lentää ranskalaisille Airbusin koneilla ??
Vai katsotko ennen matkaa kenen koneella olet lentämässä ?
Vai katsotko ennen matkaa kenen koneella olet lentämässä ?
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
ongelma on koneissa, vaan niiden huollossa
lentolupakirja eikä ole varaa uusia sitä, mut heti kun olen uusinut sen niin toki pörrään airbussin koneilla
...
.
Sillä mihin käsketään mennä, ja sen kummemmin en mieti yhtään mikä ja kenen kone se on. Voisin kuvitella jossain synkimmässä Afrikassa alkavani hieman miettiin lentoonlähdön järkevyyttä jos kentällä odottaa joku "hieman" ruosteinen ja jeesusteipillä paikkailtu viritys.
Kyllä ne tippuu, jos on tippuakseen, ihan kenen kohdalla vaan, eipä sitä etukäteen pysty tietää eikä kannata edes ajatella tai on parempi pysyä kotona. Meinaan jokainen kone taatusti tulee sieltä alas, ja tuurista on kiinni millä tyylillä :)
.
lentäjen inhimilliset virheet ja virheiden kasaantuminen on toinen tekijä. Monien kehitysmaiden lentoyhtiöiden pilottikoulutus on jämähtänyt "kapteeni-on -aina-oikeassa-metodiin", kun nykyaikainen ohjaamokoulutus painottaa tiimityötä.
Esim. noissa itämaiden koneissa ei perämies välttämättä uskalla kyseenalaistaa kapteenin ratkaisuja, vaikka epäilee niitä vääriksi. Kielitaidossakin on joskus toivomisen varaa, muistaakseni erässä casessa kapteeni kaartoi vastakkaiseen suuntaan, kuin mihin lennonjohto käski ja vuorihan siinä tuli vastaan.
kone.
Suurimpia komponentteja valmistetaan niin Espanjassa, Ranskassa, Englannissa kuin Saksassakin. Myös suomalainen yritys Patria (Patria Aerostructures) on suunnitellut ja valmistaa A380:n siipiin ilmanohjaimia. Siipien lentojarrujen kaltaiset spoilerit on suunniteltu ja valmistetaan Suomessa, Patrian tehtaalla Jämsän Hallissa