Huhuja olen näistä kuullut ja varmaan osa tosiakin,jos auto on vaikka Saksaan "harmaatuotu" importti kannattaa olla varuillaan koska vähintäänkin katsastus tulee kalliiksi ellei sitten käy mahdottomaksi.Umpioiden ja korkeudensäätölaitteistojen asentaminen maksaa...
Jos auto on virallisen maahatuojan kautta tuotu ja täyttää ece vaatimukset ei murheita pitäisi tulla.
Jos auto on virallisen maahatuojan kautta tuotu ja täyttää ece vaatimukset ei murheita pitäisi tulla.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ai teilläkin siellä autojen maahantuojalla näistä on kuultu.
Katsastin auton jollaisia löysin parista viime pörssistä kaksi kappaletta myytävänä. Katsastusmies sanoi että näitä ei ole tyypitetty suomeen eikä ole siis suomen rekisterissä, paperitöitä normaalia enemmän siis, ei tosin mulla vaan hänellä, mutta outoa ettei näe koneeltaan ettei todellakaan ole ainut laatuaan...
taas varoittelee.
Kyllä tällaisia autoja on myynnissä Saksassakin. Rekiströinti ei ehkä kuitenkaan ole mahdotonta, mutta tuottaa lisää kuluja.
Takavalojen vaihto nyt ei ole niin suuri juttu, omassani meni rahaa noin 250 eur, kun vaihdoin SAE/DOT takavalot E -tyypin valoihin.
Ajovalojen vaihto E -tyyppisiksi korkeudensäätömoottorein olisi maksanut noin 500-600 eur lisää, mutta sain nykyiset SAE/DOT -valot lähes sellaisinaan rekisteröityä, vain valkoinen parkki modattiin umpioihin.
Jos muutoksiin ryhtyy, kannattaa ilman muuta haalia tarvittavat osat saksasta, säästö suomen varaosahintoihin saattaa olla 50%.
nimittäin, mikäli tuotu esim muuttoautona Saksaan, kannattaa kysellä vaatimuksenmukaisuustodistuksen perään.
Miksi ostaa sieltä "epävarma" muuttoauto tai vast. kun ihan alkuperäisiäkin on tarjolla pilvin pimein.
Hälytyskellojen on syytä aina soida, mikäli peli on jo Saksassakin epäilyttävän (houkuttelevan) edullinen.
Saksa on vapaamielisempi kuin Suomi. Saksaan on helpompi tuoda muinakin kuin muuttoautoina ei EU-tyyppihyväksyttyjä autoja kuin Suomeen.
Pörssistä löytyvät tuotu todennäköisesti muuttoautoina. Niiden osalta säännöstö eri kuin muuten tuoduilla.
Älä veronkerääjä puhu paskaa. Muuttoauton rekisteröintikatsastus on täsmälleen sama kuin muillakin käytettyinä maahan tuoduilla.
Jos auton tietoja ei löydy rekisteristä, niin katsastusmiehelle tosiaan tulee enemmän työtä. Auton tuojalle se ei maksa sen enempää, pitää vaan istuskella pidempään katsastuskonttorilla kahvia juomassa. Itselläni kävi juuri näin. Vaikka toin perus-mersun, niin juuri samaa erää ei löytynytkään ake:n rekisteristä. Katsastusmies joutui tekemään pitkään paperitöitä, kunnes tiedot oli näpytelty coc-lomakkeesta, Saksan rekisteriotteesta, yms.
Pitää paikkansa, yksityiset maahantuojat tuovat koko ajan mm. jenkkiautoja suoraan USAsta. Myös muuttotavarana tulee autoja USAsta, muuttoautokäytäntö ei ole EU:ssa ( suomea lukuunottamatta of course ) mikään kovinkaan polttava asia, saattaa olla etteivät USAsta saksaan muuttavat edes viitsi maksella rahteja vanhoista autostaan, koska samanlaisia myydään saksassakin, vaan myyvät autonsa pois ennen muuttoa.
Saksan rekisteriin nämä saadaan, yleensä kai kansallisin ( saksalaisin ) poikkeusluvin, mutta kuitenkin melko juohevasti. Vaikka saksassa onkin kankeaa byrokratiaa, viranomaiset kuitenkin pystyvät ajattelemaan ja ymmärtävät etteivät autot niin paljon eroa toisistaan saksassa ja USAssa. He mm. myös tietävät, että joissain USAn osavaltioissa on huomattavasti tiukemmat määräykset autojen turvallisuudesta ja saastepäästöistä kuin saksasssa.
Suomeen rekisteröinti saattaa kuitenkin töksähtää, viranomaisten päätehtävähän suomessa on kansalaisten pompottaminen. Vaikka jenkkiauto olisi käytännössä vähemmän saastuttava ja turvallisempi liikenteessä, kuin mitä täällä vaaditaan, jonkun jonnin joutavan namiskan hyväksynnän puutteellisuus paperilla voi tehdä rekisteröinnin mahdottomaksi.
Joskus aikoinaan kai Karpolla on asiaa -ohjelmassa esiteltiin miten USAssa Chevrolet Camaroista tehtiin avopakuja jotka sitten tuotiin suomeen pakettiautoina. Ohjelmassa paikalliset muutosfirman työntekijät eivät lainkaan ymmärtäneet miksi joku haluaisi ostaa Camaro avopakun, pitivät suomalaisia vakavasti päästään vinksahtaneina.
Toisessa ohjelmassa joku auton omistaja lisäsi autonsa lokareiden reunoihin noin 2cm levennyksiä pop-niiteillä pellinpaloista. Tarkoituksena oli täyttää vaatimus auton leveydestä, jotta sillä olisi pystynyt hinaamaan jotain tiettyä perävaunua.
Lisäjarruvalot oli muualla maailmassa havaittu järkeviksi, joten tottakai ne kiellettiin suomessa.
Näitä riittää.
Lue viestiketju alusta lähtien. Kyse on Saksaan ilman EU-tyyppikatsastusta tuoduista kärryistä (yleensä Jenkkimonstereita). Perus-Mersullasi oli EU-tyyppihyväksyntä, mutta jostain syystä tätä mallia ei maahantuoja ole Suomeen kirjannut. Tällöin todellakin on kyse lisäpaperitöistä katsastumiehelle ja tuojalle itselleen ei aiheudu lisätöitä.
Esim. Mitsu Evot lukuunottamatta uutta Evo 8:ia.