Tavallisen näköinen sähkökäyttöinen urheiluauto, joka kiihtyy 3,5 sekunnissa 100 kilometrin tuntivauhtiin ja kulkee kolmella dollarilla 350 kilometriä. Akut saadaan ladattua tunnissa.
http://areena-beta.yle.fi/video/214790
http://areena-beta.yle.fi/video/214790
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ne ei kerro, etta joka kerta kun polakaset kaasua niin akut tuhoutuu. Virrat on niin suuria ettei akut kesta. Esim. Teslaan saa vaihtaa akut kerran vuodessa jos ajelee agressiivisesti. Hinta $32000 plus tyot.
Sinähän sen tiedät, bensa auto lobbari!
Olen toissa firmassa joka tekee osia sahkoautoihin, joten olen varmaan taman palstan ainoa asiantuntija.
Toinen asia mita sahkoautovalmistajat ei mainitse on jaahdytys. Ajon jalkeen tuulettimet pyorii autossa noin 30min ja se vie virtaa jos ei ole auto pistokkeessa. Muutenkin elektroniikka sahkoautossa kay erittain kuumana => luotettavuus voi olla heikko
Tuulettumista tarvitsisit itse.Elcatissa ei ole ainakaan tuulettimia.Voisitko kertoa miksi tuuletusta tarvitaan ajon jälkeen?Sähkömoottorin flekti hoitaa homman jo ajon aikana.Akutko kuumenevat?Aurinkokennolla saadaan virta,jos jotain puhaltumista edes tarvitaan,puhaltimen kulutus tosi vähäinen.
että Elcatissa akkukotelon pieni tuuletin toimii aina kun akkuja ladataan. Mutta ei tosiaan vie paljon virtaa. Citroen ja Peugeot Electriqueissa on edessä jäähdytin ja nestejäähdytys akuille muttei tuokaan jäähdytys vie pajon virtaa. Kontrollerin eli tehonsäätimen jäähdytys on joko ilmalla tai nesteellä samoin kun sähkömoottorin jäähdytys. Eipä nekään vie paljon mitään sähköä. EV1:ssä oli nestejäähdytys.
Nestejäähdytys taitaa olla paras näissä ja se on helppo hoitaa. Lisäarvona Suomessa että sekin lämpö saadaan talvella ja välikausina lämmityksen avuksi jos halutaan. Ovat hukkalämmöt todella pienet silloin.
Nyt puhutaan autosta, joka kiihtyy 0-100km/h 3.5s eikä mistään postinjakelu autosta. Tuommonen auto tarvii kiihdytyksessä ampeerikaupalla virtaa. Sama asia kun laittaan akut oikosulkuun = > nykyset Lion-akut tuhoutuu pikku hiljaa. Lisäksi ne lämpenee helvetisti kun poletetaan joten jäähdytystä tarvitaan. Flektit pyörii ajon jälkeen noin 30 min eli toimintasäde on pienempi kuin luvattu 200 mailia.
Nämä faktat on kertonut minulle Tesla Roadsterin omistaja f-2-f. En tosin tunne tyyppiä niin hyvin, että kehtais pyytää koeajoa.
Kestää vielä vuosia(5-10) ennenkuin akut alkaa kestään nopean latauksen ja purkauksen. On puhuttu myös superkonkkien käytöstä, mutta niiden ongelma on pieni jännitteenkesto(5v) kun sähköautossa tarvitaan 400V. Superkonkilla pystyttäis pienentämään virtapiikkeja akussa tai jopa korvata akut.
PS. mulla on saksalainen uudehko auto ja senkin flekti pyörii 2-3min ajon jälkeen jos ilman lämpötila on 20C tai enemmän.
On mullakin sakemannin nakertama auto eikä flekti pyöri ajon jälkeen, korkeintaan liikenneruuhkassa paikallaan ollessa.
Kannattaisi viedä autoa huoltoon, termari väärällä asteluvulla.