Nyt kun esitetty, että ajoneuvovero voitaisiin lisätä bensan hintaan, niin ollaan ihan oikeilla jäljillä. Joku 2-2.5 vois olla ihan hyvä litrahinta bensalla. Jos tähän lisättäisiin esim. 500-1000 käyttömaksu per vuosi / auto niin valtio voisi vaikuttaa ympäristöpoliikassa siten, että uudet ja monin tavoin ihanan puhtoiset autot voisivat tulla vanhojen ja savuttavien, sekä varsin monesti myös pölyisten autojen tilalle.
Se osuus mikä oli esitetty erilaisista maksuvyöhykkeistä meni multa vähän ohi ja en oikein tajunnut mihin siinä pyrittiin? Mutta ihan selkee perussetti olis, jos kaikkien suurimpien kaupunkien ympärille tehtäisiin rahastuskopit, jossa joutus maksamaan jonku 10-15 aina kun menee sisää tai ulos.
Moottoritiemaksu vois olla n. 20 / tullipiste ja tullien väli vaikka joku ehkä 50 km. Tavallisilla teillä tullien väli voi olla sama mutta maksu sellaset 5-10 per kerta.
Ja yks mitä ei ehkä muualla ole kokeiltu vois olla se, että perustettavalla tieverohallinnolla vois olla sellanen jokeriauto, jossa vaikka johonkin pakettiautoon ois rakennettu keikkatullimiehelle konttori harvaan asuttuja seutuja varten. Maksu vois olla jotain 20 / kerta ja sillä sais ajaa vaikka lähimmälle kiinteälle tulliasemalle tai seuraavalle jokeriautolle. Tai seuraavat neljä tuntia.
Nämä kaikki tulliasiat olis tietysti sellasia, että ne kaikki vaatisi ihmisiä tekemään työtä ja tarkkailemaan autoja, sekä tekemään rangaistusmääräyksiä niille, keitä yhteisistä pelisäännöistä piittaaminen ei kiinnostaisi.
Eräänä vaihtoehtona em. järjestelmälle voisi olla kätevä autoon asennettava ajokilometrilaskuri, joka laskisi kertyvää käyttömaksu summaa vähän samaan tyyliin kuin taksimittari laskuttaa asiakasta. Mittari voisi toimia vaikka ennakkomaksu periaatteella, jolloin varma ajaja asettelisi haluamansa määrän kilometrejä mittariin ja maksaisi sen vaikka pankkikortilla tai erikseen ennakolta ladattavalla ajokilometrikortilla R-kioskilta.
Tällainen näppärä laite ajoneuvossa pakollisena oleva voitaisiin testata kätevästi puolivuosittain suoritettavan ajoneuvokatsastuksen yhteydessä.
Ja ajoneuvon käyttömaksumittarin tarkastustieto suuntaan tai toiseen otettaisiin huomioon lopullisessa verotuksessa, joko vähennyksenä tai sitä lisäävänä tekijänä.
Itse henkilökohtaisella tasolla uskon tällaisen automaattisen kilometrimaksurin ja tietullien yhdistelmään ja soveltamiseen. Ja siihen, että asiakkaalle itselleen voitaisiin antaa vapautta valita sen millaisen käyttömaksukombinaation hän haluaisi suoritettavakseen? Joko täysintegroidun automaattimaksujärjestelmän tai perinteisen vuorovaikutteisen vai niiden yhdistelmän?
Uskon myös, että monet muutkin autoilijat ovat joutuneet mielessään pohtimaan sitä, kuinka nykyiseen kankeaan ajoneuvoverojärjestelmään voitaisiin saada uusia ja virkistäviä tapoja toteuttaa se.
Kilometriveron toteutuksen
vaihtoehtoja!
