Kitkarenkailla kesällä

Kitkat on mukavat kesällä hiljaset pehmeet.
Rengas firmat tuottaa tesetjä jokka perustuu vain myynnin edistykseen.
Jos et kitkoilla selviä suomen kesätä et talvella pysty reissuakaan ajamaan ilman kolaria nastoilla tai ilman.

Juu väärin testattu. Sinun omakokemus on aitoa faktaa. Ja säästäähän siinä paljon rahaa, kun säästää turvallisuudesta. Jarrutusmatka ei pitene kuin 30% verrattuna kesärenkaisiin. Mutta sen voi kompensoida ajamalla muita hiljempaa, esim 80 km/h alueella 60 km/h.
Minulla toisn ei käänny päälaelleen mikään tässä asiassa. Talvella keli muuttuu, joten joskus on liukkaampaa --> pitää ajaa hiljempaa. Jos kesällä haluaa samanlaisen liukkaan kelin tilanteen, niin laittaa just nuo loppuun hangatut kitkat alle ja odottaa sadekeliä. Silloin ollaan samanlaisessa tilanteessa kuin nastarenkaalla lumisella tiellä mm. jarrutusmatkan osalta. No silloin pitää ajaa tietty hiljempaa. Minun omat kokemukset eivät ole faktaa, mutta pari kuukautta koitin kitkoilla ajaa ja ne todellakin sadekelillä asvaltilla tuntuivat kuin ajaisi lumisella tiellä talvirenkailla. Pito oli huono. No mä ajattelin, että en halua heikentää autoni jarrutustehoa 30%, joten ostin ihan kesärenkaat.

> On se kumma, että talvellakin plus-keleillä ajellaan paljaalla asfaltilla kitkoilla ilman mitään ongelmia, mutta sitten sivun käännyttyä allakassa tilanne muuttuu päälaelleen.

On se kanssa kumma, miten nastarengaspellet aina sössöttää, kuinka heille kelpaa vain ja ainoastaan paras eli nastarengas, joka TM testeissä on paksulla jäällä vedellessä ollut se pitävin rengas. Kitkarenkaita ei voi ajatellakaan, kun niillä on huonompi pito lukkojarrutuksessa järven jäällä.

Mutta kesän tultua ei enää ole renkaan pidolla ja ajo-ominaisuuksilla mitään väliä, vaan toukokuussakin rapistellaan nastarenkailla tai ajetaan koko kesän läpi lähes kaljuilla kitkarenkailla.

Ja seuraavaksi kuulemme esitelmän aiheesta "renkaan pintakuviolla ei ole merkitystä, koska vesiliirtotaipumuksissa ei ole eroa eri renkaiden välillä".

hilpeää kirjoitti:

> On se kumma, että talvellakin plus-keleillä ajellaan paljaalla asfaltilla kitkoilla ilman mitään ongelmia, mutta sitten sivun käännyttyä allakassa tilanne muuttuu päälaelleen.

On se kanssa kumma, miten nastarengaspellet aina sössöttää, kuinka heille kelpaa vain ja ainoastaan paras eli nastarengas, joka TM testeissä on paksulla jäällä vedellessä ollut se pitävin rengas. Kitkarenkaita ei voi ajatellakaan, kun niillä on huonompi pito lukkojarrutuksessa järven jäällä.

Mutta kesän tultua ei enää ole renkaan pidolla ja ajo-ominaisuuksilla mitään väliä, vaan toukokuussakin rapistellaan nastarenkailla tai ajetaan koko kesän läpi lähes kaljuilla kitkarenkailla.

Ja seuraavaksi kuulemme esitelmän aiheesta "renkaan pintakuviolla ei ole merkitystä, koska vesiliirtotaipumuksissa ei ole eroa eri renkaiden välillä".

Lue lisää

Siis nastarengashan on kaikilla pinnoilla pitävämpi tai vähintään yhtä pitävä kuin kitkarengas. Mm. märällä asvaltillakin nastarengas on pitävämpi kuin kitkarengas.

Ja mistä ne nastarengaspellet saa kesäksi niitä kitkarenkaita? Veikkaan, että 99% niistä, jotka ajaa kesällä kitkarenkailla, ajaa myös talvella kitkarenkailla ja juuri nastarenkailla ajavat EIVÄT aja kesäsisin kitkarenkailla, koska eihän heillä ole vanhoja kitkarenkaita, mitkä ajetaan "säästösyistä" loppuun kesällä. Mä en aja kitkarenkaitani loppuun kesällä, koska ne on huonot pidoltaan. Ajan mielummin kesärenkailla, koska ne pitävät paremmin, enkä ymmärrä miksi minun pitäisi ajaa heikommin pitävillä renkailla kesällä, kun kesärenkaitakin on tarjolla kohtuu hintaan.

siis? kirjoitti:

Siis nastarengashan on kaikilla pinnoilla pitävämpi tai vähintään yhtä pitävä kuin kitkarengas. Mm. märällä asvaltillakin nastarengas on pitävämpi kuin kitkarengas.

