perävetolaite ja varaohjaus

Eukko ja kunnollinen perämela,kääntyy kuin kirkkovene konsanaan.

Ensiksi voin lohduttaa siinä, että varaohjausta ei vaadita sisäperävetolaitteissa.

Teoriassa voit irroittaa ohjauksen kiinnitykset ja hydraulisylinterit (mikäli niitä on), ja kiinnittää varta vasten valmistamasi ohjausvarren vetolaitteen ohjausvarteen. Tämä saattaisi toimia alhaisilla nopeuksilla, suuremissa voimat ovat liian suuret käsiohjaukseen..

Kerro kuitenkin miten liukuvaa venettä ohjataan trimmilevyillä kun vetolaite heiluu vapaasti puolelta toiselle, tai rantautuessa 2-5 solmun nopeuksissa, vaikka vetolaite olisikin jämähtänyt keskiasentoon...

homoille

Nostetaampas tämä ylös.

Onko kellään oikeaa tietoa, vaaditaanko vetariin varaohjaus??

Ei ole katsastusvaruste, mutta tuo on vetolaitteen heikkous noin geneerisesti.

Itsellä kilahti ohjaus kerran vierassataman poijusta lähtiessä, kun oli pieni muovinmurunen (löytyi korjattaessa) mennyt hydraulisysteemiin. Olihan ikävä tilanne, onneksi ei tuullut pahemmin. Siinä tuo homma tuli harkintaan vähän enemmänkin. Takaisin päästiin kikkailemalla koneiden vedolla, keulapotkurilla ja tilanteen tasalla olleen täkkärin ansiosta. (vääntöapua ettei kolhittu ketään)

Itselläni on tupla-asennus eli jos vetolaitteet a) saa suoraan ja b) saa pysymään suorassa, pystyy ohjaamaan hitaassa vauhdissa kierroksia säätämällä. Samoin paikallaan kääntymiset yms. onnistuu ihan vedättämällä eri suuntiin ja keulapotkurilla auttamalla. Trimmeistä ei tässä touhussa ole hyötyä.
Kova sivutuuli sitten tuo vaikeusastetta, toi on muuten hyvä harjoitella etukäteen, keula tuuleen ja sitten tuulta vasten kone keulapotkuri yhdistelmällä lyhyillä nykäyksillä, jos veto on linkussa.

Huomasin tai oikeastaan muistin siis, että vaikka muuten veneessä on kaikki tuplana, sähkösysteemit, lataukset, tankit jne. ohjaus on heikko kohta eli on vain yksi hydraulisylinteri joka on tyyrpuurin koneelta. No tietysti voisi ajatella, että pistää toisen mekanismin paapuurin koneelta ja sen joko stand-by tilaan ja letkut vaihtamalla tai venttiili auki/kiinni siirto tai toimisi synkassa. Viimeksi mainitussa sitten omat riskinsä, jos ei säädöt ole kalibroitu just nappiin jne.

Eikä muuten ole huono idea olla hydrauliikkaöljyä aina mukana sen verran kuin systeemin yksi täysi täyttö vaatii. Onneksi oli, kun tarvittiin.

Vipu hätäohjaukseksi voikin sitten olla vaikea toteuttaa, kiinnitys tarvittavat voimat. Riippunee aivan totaalisesti siitä millainen asennus, millainen konehuone jne. En laskisi paljoa sen varaan, luultavasti aavalla merellä paras veto on heittää ajoankkuri tai lähempänä rantaa leka pohjaan ja kutsua suosiolla hinausapua, jos homma ei kevyin konstein selviä. Laituriparlamentin mukaan yleisin ongelma on hydraulisysteemin nestevuoto ja sylinterin tai pumpun rikkoontuminen. Kannattaa olla perusvaraosaa ja työkalua tarkoituksenmukainen setti mukana.