa ja joilla kuulemma usein tämän tyyppiset nuhapumput tervehtyvät - mutta ei tehonnut autooni.
Tarkista huolellisesti turbolta välijäähdyttimelle menevä ja välijäähdyttimeltä imusarjaan menevä paksu letku. Letku on halki ja rako aukeaa paineen noustessa konetta kuomitettaessa.
regenerointi yksikön antisurge venttiililtä annupaarin ripausyksikköön johtavassa letkussa, todennäköinen murtuma neljännessä kurvissa?
Perseessäsi on reikä. Tiesithän sen?
Ilmamassaanturi sökö.
Ilmamassa-anturia kokeiltiin (vaihdettiin uusi osa). Ei vaikutusta.
dieselkorjaamo jos ei tollaiset vaivat selviä korjaamokäynnillä. Jos itseään kutsuu dieselkorjaamoksi niin luulisi löytyvän asianmukaiset mittarit ja vikakoodienlukulaitteet& asiantuntemusta tollaisten vikojen korjaamiseen..
Niin, aina ei onnistu vian etsintä edes merkkikorjaamolla. Omassa autossani oli mielenkiintoinen vika parisen vuotta.Autosta loppui veto yht äkkiä pintakaasulla ajettaessa.Häiriö poistui käyttämällä moottori tyhjäkäynnillä.Viimein oivalsin, että vika häipyy myös nostattaessa kierrosluku korkealle.Tarkistettiin polttoaineen paineistus jne.. ja kaikki ok.Luultiin autossa turvajärjestelmän lauennen päälle ja siitä vedon alentuminen. Itse mittasin sähköisen kaasupolkimen toiminnan ja mielestäni se oli poikkeava juuri alkupäässä.Merkkiliikkeessä testerillä ja vastusmittarilla OK.Muuten ohjeistus heillä antoi mitata piirilevyn vastusta,- joka tietenkin on vakiö ja muutumaton, vaikka kasupolkimen "helyt" ottaisi pois.Siis eivät mitanneet muuttuvaa vastusta, joka oli juuri se tärkein kohde.Vaihdoin kuitenkin kaasupolkimen varmuuden vuoksi. Niin, tässä mallissa sähköinen kaasupoljin ohjaa kahta vastusta, joiden suhde toisiinsa tulee olla tarkka, vaikka kaasutellessa vastusarvot muutuvat. Vika oli todella tässä kaasupolkimessa ja koko moottorin toiminta muuttui ja erikoisesti sitkeys ja kulutus. Purettuani polkimen, niin siinä oli mekaaninen kuluminen juuri pintakaasun kohdalla.Siis moottoria/kaasua oli käutetty eniten tuolla kohdalla.
Muuten tiedätkö, mitä alueita Boksissa ohjaa nuo kaksi muuttuvaa vastusta kaasupolkimessa.Jos noiden vastuksien suhde muuttuu/ heiluu, niin koko moottorin toiminta on epämääräisellä tasolla.Kun arvot poikkeavat paljon, niin moottorin veto heikkenee ja veto löytyy vasta kaasun ollessa lähes pohjassa, jossa on kulumattomat/käyttämättömät vastuspinnat.
Dieselkorjaamolla kytkettiin auto tietokoneeseen. Turhat vikakoodit poistettiin, mutta uusiakaan ei ilmaantunut.
Auto on aika vanha (vm 98). Voisiko siinä olla sähköinen kaasupoljin?
Jos moottori ei savuta, niin polttoaineen syötössä lie vika.Taas mikä sen aiheuttaa on jo suurempi ongelma. Jos autossasi on sähköinen kaasupoljin, niin sen toiminnan tarkastaminen lie tarpeen ja toisaalta helppo tehdä ihan kotikonstein vastusmittarilla.
Kone ei savuta. Polttoaineen kulutus on kesäisin hiukan alle 6 l sadalla ja talvella hiukan sen yli. Jos autossa on sähköinen kaasupoljin, niin eikö pikemminkin olisi niin, että kun kaasu on pohjassa, pitäisi tehoakin löytyä? Nyt kaasu pohjassa ei tuota suurinta vauhtia vaan pikemminkin n. 3/4 osaa pohjassa antaa saman tuloksen.
Tuo asia riippuu siitä, miten kaasupoljin on rikki.Esim. jos vastuspintaa seuraava tunnistin on rikki, niin se ei anna millään alueella oikeaa lukemaa.Omassa autossa oli vain mekaaninen kuluminen pienellä alueella, koska autolla ajetaan lähes aina samalla kierrosluvulla. Ymmärtääkesni sähköinen kaasupoljin on aina autoissa, joissa on tietokone ohjattu polttoaineen syöttö. Toisaalta vika voi tosiaan olla turbon paineen tunnistimessa.Siis antaa väärän arvon paineista, jolloin säätää maksimi poltoainaan syötön liiana alhaiseksi.Siis eri osa kuin ilmamassa määrään tunnistin.
Mul on Seat Cordoba TDI -99 ja ihan samat oireet, ja ilmamäärämittari siihen vaihdettiin ja imuilman ja ahtopaineentunnistin ja taas mentiin entiseen tahtiin!!!
Jos on kokeiltu osien vaihtoa, ja siitä ei ollut apua, olet ollut väärässä korjaamossa asiakkaana.
Korjaamon asiantuntemuksen olisi pitänyt olla ajantasalla ja heidän olisi pitänyt pystyä osoittamaan vian aiheuttaja.
Olen ollut pitkään autokorjaamoalalla ja tiedän että asiantuntevaksi itseään mainostava korjaamo olisi pystynyt asian hoitamaan.
Eli, ko. autossa on diagnostiikka jonka tulkitseminen tietokoneella pitäisi riittää vian löytämiseen, sen lisäksi mekaanikolta pitäisi löytyä tietämystä miten dieseljärjestelmää testataan.
Yhdistettynä kokemus ja oikeat tiedot järjestelmästä johtavat hyväksyttävään lopputulokseen.
Oli samanlainen vika minun Volkkarissa, 2003 Passat farmari 1.9 TDI. Syytä etsittiin muutamassa liikkeessä, ennen kuin paikallinen löysi yhden vuotavan alipaineletkun johon joku vaijeri oli hangannut reiän. Kohta olisi letku ollut poikki kokonaan. Tämä kun korjattiin, niin a vot. Volkkari tuli kuntoon.
Joo selevä homma. sen anturan johto poikki!
Kannattaisi vaihtaa kaikki alipaine ohjaus letkut uusiin niissä on tudennäköisesti vuotoja niitä ei erota ulkoisesti oletan että ongelma koskee turbon ohjausta.
ongelma johtuu letkujen murtumista tai ulkoisista vaurioista kun alipaine kasvaa tehontarpeen myötä päästää jokin hiushalkeama alitaineen norm.paineeseen tulos turpon siivekkeet eivot muuta asentoaan ja turbon paine jää alhaiseksi.