Houkuttelisi uusi aanelkku, ihan hinnat alkaen-moottorikoko eli 1,8 tfsi jossa 120 hv ja 230 Nm. Tuo auto painaa yli 1500 kiloa multitronicilla, eli mietityttää vaan että riittääkö tuo kone A4:seen? Koeajoautoa ei paikkakunnallani ole tuossa koossa....
Riittääkö 120 hv
Audi A4:seen?
172104
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
normaali pyöritykseen riittää, mutta ohitukset 80-90 km/h aika vaisuu etenkin jos vielä matkustajia kyydissä,vääntöä pitäs olla pikkusen lisää. tämä on vain oma mielipiteeni.
Mistä hemmetistä me tiedämme mikä sinulle riittää. Yhdelle 1000hv ei ole tarpeeksi ja toinen ajelee ihan tyytyväisenä 65hv autolla eikä kuulemma jää jalkoihin. Suomessa on myyty viimeksi 1970-luvulla sellaisia autoja joilla ei voi ajaa motarilla 120km/h joka on maksiminopeus tässä maassa.
Vaikka kuinka arvuuttelisimme asiaa niin mitä virkaa niillä vastauksilla sittenkään sinulle on kun vain sinä voit päättää mikä sinulle on riittävästi.
Mene ja koeaja se audi niin sillä asia selviää.
Jos suurinpiirtein muun liikenteen rytmissä ajelet, kyllä tuo teho-paino-suhde on ihan riittävä.
Toiset tykkää, että pienikoneinen auto ei tarpeeksi vatsaa kaasunpainallukseen. Minulla ei tuota ongelmaa ole, kun tehokkaan moottoripyörän omistajana jokainen auto tuntuu joka tapauksessa laiskalta.
1.8tsi koneessa on 160
ja 1.4 tsi koneessa 122 josta mitattu 140
sekä myös 140 ja 160hv versiot.
Yleensäkään nyt ei ennen veromuutosta kannta omalla rahalla mitään suomesta ostaa.
Audin maahantuonnin sivuilta löytyy 1,8 tfsi jossa 88 kW eli 120 hv, vääntöä 230 Nm. On hinnat alkaen vajaat 35 tonnia....
http://www.audi.fi/vv-auto/audi3.nsf/Audi_2009_05_25_A4_norm_nro_67.pdf
Tuo on joko painovirhe tai sitten ne ovat laittaneet turbon pyörimään takaperin jolloin se imee koneesta ne 20-30hv jotka se tuottaisi vapaastihengittävänä enemmän.
Ai se on näitä autoja, joita ei oikeesti ole muuta kuin hinnastossa. Eli siitä saadaan se hinnat alkaen mainokseen houkuttimeksi, mutta oikeasti autoa ei ole myynnissä.
Tai onhan se: tehdastilauksena ja 6 kk toimitusajalla. Lisäksi hinnasta ei anneta senttiäkään alennusta, joten se tulee joikseenkin seuraavan mallin hintaiseksi.
Näin ainakin Skoda Octavian kohdalla.
900-sarjan volvossa oli 1995-1997 matalapaineturboversio siitä 1970-luvun alun tekniikaa edustaneesta 2,3l 8v patarautanelikosta.
Se kehitti huimat 135hv eli viritysaste oli sama kuin urheilullisuudestaan tunnetun Audin 35t€ hintaisen premiumajokin 1,8l turbokoneella vuonna 2009.
Ei noin matalatehoista turbokonetta ole enää mahdollista tehdä. Esimerkiksi tasan puolet halvemman Fiat Punton 1,4l turbokone kehittää saman verran tehoa ja lähes saman väännön vaikka se on heikkotehoisin versio tästä moottoriperheestä. Rellun clioon saa 1150cc turbokoneen jonka matalapaineversio tarjoaa 100hv mutta siitäkin on tulossa tuon audin tehoinen versio.
räjähtävää tehoa, vaan tuollaista halvempaa hinnat alkaen mallia. Kone on täysin sama kuin 160 hevosvoimaa taikova 1.8T, mutta on ohjelmallisesti kuristettu. Riittää varmasti perusajeluun ilman suurta kuormaa.
että tuonkin koneen teholukemat saattavat oikeasti olla jotain ihan muuta kuin mitä Audi lupaa. Vahvemmastakin mallista on mittailtu 190 hevosvoimaa vakiona, jolloin heikommastakin saattaa hyvinkin löytyä 140-150hv.
En ole edes kattonut mutta 1.4 kone ja automaattivaihteisto, yhtä nautintoa ajaa ja aina on päästy perille ja eikä jää jalkoihin varsinkaan. Edellisessä autossa oli 130hv sen muistan mutta en mä tiedä mihin sitä suorituskyky eroa tarvitsee. Se 0-100km/h kiihtyvyysarvon ero on tähän nykyiseen varmaan 4-5s luokkaa eli ei mitään merkitystä liikenteessä. Polttoainetta vaan meni noin 4-6L enemmän samoissa ajoissa, auto oli myös hieman isompi kokoisempi.
Parempi mitä vähemmän tehoa niin kerkii oppia ajamaankin, ensin taidot ja sitten vauhtia. 95% se menee toisinpäin mikä näkyy arkisessa liikenteessä joka kerta kun siellä liikkuu, autoa ei hallita vaan enemmin ollaan ns matkustajia ratin takana.
Tai no tiedän, joskus tulee fiilis että oispa joku kunnon urheiluauto mutta 120hv on kaukana siitä vielä.
Onhan noita pakujakin joissa on vaan 90hv, ja niiden lähtö massa on 1600kg kokonais massaan 3000kg. Jos esim noilla vertailisi niin autoosi riittaisi se 60hv ja silläkin menis ihan kelvosti. No joo kannattaa käydä kokeilemassa tuo T tuo aina mukavan lisäpotkun ohitus tilanteisiin!!
Duunissa mulla on paku missä on 150hv ja se painaa yli 3000kg. Automaatilla ja turboriisselillä menee komeesti, huiput noin 160km/h..
609 D jossa on myöskin raivokkaat 90 hv, painoa lastin kanssa joskus 6 tonnia ja huippunopeus 95 km/h. Hyvin silläkin on kerinnyt tähän saakka perille, varsinkin jos on älynnyt lähteä ajoissa matkaan. Tää on kuulkaas puhtaasti asennekysymys.
Maahamme pystytetään koko ajan uusia nopeuskameratolppia, kohta on gps-pohjaiset nopeusseurannat, tiet ruuhkaisia ja nopeusrajoituksia alennettu. Miksi ei pärjäisi tuolla 120 hv tfsi:llä??
Tolppien kohdalla kun vaihtaa väliaikaisesti vastaantulevien kaistalle, niin voi rauhassa vetästä tolpan ohi kameran reagoimatta! Ei tartte kaasua hellittää.
Kelpo kone, koska vääntää kivasti eikä tarvii kepittää.
Voittaa mielestäni itselläni olevan pari vuotta vanhan 2.0 FSi vaparin mennen tullen ominaisuuksiltaan.
Voin suositella ja tosiaan 600-900e ohjelmoinnilla saat normi 1.8TFSi tehot. Koneestahan lähtee oikeasti enemmän, kuin paperilla kerrotaan....