Vaikuttaako käyntilämpötila (85 celsiusta vs. 95 celsiusta) dieselmoottorin (90-luvun puoliväli) öljynkulutukseen? Onko 92-asteinen termostaatti liian kuuma moottorin keston kannalta, jos vaan muut paikat toimivat oikein?
lämpö ja öljyn kulutus
HJH
67292
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
empä osaa vastata kysymykseesi, mutta olen kuullut, että dieselin optimaalisin käyntilämpötila on jotakuinkin 83 asteen tietämissä..
termostaatti on kuluva osa jonka kanssa on dieselissä oltava varuillaan. termostaatin luku tarkoittaa sitä lämpötilaa jossa termari on TÄYSIN AUKI. Jos moottori käy kuumana niin se haihduttaa öljyä vasta kun öljy rupeaa kiehumaan. Jos ko ajoneuvossa on öljyn lauhdutin niin pienenee riski yli puolella.
Mikäli laitat 92asteisen niin oletettavasti jäähdytin on kunnossa ja öljyn lauhdutin kuuluu varusteisiin. Öljy laaduissa on isot erot kuumuuden kestossa, halppis öljyt eivät kykene viemään kuumana kaikkea karstaa ja nokea lämpöä pois "vaarallisista" paikoista. 92 asteinen termari avautuu jo 85 asteen kieppeilla joten ei se talvella pahaa tee. kesä kuumalla koneen jäähdytyksen kunto on testissä.
Jostain vain jäänyt sellainen käsitys,että termostaatilla olisi vaikutusta koneen lämpöön(nyt oletuksena että kaikki toimii)haitallisesti tai myönteisesti,tosiaan 92 on täysin auki siinä.
Pitäisi osata ajatella erikseen moottori ja jäähdytin,moottorin käydä sopivan lämpöisenä,sitten kun alkaa lämmetä liikaa,alkaa päästeleen jäähdyttäjään lämpöjä,jos kova pakkanen 92 termostaatti päästää n.85-87 asteessa jo riittävän määrän jäähdyttimen -25 asteista nestettä,on vain hyvin vähän raollaan,kun sitten taas kesällä kuumalla ilmalla,vedätetään asuntovaunua termostaatti on enempi kokonaan auki,ja moottorin lämpö noin 90 ja ylikkin,tuleekin jäähdyttimen jäähdytys tärkeäksi
Ollut jo pitkään termostaatin säätö niinpäin että jos menee rikki(tulee vahat ulos)jousi painaa auki asentoon,joskus 50-60 luvulla oli enään toisin päin pelaavia
Jos ajatellaan noin normaalisti,jäähdyttimessä 95 anturi joka kytkee puhaltimen päälle ,niin se jo ylittänyt termostaatin täysin auki pisteen,siinä mielessä aivan sama mikä asteinen on tai vaikka ei termostaattia ollenkaan ,silti tässä tilassa sama lämpö,koska jäähdytin ei saa luovuttettua lämpöä,koska ei ole ilmanvirtausta riittävää läpi.
Vieläkin monella käsitys että saataisiin varastoitua kylmää jos termostaatti kokonaan pois,nykyisin nestetilat niin pieniä,mm.,jäähdytin ei enään kuin sentin parin paksuinen,siksi olisikin tärkeää että tarkistetaan puhaltimen toiminta kesällä vedättäessä vaunua/peräkärryä,
sitten on vielä tämmöisiä hienoja systeemejä mm.,Mersu/Volvo,jossa vanha kiilahihna tuuletin,varsinkin jos automaatti vaihdelaatikko olisi erittäin tärkeää että jäähdyttimen lämpö saataisiin pidettyä alhaalla,kun vedätetään laitetaan jäähdyttimen siivet "jumiin"(omaani (MB)aikoinaan laitoin alaletkuun anturin joka kytki pyhaltimen päälle jo alaletkun 55 asteessa ja mainiosti toimi),koska automatin jäähdytyskin tapahtuu jäähjyttimen nesteen kautta,eipähän ole sitten koskaan tarvetta korjailla konetta,kiehumisen takia,koska saattaa olla että rokulissa ollut anturi,ei sittentarvittaessa toimikkaan,ja kiuhautetaan kone tunnetuin seurauksin,että semmoista
Esim. Volvo V70, termostaatti 92-asteinen:
korjauskirja sanoo, jotta trmostaatti alkaa aueta 92 asteessa ja on täysin
auki 15 astetta ylempänä eli 107 asteessa.
Toinen esim. Opel Vectra, termstaatin merkintä 90 astetta.
Korkauskäsikirja sanoo, jotta termostaatti alkaa aueta 90 asteessa ja
on täysin auki 15 astetta ylempänä eli 105 asteessa.
92 asteinen on hyvä.Moottorin hyötysuhteen kannalta korkeampikin on OK Mutta nyt tullaan olennaiseen,mikä on tällöin öljynlämpötila?
M.ö lämpö on syytä pitää alle 120 asteen tai alat lyhentää vaihtoväliä.Autossasi on varmastikin moottoriöljyn jäähdytys?Öljy jäähdytetään moottorinjäähdytysnesteellä .Paineistettu jäähdytytysjärjestelmä sallii jopa 120 c asteen lämpötiloja eikä neste kiehu paljonko luulet tälläisen nesteen siirtävän lämpöä pois öljystä.Ei yhtään vaan kierre on valmis.Öljylämpiää joka nostaa taas nesteen lämpötilaa jne ja kohta kone poksahtaa ainakin kannentiiviste jos kuormitus on jotensakin raskas
tai tappi on lattiassa.
Termostaatti on vain apulaite jolla saadaan moottorin kannalta siedettävä min lämpötila aikaan.Tämän jälkeen onkin järjestelmän kunto /mitoitus tärkeää
Puhdaskenno,toimivatuuletin,puhtaat nesteet jne
Vaihda öljy mieluummin liian usein kuin harvaan
Kyseessä on Opelin 1.7-litrainen turbodiesel. Autossa on öljynjäähdytin, ja turbon välijäähdytin. Jäähdytysnesteenä on 50% glykoli (etyleeniglykoli), joka on hiljakkoin vaihdettu.
Vaihdoin termostaatin uuteen merkkiliikkeestä ostettuun 92-asteiseen, ainut tyyppi, mitä oli tarjolla. Tämän jälkeen alkoi öljyä kadota (2-3dl/1000km), ja polttoaineenkulutus nousta! En tiedä johtuuko vika öljymerkistä (Shellin helix 5w40). En tiedä mitä öljyä olivat merkkiliikkeessä moottoriin aiemmin laittaneet, viimeksi vaihdoin öljyt itse. Kannattaisikohan vaihtaa vaikkapa Mobilin ykköseen. Liekö urbaani legenda, mutta sanovat, ettei juuri helix sovi kaikkiin autoihin? Päästötesteistä auto on mennyt läpi, ajettu 240 tkm, eikä missään tapauksessa haise öljyltä...
Erään asiantuntijan mielestä (=ammattilainen) 92-asteinen on liian kuuma, ainakin kesällä.