Ja mistä ne nastarengaspellet saa kesäksi niitä kitkarenkaita? Veikkaan, että 99% niistä, jotka ajaa kesällä kitkarenkailla, ajaa myös talvella kitkarenkailla ja juuri nastarenkailla ajavat EIVÄT aja kesäsisin kitkarenkailla, koska eihän heillä ole vanhoja kitkarenkaita, mitkä ajetaan "säästösyistä" loppuun kesällä. Mä en aja kitkarenkaitani loppuun kesällä, koska ne on huonot pidoltaan. Ajan mielummin kesärenkailla, koska ne pitävät paremmin, enkä ymmärrä miksi minun pitäisi ajaa heikommin pitävillä renkailla kesällä, kun kesärenkaitakin on tarjolla kohtuu hintaan.

Lue lisää

> Ja mistä ne nastarengaspellet saa kesäksi niitä kitkarenkaita?

Ei ne saakaan, vaan ropistelevat 5.. 20 keleillä & kuivalla tiellä niillä piikkipyörillään vielä huhti- ja toukokuussa. Kun, reppanat, luulevat, että ne piikit pitää paremmin kuin kesärenkaat....

Tai sitten kyseessä onkin ihan vaan tyhmyyden ja laiskuuden ylivertainen yhdistelmä.

väärin kirjoitti:

Juu väärin testattu. Sinun omakokemus on aitoa faktaa. Ja säästäähän siinä paljon rahaa, kun säästää turvallisuudesta. Jarrutusmatka ei pitene kuin 30% verrattuna kesärenkaisiin. Mutta sen voi kompensoida ajamalla muita hiljempaa, esim 80 km/h alueella 60 km/h.
Minulla toisn ei käänny päälaelleen mikään tässä asiassa. Talvella keli muuttuu, joten joskus on liukkaampaa --> pitää ajaa hiljempaa. Jos kesällä haluaa samanlaisen liukkaan kelin tilanteen, niin laittaa just nuo loppuun hangatut kitkat alle ja odottaa sadekeliä. Silloin ollaan samanlaisessa tilanteessa kuin nastarenkaalla lumisella tiellä mm. jarrutusmatkan osalta. No silloin pitää ajaa tietty hiljempaa. Minun omat kokemukset eivät ole faktaa, mutta pari kuukautta koitin kitkoilla ajaa ja ne todellakin sadekelillä asvaltilla tuntuivat kuin ajaisi lumisella tiellä talvirenkailla. Pito oli huono. No mä ajattelin, että en halua heikentää autoni jarrutustehoa 30%, joten ostin ihan kesärenkaat.

Lue lisää

Väärin testattu, aivan oikein! Ainakin minun lukemissani testeissä käytettiin yhden talven ajettuja melkein uusia kitkarenkaita. Noin 3-millisiksi ajetut kitkat ovat, paitsi vanhemmat myös aivan erilaiset kulutuspinnaltaan kun lamellit ovat kuluneet, eivätkä enää niin jousta.
Kannatta itse kokeilla, aivan hyvät ja turvalliset kesärenkaat ja täysin ilmaiset, huonompiakin kesärenkaita on uutena myynnissä.

aidan seipäät kirjoitti:

Väärin testattu, aivan oikein! Ainakin minun lukemissani testeissä käytettiin yhden talven ajettuja melkein uusia kitkarenkaita. Noin 3-millisiksi ajetut kitkat ovat, paitsi vanhemmat myös aivan erilaiset kulutuspinnaltaan kun lamellit ovat kuluneet, eivätkä enää niin jousta.
Kannatta itse kokeilla, aivan hyvät ja turvalliset kesärenkaat ja täysin ilmaiset, huonompiakin kesärenkaita on uutena myynnissä.

Lue lisää

Niin, onhan autolehdessä testattu myös enemmän kuluneita kitkarenkaita, joissa kulutuspintaa 4 mm. Ero kesärenkaisiin oli järkyttävän suuri. Toiseksi uusi kitkarengas pitää märällä asvaltilla paremmin kuin kulunut (3 mm pinnalla), joten sinun teoria lamellien joustavuudesta on väärä.

siis? kirjoitti:

Siis nastarengashan on kaikilla pinnoilla pitävämpi tai vähintään yhtä pitävä kuin kitkarengas. Mm. märällä asvaltillakin nastarengas on pitävämpi kuin kitkarengas.

Ja mistä ne nastarengaspellet saa kesäksi niitä kitkarenkaita? Veikkaan, että 99% niistä, jotka ajaa kesällä kitkarenkailla, ajaa myös talvella kitkarenkailla ja juuri nastarenkailla ajavat EIVÄT aja kesäsisin kitkarenkailla, koska eihän heillä ole vanhoja kitkarenkaita, mitkä ajetaan "säästösyistä" loppuun kesällä. Mä en aja kitkarenkaitani loppuun kesällä, koska ne on huonot pidoltaan. Ajan mielummin kesärenkailla, koska ne pitävät paremmin, enkä ymmärrä miksi minun pitäisi ajaa heikommin pitävillä renkailla kesällä, kun kesärenkaitakin on tarjolla kohtuu hintaan.

Lue lisää

Jos nastarengas olis parempi kaikilla pinnoilla, niillä ajettais myös kesällä. Sen sijaan nastarenkaissa on niin huonoja puolia, että niiden käyttö on kielletty kesällä. Mielestäni saisi kieltää myös talvikäytön.

Itse olen ajanut kesällä kitkoilla ja kesärenkailla. Talvella on tullut käytettyä kitkoja aina. Mitään vaikeuksia ei tule, kun käyttää ajaessa päätä. Ja kuten sanottua, jos kitkoilla pärjää talvella liukkaalla tai kuivalla, ei se ajaminen sen vaikeampaa kesälläkään ole.

