Piti tämäkin vielä nähdä, vr lähtee omautusten tielle! Olin VR konsernissa -79-82, porukkaa oli valtavat määrät, kaikille ei riittänyt järkevää tekemistä koko työvuorolle. Koko vahvuus tais olla 20.000. tänä päivänä vahvuus 12.000 konsernissa, joutomiehiä ei ole yhtään, työt tehdään minimi vahvuudella.
Lähdin aikanaan opiskelemaan, kesti 3 vuotta, virkavapaata ei myönnetty, v85 pudotuspeli oli jo alkanut uusia ei palkattu.
Oisko junien myöhästelyt nykyään syynä henkilökunnan pienuus? Kolmekymmentä vuotta sitten junat ajallaan.
Lähdin aikanaan opiskelemaan, kesti 3 vuotta, virkavapaata ei myönnetty, v85 pudotuspeli oli jo alkanut uusia ei palkattu.
Oisko junien myöhästelyt nykyään syynä henkilökunnan pienuus? Kolmekymmentä vuotta sitten junat ajallaan.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Mikä junien myöhästely? Tuoreen tilaston mukaan yli 93% kaukojunista oli perillä alle 5 min myöhässä, lähijunista 97-98% on alle 3 min myöhässä perillä. Ihme valitusta.
30 vee sitten junat kulkivat hissukseen ja lippuja tarkastettiin jopa junien ovilla ja henkilökunta raahasi tavaroita pikajunien matkatavaraosastoihin ja niin edelleen. Junasuorittaja käveli laiturilla ja heilutti vihreää tikkunekkuaan junan lähdön merkiksi. Joka paikkaan riitti väkeä mutta eipä ollut kiirekään.
Tämän päivän junat kulkevat 160-200 km/h, kaikki on tietokoneavusteista ja kauko-ohjattua, että väki on saatu vähiin. Henkilökohtaista palvelua saa lipputiskeillä ja konduktööreiltä mutta juuri muita VR:läisiä ei asiakas näe.
Rautatiet ovat erilainen liikennemuoto kuin 30 vee sitten, kaikki on nopeampaa, kiireisempää ja tehokkaampaa. Myöhästelyn riski on kasvanut koska kiireinen järjestelmä ei tarvitse kummoistakaan häiriötekijää mutta ei myöhästelyssä ei kyllä auta henkilökunnan lisääminen korttia pelaamaan.