5366
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
miten kaikki elintarvikkeet ja muut kulutustavarat kallistuvat????? Vaikka vero otetaan pois, niin käytön mukaan määräytyvä kustannus lisää kuljetusliikkeille enemmän menoja ja ne siirtyvät meidän kuluttajien maksettavaksi, vaikka emme omistaisi edes autoa. Nykyisellään on kuljetusliikkeet pystyneet "kuolettamaan" auton hankintahinnan verotuksessa. Sinun ehdotuksellasi monilta loppuisi leipä pöydästä, kun ei ole varaa ostaa niin kallista. Ilmeisesti et edes omista autoa ja lisäksi kuulut ns. vihreisiin.
Ymmärrän näkökantasi, mutta koko idean ajatuksena on juuri turvata se, että ihmisillä riittää leipä. Kun yksityisautoilun kustannuksissa tapahtuu muutoksia kilpailukyvyltään suhteessa julkiseenliikeenteseen. Ja samalla voitaisiin muuttaa nykyistä kankeaa autoverotuskäytäntöä asiakaslähtöisemmäksi. Autoistuminen on jo nyt ollut omalta osaltaan monen kyläkaupan surma. Samoin voidaan sanoa myös kaupunkien liepeille rakennetuista hehtaarihalleista, joissa asioiminen tapahtuu monesti yksityisautoilla. Tämä kehitys on aina pois kaupunkien keskustojen lähipalveluista, joissa asioimisessa monesti, ainakin Suomen olosuhteissa ei ihmisillä ole välttämätöntä henkilöauton tarvetta? Lähinnä tämä saisi ihmiset miettimään yksityisautoilun tarkoituksenmukaisuutta? Porkkanana asiassa olisi tämä 40% prosentin autoveron pudotus uusien autojen hinnoissa ja sitä myöden myös käytettyjen. Tällä seikalla yhdistettynä järkevään henkilöautoliikenteen suunnitteluun voisi ihminen säästää huomattavia summia verrattuna nykyiseen tilanteeseen. Tietenkin tässä mallissa tulisi huomioida se, että hyötyliikenne kuten: tavaraliikenne, julkinenliikenne, taksit, kauppa-autot, työkoneet jne. jäisivät esim tietullijärjestelmän ulkopuolelle. Mutta ne kuuluisivat kuitenkin vuotuisen ajoneuvoveron piiriin ja polttoaineen hinnankorotuksen piiriin. Edessämme kuitenkin jossain vaiheessa on tämä kehitys. Ellei niille sitten rakenneta omaa hintaporrastusta hyötyajoneuvojen polttoaineille esim. edullisemmin verotettuina hyötyajoneuvo polttoaineina, jotka voitaisiin vaikkapa värjätä vilpillisten toimintatapojen yrityksiä vastaan. Monessa tilanteessa keskittämällä kuljetukset rautateillä tapahtuviksi voidaan myös turhaa pitkänmatkan rekkaliikennettä rajoittaa. Alenevat ajokilometrimäärät ja sen mukana säästyvät rahat sataisivat suoraan jokaisen veronmaksajan omaan kukkaroon. Lisäksi ihmisillä tulisi aidosti mietittyä kimppakyytien mahdollisuutta ja ajoneuvojen yhteisomistusta nykyisen järjestelmän sijaan. Jos ruoka tuotetaan lähellä, eikä sitä tuoda vaikkapa etelä-amerikasta, on silläkin oma arvonsa vaikkapa kriisitilanteiden sattuessa.
raskaat lisäverot, bussilippuun 1000% korotus, polttoaineeseen samoin jne. Päästään ottaamaan sitten malliakiinasta että fillarilla mennään kaikki oli homma mikä hyvänsä vaikka kesämökille 300km päähän.
ja kuluttaja maksaa myös runsaasti lisääntyvän, äänestäjille vain vahinkoa tekevän virkahenkilökunnan. No, huumoriahan sinä onneksi kirjoittelit.
dieselautojen kilometreihin perustuva verotus ja siinä oli laskuri joka autossa pyörässä.kustannukset oli pienet.