Tekniikanmaailmat korostavat maksimipidon merkitystä, minä en ajaessani ole tarvinnut maksimipitoa kuin liukkaalla kiihdyttäessä. Jos maksimipitoa joutuu väistössä käyttämään, ajovirhe on jo tehty.

> Niin eikä sinulla ole koskaan tarvetta ajaa sadekelillä yli 60km/h

Ihan tiedoksi vaan, ei se nopeus ole ongelma. Tai ainakin 140 km/h menee vielä sadekelillä kitkarenkailla.

Tietysti vesiliirtoa pitää osata varoa, mutta niinhän se on loppuun ajetuilla kesärenkaillakin. Jos urasyvyys lähentelee minimiä, ovat ominaisuudet lammikossa lähinnä pulkan luokkaa. :)

Jarrutusmatkat ovat todellakin hieman pidemmät kuin kesäkumeilla, joten ennakointia ja riittävät turvavälit ovat tärkeitä. Ja tietysti sama pätee kesärekaisiinkin (lukuunottamatta sitä eroa jarrutusmatkoissa :D).

Ei kitkoilla ajamisessa ole mitään ihmeellistä. Auton ja kuskin kunnon mukaan mennään.

Kerro nyt ensimmäisenä muillekin se Tuulilasin numero, jossa tuollaiset tulokset on julkaistu. Joku tuossa mättää ja pahasti.
Monien kesien kitkarengaskokemuksen perusteella tiedän, että nuo eivät pidä paikkaansa kuin jossakin erityistapauksessa. Viime viikonloppuna tulin mökiltä Porvoon moottoritietä rankkasateessa, eikä 120-140 km/h mittarinopeuksilla ollut tietoakaaan vesiliirrosta. Pintaa on Conti-Contacteissa 3-4 mm.

järjissäsi? kirjoitti:

Kerro nyt ensimmäisenä muillekin se Tuulilasin numero, jossa tuollaiset tulokset on julkaistu. Joku tuossa mättää ja pahasti.
Monien kesien kitkarengaskokemuksen perusteella tiedän, että nuo eivät pidä paikkaansa kuin jossakin erityistapauksessa. Viime viikonloppuna tulin mökiltä Porvoon moottoritietä rankkasateessa, eikä 120-140 km/h mittarinopeuksilla ollut tietoakaaan vesiliirrosta. Pintaa on Conti-Contacteissa 3-4 mm.

Lue lisää

TL 4/2008 oli ainakin yksi vertailu (kesärenkaat kulunut kitkarengas): "Mutta kun samaan testiin pannaan kulunut talvikäyttöön suunniteltu kitkarengas, sen arvosana on 4,0. Tulos on niin huono, että hirvittää!" Kesärenkaat saivat jotain 9,5 - 9 arvosanat. Tuo kitkassa 4 mm kulutuspinta.
Ja kukaan tervejärkinen ei aja rankkasateesssa edes uusilla kesärenkailla 140 km/h.

oli ainakin kirjoitti:

TL 4/2008 oli ainakin yksi vertailu (kesärenkaat kulunut kitkarengas): "Mutta kun samaan testiin pannaan kulunut talvikäyttöön suunniteltu kitkarengas, sen arvosana on 4,0. Tulos on niin huono, että hirvittää!" Kesärenkaat saivat jotain 9,5 - 9 arvosanat. Tuo kitkassa 4 mm kulutuspinta.
Ja kukaan tervejärkinen ei aja rankkasateesssa edes uusilla kesärenkailla 140 km/h.

Lue lisää

Kuluneen kitkarenkaan arvosana oli suoraan osatestien pisteistä laskettuna 1,8 mutta se jouduttiin pyöristämään neloseen joka on alhaisin kouluarvosana.

Oikeastaan ero oli siis 1,8 vastaan kesärenkaiden 9,5-9.

Rehellisyyden nimissä pitää tietenkin todeta että kesärenkaat eivät olleet kuluneita mutta kitkarenkaat ajetaan loppuun kesällä juuri siksi ettei tarvitse ostaa uusia kesärenkaita vielä tänä kesänä. Siinä mielessä vertailu oli täsmälleen oikea.

Kukaan täysijärkinen ei tietenkään aja kuluneilla kitkoilla 140km/h sateella eikä edes 80km/h mutta kukaan täysijärkinen ei ylipäätänsä jätä kesäksi alle kuluneita kitkoja ja kirjoittele suu vaahdossa suoli24 foorumille miten ne ovat tasan yhtä hyvät kuin uudet huippuluokan kesärenkaat.

oli ainakin kirjoitti:

TL 4/2008 oli ainakin yksi vertailu (kesärenkaat kulunut kitkarengas): "Mutta kun samaan testiin pannaan kulunut talvikäyttöön suunniteltu kitkarengas, sen arvosana on 4,0. Tulos on niin huono, että hirvittää!" Kesärenkaat saivat jotain 9,5 - 9 arvosanat. Tuo kitkassa 4 mm kulutuspinta.
Ja kukaan tervejärkinen ei aja rankkasateesssa edes uusilla kesärenkailla 140 km/h.

