Olin 2-litraisen Mitsubishin kyydissä. Vakio N-ryhmän kone, ei siis mikään superviritetty. Vääntöä kohtuulliset 500-550 Nm. Ja voin sanoa, että poistuu! :D
Repikääs siitä, dieselistit!
Repikääs siitä, dieselistit!
2.0 turbobensa 550 Nm
kyydissä
14330
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Voi tulla repimään??? kun sanoit "repikää siitä" Kerro vain auton sijainti. Kuhan ei ole hyvinkäällä liidelin vastapäätä tai kyläsaaressa heti kylmäaseman jälkeen..
...tuossa jossain on jokin autourheilipalsta, mee sinne kertoo poistumisesta..
kesällä jutut.
Ihan normilukemat vakiomitsulle.
Ja ainakin hieman säätämällä ohjelmointia.
Taitaisi olla yksi halvimpia tapoja päästä noihin vääntöihin ostaa mutaman vuoden vanha Evo ja käyttää asiantuntevalla pajalla.
Tai sitten joku kunnon isolohko.
Noi on just noita "piikkitehoisia" pikkuautoja. Isolohkossa se voima on toisenlaista sellaista aitoa vääntävää. Ei tuollaista "muka 500nm" voimaa jota kuitenkaan ei sitten löydykään käytännössä.
"Taitaisi olla yksi halvimpia tapoja päästä noihin vääntöihin ostaa mutaman vuoden vanha Evo ja käyttää asiantuntevalla pajalla."
Taitaa samalla olla laitonta.... turboautoja kun ei lain mukaan saisi muutella ilman lupaa.
Mitussa vääntöä löytyy satoja newtonmetrejä jo todella alhaalta. Kuuntelepas joskus millä kierroksilla rallissa mennään.
Haista sinä mursu vittu ku puhut paskaa! Ahdetun moottorin tai minkään muunkaan moottorin virittämiseen ei tarvita mitään lupia. Muutosten jälkeen auto on vain muutoskatsastettava, jolloin moottorin muutokset tulevat otteella.
Asiaa veli amis.... käytöstavat aina korrektit.
Siinä olet kyllä oikeassa että minkään moottorin virittämiseen ei lupia tarvita. Se on sitten eri asia onko auto enää sen jälkeen tieliikenteeseen kelvollinen.
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779
Voin poimia sinulle sieltä sen kohdan joka on se oleellinen:
"ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon"
Jos esimerkiksi vähäpäästöisen turboauton moottoria muutetaan MILLÄÄN TAVOIN, tarkoittaa se käytännössä sitä että tuosta muutetusta moottorista tulee olla jo valmiiksi tehdyt päästö- ja tehomittaukset.
Mikäli näitä ei ole olemassa, matka VTT:lle alkaa. Tuo on toki kallista, mutta mahdollista.
Ahdetun moottorin muuttaminen on siis ahtoaineen nostaminen, lastuttaminen tai mikä tahansa pienempikin muutos.
Vanhemmissa toki onnistuu helpommalla mutta näillä autoilla alkaa olla ikää 20 vuotta, itse en enää mielellään muistelekaan moisia laitteita.
"ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon"
Jollain päättäjällä on päässä paskaa jota on ahdettu sen päähän paskatykillisen verran.
Voi vittu jos ei konetta saa viritettyä ilman lupaa, tuollaiset päättäjät saunan taakse... Itse ajattelin matala/korkeapaine turboa rinnakkain että sais riittävän hyvän väännön ja parhaan huipputehon.
Aika kattavasti kirjoittaja hallitsee kirosanojen käytön.... Mutta kiteytettynä siihen kai ollaan menossa että autot pidetään sellaisina kuin tehtaalta tullessa on tarkoitettu.
Jos Suomen menetelmä tökkii niin tervemenoa Italiaan jossa rengaskoon muuttaminenkin on kiellettyä ja kaikenlaiset moottorivaihdot erityyppisiin samaten.
Saksassa on itseasiassa vähän kireämmät pykälät kuin Suomessa. Esmes saat pistää autoon vain siihen tyyppihyväksyttyjä erikoisvanteita.
Kannattaa lisäksi muistaa, että jos auto on viritetty eikä sitä ole muutoskatsastettu, vakuutusyhtiö (Suomessa ja Saksassa) voi kieltäytyä korvauksista. Tämä pätee liikennevakuutukseen ja kaskoon. Ajat vaikka jonkun yli suojatiellä ja maksat omasta pussista korvauksia loppuikäsi ja kaikki omistamasi ulosmitataan.
Erona Suomeen Sakulassa ollaan paljon tiukempia pykälien todellisen noudattamisen suhteen.
että revitään tästä ja huom on dieseli.