Tietäiskö kukaan, mistä lähtee etsimään vikaa kyseisestä autosta kun käy vaan 5-pytyllä alhasilla kierroksilla ja kun kierrokset nousee yli 3 000 niin se kuudeskin tulee mukaan? Ja tyhjäkäyntiä ei oo juuri lainkaan eli sammuu joka risteyksessä. Tulpat näytti olevan aika hankalsti vaihdettavissa, joten olisko kellään hyvää niksiä siihen? Ollaan just ostettu auto joten ei vielä kauheesti tietoo siitä ja sen kunnostuksesta. Eli autohan on Pontiac Grand Prix 3,1 6-koneella
Pontiac Gran Prix
Ponu
71282
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
lähtisin hakemaan ensin ns.vikakoodia,
eli autonne on senverran uusi että siinä on jos jonkinmoisia antureita ja sensoreita jotka hajotessaan teettävät tuontyyppistä käyttäytymistä.
hyvänä puolena on se, että jenkkiautot yleensä vioista huolimatta toimivat, koska ne on suunniteltu pitkien etäisyyksien maahan...
eli mars vikakoodeja lukevan testerin luo, eli kysele paikkakuntasi gm-USA-huoltavista korjaamoista.
korjaamolle vaan. ainakin tyhjäkäynnin opetus pitäisi tehdä
Tehdään tyhjä käynnin opetus?
(sama motti omassani)
Tyhjäkäynnin opetus tehdään testerillä.
Yleisin vika näissä on jos käy viidellä on puola tai sytytysmoduli.
Hei.
En usko että autossasi tyhjäkäynnin opettaminen auttaa eikä mikään sensorikaan ole viallinen. Tuo V6 käy kyllä tyhjäkäyntiä vaikka se IAC (tyhjäkäyntiservo siis) tekisi mitä. Oma Camaroni samalla koneella käy nätisti tyhjäkäyntiä vielä 500rpm
Tuossa voisi tulla viaksi kysymykseen ihan moottorin fyysinen vika. Venttiilin palaminen, männänrengasvika taikka lohkon halkeaminen. Etuveto-V6:ssa yhden sylinterin murtuma ei olisi ennenkuulumaton juttu, vaikkakaan ei ihan jokapäiväinen.
Koeaja autoa siten että käytät sitä "kevyellä kaasulla" ja kaasu pohjassa. Jos kone käy viidellä pienillä kierroksilla ja suurillakin kaasu pohjassa, mutta normaalisti suurilla kierroksilla kevyellä kaasulla, viittaisi se sytytyslaitevikaan. Tällöin kipinä tulpassa jaksaa lyödä silloin kun sylinterin täytös on pieni, eli nimenomaan suurilla kierroksilla kaasuläppä kiinni. Muulloin kipinä ei jaksa lyödä (suurempi täytös -> suurempi paine sylinterissä) ja viittaisi vialliseen tulppaan, johtoon taikka puolaan. Polttoainesuutin voi toki myös olla viallinen.
Muussa tapauksessa vika mielestäni vahvasti viittaa moottorin fyysiseen vikaan. Sen näkee vain ohivuotomittauksella, puristuspainemittauksella ja öljyn / nesteen kulutuksesta.
Harmi, että tuollainen auto on sattunut sinulle. Perinteisesti tuo V6 on suunnilleen pomminvarma kapine ja polttoainetaloudeltaan suorastaan erinomainen moottori polttoaineen maksajan kannalta.
Ne tulpat sinne takariviin muuten vaihdetaan jotenkin siten, että moottorin koiranluu-kiinnike (siinä päällä näkösällä) irroitetaan, moottoria kallistetaan eteenpäin ja pääsy tulpille siten helpottuu. Tarkasti en tätä tiedä, oma autoni kun on takavetoinen ja siinä on loistavasti tilaa siinä moottorin ympärillä.
Ai niin, selvitäppä onko autossasi polttoainesysteemissä kuumalanka- vaiko alipaineanturi. Jos kuumalanka, siinä voi olla vikaa. Pahoista puheista huolimatta tosin omassa autossani on anturi kestänyt uudesta saakka ja toimii edelleen hienosti, mutta joillain on kuulemma noissa ollut vikoja.
Toivottavasti tästä on apua.
Kiitos avusta. Vika oli yhessä lohkossa joka oli pimeenä. Tulpan johdot vaihdettiin myös, ja sun vinkistä oli apua, oli aika hankalat vaihtaa.
Kimmo on ihan oikeassa. Mulla on 1991 Grand Prix ja kyllä niitä tulppia ja johtoja pitää vaihdella, mieluiten kerran vuodessa, tietysti ajomäärä huomioiden. Muuten erinomainen auto ja moottori, joka tietysti vaatii huolenpitoa siinä missä muutkin.
Onko jollain tietoa mistä saisin suorakaiteen mallisen lampun umpion joka on mitoiltaan 8cm x 14 cm? Missään ei tunnu tuota pienempää kokoa olevan, ja jenkkivalojahan ei katsastussmurffit kelpuuta :(