Lue lisää

Tehty rengasvalmistajien toimesta. Itsellänikin oli 2 talvea ajetut continentalin kitkarenkaat alla eikä ollut kaatosateessa mitään ongelmia, vauhtia rengasvalmistajan suosittelema 160km/h.
Kitkat on toki kuumalla kelillä vähän turhan pehmeät, mutta norminopeuksia ajettaessa ei ongelmia tule olemaan millään kelillä! yhdet renkaat kestää ympärivuotista käyttöä helposti 2-3 vuotta, itse en toki aja kuin 50tkm vuodessa, mutta siitä voitte laskea oman käytön mukaan renkaiden iän.

ylöspäin pyöristettiin kirjoitti:

Kuluneen kitkarenkaan arvosana oli suoraan osatestien pisteistä laskettuna 1,8 mutta se jouduttiin pyöristämään neloseen joka on alhaisin kouluarvosana.

Oikeastaan ero oli siis 1,8 vastaan kesärenkaiden 9,5-9.

Rehellisyyden nimissä pitää tietenkin todeta että kesärenkaat eivät olleet kuluneita mutta kitkarenkaat ajetaan loppuun kesällä juuri siksi ettei tarvitse ostaa uusia kesärenkaita vielä tänä kesänä. Siinä mielessä vertailu oli täsmälleen oikea.

Kukaan täysijärkinen ei tietenkään aja kuluneilla kitkoilla 140km/h sateella eikä edes 80km/h mutta kukaan täysijärkinen ei ylipäätänsä jätä kesäksi alle kuluneita kitkoja ja kirjoittele suu vaahdossa suoli24 foorumille miten ne ovat tasan yhtä hyvät kuin uudet huippuluokan kesärenkaat.

Lue lisää

Kyllähän nuo toimittajat arvosanoja voivat jaella mielensä ja mittareidensa mukaan. Tyypillistä noissa on tehdä piste-eroja aivan minimaalista eroista, joita tavallinen autoilija ei edes huomaisi. Kuinka muuten on selitettävissä, että eri autolehtien testeissä täysin samat renkaat saadaan eri järjestykseen ja jotakin rengasta toinen kehuu hyväksi, mutta toinen varsin keskinkertaiseksi.
Jotta eroja saataisiin verrataan renkaita ääriolosuhteissa, joita ei normaalissa ajossa tule koskaan vastaan, ainakaan Suomalaisissa rajoitusoloissa. Ja sitten jos ääritilanteisiin joudutaan niin siinä on niin monta odottamatonta tekijää ja vaikuttajaa mukana, että on turha luottaa jonkun renkaan turvallisuuteen. Kuski, kokemus ja ajotaito ratkaisevat näissä ylivoimaisesti eniten, oli renkaat mitkä tahansa lailliset kiekot.
Ainakin minua hirvittää paljon enemmän kuski, joka luottaa uusien kesärenkaidensa turvallisuuteen kuin kuski, joka kokemuksella ympäri vuoden ajaa 140 mittarissa moottoritiellä kitkoillakin.
p.s. Kukahan kertoisi niille kitkarenkaille, milloin se talvi vaihtuu kesäksi siellä moottoritiellä, jotta ne aina ksilloin tietäisivät ruveta turvattomiksi!

oikeassa? kirjoitti:

Kyllähän nuo toimittajat arvosanoja voivat jaella mielensä ja mittareidensa mukaan. Tyypillistä noissa on tehdä piste-eroja aivan minimaalista eroista, joita tavallinen autoilija ei edes huomaisi. Kuinka muuten on selitettävissä, että eri autolehtien testeissä täysin samat renkaat saadaan eri järjestykseen ja jotakin rengasta toinen kehuu hyväksi, mutta toinen varsin keskinkertaiseksi.
Jotta eroja saataisiin verrataan renkaita ääriolosuhteissa, joita ei normaalissa ajossa tule koskaan vastaan, ainakaan Suomalaisissa rajoitusoloissa. Ja sitten jos ääritilanteisiin joudutaan niin siinä on niin monta odottamatonta tekijää ja vaikuttajaa mukana, että on turha luottaa jonkun renkaan turvallisuuteen. Kuski, kokemus ja ajotaito ratkaisevat näissä ylivoimaisesti eniten, oli renkaat mitkä tahansa lailliset kiekot.
Ainakin minua hirvittää paljon enemmän kuski, joka luottaa uusien kesärenkaidensa turvallisuuteen kuin kuski, joka kokemuksella ympäri vuoden ajaa 140 mittarissa moottoritiellä kitkoillakin.
p.s. Kukahan kertoisi niille kitkarenkaille, milloin se talvi vaihtuu kesäksi siellä moottoritiellä, jotta ne aina ksilloin tietäisivät ruveta turvattomiksi!

Lue lisää

Miten se toimittajan mielipide vaikuttaa siihen, että toisen renkaan jarrutusmatka on 34 m ja toisen järkyttävät 70 m? Kai nyt kaikki ymmärtää, että monissa asioissa erot ovat hyvin pieniä, mutta ero kitkarenkaan ja kesärenkaan välillä on jo niin merkittävä, että en nyt ihan liputtaisi kovaan ääneen kitkarenkaiden puolesta kesärenkaan korvaajana. Ei tarvitse kuin kerran tulla se tiukka paikka, niin tuollainen ero pelkästään jarrutusmatkassa märällä asvaltilla on jo merkittävä. Sama asia kuin ajaisikin märän asvaltin sijaan hyvillä talvirenkailla lumipolanteella --> jarrutusmatka sama reilu 70 m.

