Wartburg oli todellinen edelläkävijä ratkaisussa, jota ei vielääkän ole länsieurooppalaisissa eikä itäaasialaisissa autoissa. Mitenkään poikkeuksellista ei ollut etuveto; sen ovat monet muutkin merkit ottaneet hallintaan, Vaan Warren lattia oli tasainen: keskimmäisellä takapenkkiläisellä ei ollut kardaanitunnelia kiusanaan. Eivätkö nykyiset automaakarit saa tekeleitään pysymään kasassa ilman pohjalevyn pokkausta? Mitä tehdä kardaanitunnelilla, jos ei ole kardaaniakseliakaan?
Warre oli esimerkillinen
Seppo - ei se rekisteröity ...
61098
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Warressa oli erillinen runko jonka vuoksi ei kori tarvinnut niin paljon jäykisteitä. Vapaakytkin oli myös erikoisuus. Kytkintä ei tarvinnut oikeastaan kuin liikkeelle lähdössä. Ja auto rullasi vapaalla, kun kaasua löysäsi.
oli yllättävän paljon yhtäläisyysksiä...
Se vapaakytkin on pakollinen seosvoidellussa 2-T autonmoottorissa, ellei sitä ole niin kone leikkaa helposti kiinni moottorilla jarrutettaessa ,vaikkapa pitkässä alamäessä kun kaasuläppä on kiinni pitkähkön ajan niin kone ei saa myöskään voitelua,
OMA UNELMAAUTONI OLISI 353-86 JA 353-79 JA SITTEN 353-77 < VIHREÄ JA SITTEN DDRÄSSÄ TEHTY 4-TAHTI WARTBURG < JA OLISI NASTAA AIKANAAN OMISTAA 6 WARTBURGIA.6 LADAA JA 2 TRABANTTIA < 601-88 JA 601-87 JA SITTEN 601 TRABANT KAKSITAHTIKONEELLA < JA SITTEN JOSKUS UKKO AJELISI 601 TRABANT FARMARILLA AINA TURKUUN ASTI JA JOSKUS SITTEN WARTBURGILLA < JA SITTEN UKOLLA OLISI JOSKUS RATAAUTONA WARTBURG 353 JA UKKO KOKEILISI AHVENISTOLLA WARTBURGIA JA LADAA 1200 JA SITTEN 1300 RALLYETA
Entisillä Warren tehtailla tehdään nykyisin Opelia.
Makukysymys siis lienee onko tehtaan tuotteet sitten DDR-aikojen yhtään menneet eteenpäin ...?
Juorut kertovat Warren syntyvän uudelleen, entisessä tehtaassaan. Onkin toinen juttu, tehdäänkö enää samanlaista, kallista alusta/ jousitusratkaisua. Kun olisi tarkoitus saada uusi ns. halpamerkki markkinoille.