Ja kyllä varmasti kitkoilla pärjää kesäkelissä, pärjättiinhän ennen muinoin kesärenkaillakin ympärivuoden. Piti ajaa kelin mukaan. Mutta en nyt helevetti kenenkään toivo koittavan kesärenkaita talvikelissä, vaikka tammikuussa olisikin moottoritie suolattuna ja sulana. Keliä ei voi muuttaa, mutta renkaat ja ajotavan aina voi. Ja 140 km/h rankkasateessa on täysin hullua kuluneilla kitkarenkailla. Edelleenkin se uusi kitkarengas pitää paremmin asvaltilla kuin 4 mm kulutuspintainen. Samoin nastoista nypitty nastarengas pitää hieman paremmin kuin yhtä kulunut kitkarengas. 1.6 mm "= kalju" kesärengas vastaa suunnilleen 4 mm kulutuspinnan omaavaa kitkarengasta mm. jarrutuspitonsa osalta märällä asvaltilla. Mä en aja kesärenkaita 1.6 mm saakka. En säästä niin paljoa renkaissa.

se selittää kirjoitti:

Miten se toimittajan mielipide vaikuttaa siihen, että toisen renkaan jarrutusmatka on 34 m ja toisen järkyttävät 70 m? Kai nyt kaikki ymmärtää, että monissa asioissa erot ovat hyvin pieniä, mutta ero kitkarenkaan ja kesärenkaan välillä on jo niin merkittävä, että en nyt ihan liputtaisi kovaan ääneen kitkarenkaiden puolesta kesärenkaan korvaajana. Ei tarvitse kuin kerran tulla se tiukka paikka, niin tuollainen ero pelkästään jarrutusmatkassa märällä asvaltilla on jo merkittävä. Sama asia kuin ajaisikin märän asvaltin sijaan hyvillä talvirenkailla lumipolanteella --> jarrutusmatka sama reilu 70 m.

Ja kyllä varmasti kitkoilla pärjää kesäkelissä, pärjättiinhän ennen muinoin kesärenkaillakin ympärivuoden. Piti ajaa kelin mukaan. Mutta en nyt helevetti kenenkään toivo koittavan kesärenkaita talvikelissä, vaikka tammikuussa olisikin moottoritie suolattuna ja sulana. Keliä ei voi muuttaa, mutta renkaat ja ajotavan aina voi. Ja 140 km/h rankkasateessa on täysin hullua kuluneilla kitkarenkailla. Edelleenkin se uusi kitkarengas pitää paremmin asvaltilla kuin 4 mm kulutuspintainen. Samoin nastoista nypitty nastarengas pitää hieman paremmin kuin yhtä kulunut kitkarengas. 1.6 mm "= kalju" kesärengas vastaa suunnilleen 4 mm kulutuspinnan omaavaa kitkarengasta mm. jarrutuspitonsa osalta märällä asvaltilla. Mä en aja kesärenkaita 1.6 mm saakka. En säästä niin paljoa renkaissa.

Lue lisää

Onhan kesärenkaissakin suuriakin eroja, miksi ei sitten kitkarenkaissa. Ei tuota TL-testiä voi noin vain yleistää koskemaan kaikkia kitkarenkaita.
Sitäpaitsi nykyautoissa on ABS-jarrut, jolloin tilanne muuttuu ratkaisevasti rengastestiin verrattuna, jossa jarrutustesteissä ABS kytketään aina pois.

Voin muuten antaa sulle ihan mielihyvin tasoitusta noiden renkaiden osalta. Itse olen ajanut aika tarkkaan 20 kierrosta maapallon ympäri vastaavan matkan, enkä kertaakaan, en yhtään kertaa ole joutunut jarruttamaan millään renkailla täysjarrutusta. Jos sentapainen tilanne joskus tulee, niin ensimmäisenä ei tule mieleen survoa jarrua pohjaan.

Ajatko itse talvella talvirenkailla aina vesisadekelin sattuessa enintään 60 km/h?
Toivottavasti et aja ollenkaan jos se on sinulle noin haastavaa.

Jos ajaa renkaat vain puolikuntoiseksi ja ostaa taas uudet, niin se on oma valinta nimittäin jos elämänsä haluaa tehdä kalliiksi. Vaihdatko myös öljyt huoltovälin puolivälissä ettei moottori vain kulu.
Normi kuluttajan taajamaliikenteessä toimii mikä tahansa alle laitettu rengas, vaikka se tosihalpa kiinalainen tai tunnetun valmistajan II-laatu.
Mutta jos pitää joka päivä ajaa sateessa moottoritietä 120-140 lasissa, niin pitää valita jokin moniurainen kesärengas, mikä syrjäyttää vettä.
En ole ainakaan 40:een vuoteen ajanut 80-90 lasissa kasteltua ympyrärataa niin kuin moottoritoimittajat, mulle riittää 40-60 km/h.

Ja kesällä pärjää missä vain säässä kitkoilla ja vielä paremmin nypityillä.
Pärjää talvellakin, mutta sitten pitää ajaa jo tosi rauhallisesti pahimmilla säillä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kesällä pärjää missä vain säässä kitkoilla ja vielä paremmin nypityillä.
Pärjää talvellakin, mutta sitten pitää ajaa jo tosi rauhallisesti pahimmilla säillä.

Sitä en ole vielä käsittänyt, että jos kitkoilla pärjää talvella lumisillakin teillä niin miksei niillä pärjää kesällä. Onko kitkarenkailla jarrutusmatka kylmällä lumella lyhyempi kuin lämpimällä asfaltilla?

Anonyymi kirjoitti:

Sitä en ole vielä käsittänyt, että jos kitkoilla pärjää talvella lumisillakin teillä niin miksei niillä pärjää kesällä. Onko kitkarenkailla jarrutusmatka kylmällä lumella lyhyempi kuin lämpimällä asfaltilla?

Lue lisää

Kitkarenkaat ovat talvirenkaat. Ne pitävät talvella paljon paremmin kuin kesärenkaat.

Kitkarenkaat ovat talvirenkaat. Jos ajellaankin kaatosateessa, niin kitkarenkaan jarrutusmatka on kyllä lyhyempi kuin talvisäässä, mutta turvallisuuden kannalta parempi vaihtoehto on kuitenkin käyttää kesärengasta.

Oikein kuumalla kelillä voi tulla eteen sekin, että kitkarenkaan kumiseos on mitoitettu toimimaan alle 0°C lämpötilassa -> pito tai ajettavuus heikkenee suhteessa kesärenkaisiin.

Joten turvallisuus maksimoidaan käyttämällä kesärenkaita kesäkelissä.

Noh, etelän keleissä tulee kyllä auttamatta eteen tilanteita, missä on väärät renkaat alla. Siis just näitä 10 keliä joulukuussa tai ensimmäisiä pakkasia. Sille nyt vaan ei voi mitään.

Mutta ehdoin tahdoin ei kannata väärää rengastyyppiä valita. Maksaa se tietty rahaa uusia renkaita muutaman vuoden välein, mutta autoilu on kallis harrastus. Jos ei ole varaa kunnon renkaisiin, on syytä valita halvempi harrastus. Tai ainakin halvempi harrastusväline.

On todella noloa, että leuhkaan autoon kyllä löytyy muutama kymppitonni invstoitavaksi, mutta sen jälkeen tingitään renkaista ja ajovaloista (käytetään surkean himmeitä long life polttomoita ym.). Ostetaan siis kalliimpi auto kuin minkä ylläpitoon on oikeasti varaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kitkarenkaat ovat talvirenkaat. Ne pitävät talvella paljon paremmin kuin kesärenkaat.

Kitkarenkaat ovat talvirenkaat. Jos ajellaankin kaatosateessa, niin kitkarenkaan jarrutusmatka on kyllä lyhyempi kuin talvisäässä, mutta turvallisuuden kannalta parempi vaihtoehto on kuitenkin käyttää kesärengasta.

Oikein kuumalla kelillä voi tulla eteen sekin, että kitkarenkaan kumiseos on mitoitettu toimimaan alle 0°C lämpötilassa -> pito tai ajettavuus heikkenee suhteessa kesärenkaisiin.

Joten turvallisuus maksimoidaan käyttämällä kesärenkaita kesäkelissä.

Noh, etelän keleissä tulee kyllä auttamatta eteen tilanteita, missä on väärät renkaat alla. Siis just näitä 10 keliä joulukuussa tai ensimmäisiä pakkasia. Sille nyt vaan ei voi mitään.

Mutta ehdoin tahdoin ei kannata väärää rengastyyppiä valita. Maksaa se tietty rahaa uusia renkaita muutaman vuoden välein, mutta autoilu on kallis harrastus. Jos ei ole varaa kunnon renkaisiin, on syytä valita halvempi harrastus. Tai ainakin halvempi harrastusväline.

On todella noloa, että leuhkaan autoon kyllä löytyy muutama kymppitonni invstoitavaksi, mutta sen jälkeen tingitään renkaista ja ajovaloista (käytetään surkean himmeitä long life polttomoita ym.). Ostetaan siis kalliimpi auto kuin minkä ylläpitoon on oikeasti varaa.

Lue lisää

Ja kun noloudesta aletaan puhumaan, niin nolouden huippu on jyrsijä, joka kehuu käytetyn auton mukana saamiaan vm2008 jyrsimiä "turvallisuus maksimoitu, koska alla pyörii rippikouluikää lähestyvät jyrsimet".

Sehän jo Moottorilehden ansiosta tiedetään, että ikäloppu jyrsin on ihan nasta luistin (pitoa ei ole).

Tulin opiskeluaikoina itsekin sorruttua tähän typeryyteen kokeilin miten "hienosti" nastoistaan riisuttu jyrsin toimii kesärenkaana. Vastaus: huonosti toimii iäkäs jyrsin sekä kesällä että talvella.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun noloudesta aletaan puhumaan, niin nolouden huippu on jyrsijä, joka kehuu käytetyn auton mukana saamiaan vm2008 jyrsimiä "turvallisuus maksimoitu, koska alla pyörii rippikouluikää lähestyvät jyrsimet".

Sehän jo Moottorilehden ansiosta tiedetään, että ikäloppu jyrsin on ihan nasta luistin (pitoa ei ole).

Tulin opiskeluaikoina itsekin sorruttua tähän typeryyteen kokeilin miten "hienosti" nastoistaan riisuttu jyrsin toimii kesärenkaana. Vastaus: huonosti toimii iäkäs jyrsin sekä kesällä että talvella.

Lue lisää

Täällä tuntuu vilisevän noita extreme-kuljettajia, joilla on renkaiden kanssa vaikeuksia.
Olen ajanut elämäni aikana lukuisia talvirengassarjoja loppuun kesällä eikä minulla ole niiden kanssa ollut mitään ongelmia. Olen vaan yksikertaisesti noudattanut liikennesääntöjä, varsinkin nopeusrajoituksia. Normaalissa liikenteessä ei ole mitään syytä ajaa kurveissa tai ympyröissä renkaiden äärirajoilla vaan ihan maltilla kaartaen.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun noloudesta aletaan puhumaan, niin nolouden huippu on jyrsijä, joka kehuu käytetyn auton mukana saamiaan vm2008 jyrsimiä "turvallisuus maksimoitu, koska alla pyörii rippikouluikää lähestyvät jyrsimet".

Sehän jo Moottorilehden ansiosta tiedetään, että ikäloppu jyrsin on ihan nasta luistin (pitoa ei ole).

Tulin opiskeluaikoina itsekin sorruttua tähän typeryyteen kokeilin miten "hienosti" nastoistaan riisuttu jyrsin toimii kesärenkaana. Vastaus: huonosti toimii iäkäs jyrsin sekä kesällä että talvella.

Lue lisää

Taas tuli ajeltua noilla nypityillä, juuri kuten sanoit, käytetyn mukana tulleilla vuoden 2011 Continentaleilla, enkä vaan uskalla niin kovaa mutkia ottaa, että renkaan pito loppuisi. Noissa on parempi pito kuin vuosi sitten alla olleissa elinkaarensa loppua lähestyneissä Michelinin kesärenkaissa, jotka sentään joskus luistivatkin, jos oikein kovasti yritti.

Anonyymi kirjoitti:

Taas tuli ajeltua noilla nypityillä, juuri kuten sanoit, käytetyn mukana tulleilla vuoden 2011 Continentaleilla, enkä vaan uskalla niin kovaa mutkia ottaa, että renkaan pito loppuisi. Noissa on parempi pito kuin vuosi sitten alla olleissa elinkaarensa loppua lähestyneissä Michelinin kesärenkaissa, jotka sentään joskus luistivatkin, jos oikein kovasti yritti.

Lue lisää

Ja siis tie oli märkä, lämpöä 3. Ja ajan kyllä kovaa verrattuna muuhun liikenteeseen, että mistään eläkeläisen köröttelystä ei kyse. Mutta ei vaan nypitty ala luistamaan märällä asfaltilla, ei sitten millään.

Anonyymi kirjoitti:

Kitkarenkaat ovat talvirenkaat. Ne pitävät talvella paljon paremmin kuin kesärenkaat.

Kitkarenkaat ovat talvirenkaat. Jos ajellaankin kaatosateessa, niin kitkarenkaan jarrutusmatka on kyllä lyhyempi kuin talvisäässä, mutta turvallisuuden kannalta parempi vaihtoehto on kuitenkin käyttää kesärengasta.

Oikein kuumalla kelillä voi tulla eteen sekin, että kitkarenkaan kumiseos on mitoitettu toimimaan alle 0°C lämpötilassa -> pito tai ajettavuus heikkenee suhteessa kesärenkaisiin.

Joten turvallisuus maksimoidaan käyttämällä kesärenkaita kesäkelissä.

Noh, etelän keleissä tulee kyllä auttamatta eteen tilanteita, missä on väärät renkaat alla. Siis just näitä 10 keliä joulukuussa tai ensimmäisiä pakkasia. Sille nyt vaan ei voi mitään.

Mutta ehdoin tahdoin ei kannata väärää rengastyyppiä valita. Maksaa se tietty rahaa uusia renkaita muutaman vuoden välein, mutta autoilu on kallis harrastus. Jos ei ole varaa kunnon renkaisiin, on syytä valita halvempi harrastus. Tai ainakin halvempi harrastusväline.

On todella noloa, että leuhkaan autoon kyllä löytyy muutama kymppitonni invstoitavaksi, mutta sen jälkeen tingitään renkaista ja ajovaloista (käytetään surkean himmeitä long life polttomoita ym.). Ostetaan siis kalliimpi auto kuin minkä ylläpitoon on oikeasti varaa.

Lue lisää

Mihin se raja sitten pitäisi vetää rahanpolttamisessa? Ei saisi ostaa pikkuautoa, ei yli kolme vuotta vanhaa jne.., koska turvallisuus on paras isossa uudessa autossa? Niin se vaan on, että meille ei-miljardööreille elämä on kompromisseja ja jos sillä vuosia vanhalla talvirenkaalla voi ajaa ”ilmaiseksi” kesän, vieläpä sen renkaan elinkaaren turvallisimpia kilometrejä, niin minä ainakin otan hyödyn irti. Uusien renkaiden ominaisuuksista en pikkusäästön takia ala tinkimään, mutta täysin käyttökelpoisia ja laillisia renkaita en myöskään ala heittämään kaatopaikalle.

Anonyymi kirjoitti:

Mihin se raja sitten pitäisi vetää rahanpolttamisessa? Ei saisi ostaa pikkuautoa, ei yli kolme vuotta vanhaa jne.., koska turvallisuus on paras isossa uudessa autossa? Niin se vaan on, että meille ei-miljardööreille elämä on kompromisseja ja jos sillä vuosia vanhalla talvirenkaalla voi ajaa ”ilmaiseksi” kesän, vieläpä sen renkaan elinkaaren turvallisimpia kilometrejä, niin minä ainakin otan hyödyn irti. Uusien renkaiden ominaisuuksista en pikkusäästön takia ala tinkimään, mutta täysin käyttökelpoisia ja laillisia renkaita en myöskään ala heittämään kaatopaikalle.

Lue lisää

...koska turvallisuus on paras isossa uudessa autossa?

Nykyään pientenkin autojen turvallisuus on aika hyvällä tasolla. Lisäbonuksena pikkuautoon saa sen kunnon rengassatsin puolet halvemmalla. Sehän se just on naurettavaa, että ostetaan "iso ja turvallinen auto" ja siihen sitten jotkin "mustat ja melkein pyöreät" kiinankumit tai ajellaan vanhat talvirenkaat kesällä kankaille asti, kun ei olekaan varaa maksaa kunnon renkaista tonnia per satsi (jep, isompi nopeusluokka, vannekoko yms. nostavat etenkin talvirenkaiden hintaa).

Se tonni on kuitenkin aika pieni raha autoilun kokonaiskuluihin verrattuna. Auton ei tarvi kovin kummoinen olla, että pelkkä arvonalenema on 500 €/kk ja muut kulut päälle. Renkaista tinkiminen on seurausta just siitä, ettei uskalleta tunnustaa todellisia kuluja, vaan koitetaan uskotella, että kulu on jotain tyyliin "satku bensaan kuukaudessa", ei muuta -> matti kukkarossa "koska raha vaan häviää jonnekin (autenttinen lausunto) -> säätäminen alkaa.

On ollut muutama duunikaverikin, joilla just joku iso Volvo tms ja sitten ihmetellään, mistä saisi keväälle osuneeseen katsastukseen lainaksi kelvolliset talvirenkaat, ettei tulisi hylsyä .... lainarenkaat palautetaan katsastuksen jälkeen ja matka jatkuu turvallisesti kankaille asti vanhoilla talvikumeilla. Vaikka tulisi takatalvikin - toimii, kunhan ei tarvi jarruttaa! (autenttinen lausunto).

Anonyymi kirjoitti:

...koska turvallisuus on paras isossa uudessa autossa?

Nykyään pientenkin autojen turvallisuus on aika hyvällä tasolla. Lisäbonuksena pikkuautoon saa sen kunnon rengassatsin puolet halvemmalla. Sehän se just on naurettavaa, että ostetaan "iso ja turvallinen auto" ja siihen sitten jotkin "mustat ja melkein pyöreät" kiinankumit tai ajellaan vanhat talvirenkaat kesällä kankaille asti, kun ei olekaan varaa maksaa kunnon renkaista tonnia per satsi (jep, isompi nopeusluokka, vannekoko yms. nostavat etenkin talvirenkaiden hintaa).

Se tonni on kuitenkin aika pieni raha autoilun kokonaiskuluihin verrattuna. Auton ei tarvi kovin kummoinen olla, että pelkkä arvonalenema on 500 €/kk ja muut kulut päälle. Renkaista tinkiminen on seurausta just siitä, ettei uskalleta tunnustaa todellisia kuluja, vaan koitetaan uskotella, että kulu on jotain tyyliin "satku bensaan kuukaudessa", ei muuta -> matti kukkarossa "koska raha vaan häviää jonnekin (autenttinen lausunto) -> säätäminen alkaa.

On ollut muutama duunikaverikin, joilla just joku iso Volvo tms ja sitten ihmetellään, mistä saisi keväälle osuneeseen katsastukseen lainaksi kelvolliset talvirenkaat, ettei tulisi hylsyä .... lainarenkaat palautetaan katsastuksen jälkeen ja matka jatkuu turvallisesti kankaille asti vanhoilla talvikumeilla. Vaikka tulisi takatalvikin - toimii, kunhan ei tarvi jarruttaa! (autenttinen lausunto).

Lue lisää

Niin ja nykyään talvirenkailla pito on aika hyvällä tasolla.

Minä käytän tavarat loppuun, olkoon iso tai pieni kulu. Eri asia, jos homma olisi aidosti vaarallista, mutta kun kesä meni taas, joku 15tkm, nypityillä ilman mitään huomattavaa haittaa, ilman että edes yrittämällä pito irtoaisi mutkassa, niin en ala huvikseni maksamaan renkaista enempää. Miten tässä uskaltaisi talvella ajaa ollenkaan, jos pelottaisi ajaa kesällä hyvillä nypityillä?
Käytettyinä en renkaita osta, enkä osta halparenkaita, koska säästö niin marginaalinen tai kesto huomioiden jopa olematon, mutta kun renkaat jo alla on, niin en ala niitä varmuuden vuoksi ja jonkun rengasmyyjän voittoja parantaakseni heittämään mäkeen puolivälissä elinkaartaan.

Löysit siis märkää asfalttia, mikä oli liukkaampaa kuin jäinen tai loskainen asfaltti. Aika saavutus.

joka kesä ajan kitkoilla, eikä ikinä ollut mitään ongelmaa, n.30000km kestää.