Elikkä pitäisi saada tietää onko missään lehdessä mitattu VW:n 1.9 D tai 1.9 SDi konetta?
Lähinnä 0-100 ja vääntöarvoja... Valmistajan ilmoittamat tuskin pitävät paikkaansa.
VW:n uudessa 2.0 SDi koneessa käytetään pumppusuutintekniikkaa ilman turboa. Mitenköhän kestävyyden laita?
Lähinnä 0-100 ja vääntöarvoja... Valmistajan ilmoittamat tuskin pitävät paikkaansa.
VW:n uudessa 2.0 SDi koneessa käytetään pumppusuutintekniikkaa ilman turboa. Mitenköhän kestävyyden laita?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eli yhtä paljon vääntöä normaaleilla ajokierroksilla kuin 1,6-litraisissa 100 hevosvoiman bensakoneissa. Maksimitehot saadaan jo 4200 kierroksen kohdalla, minkä vuoksi maksimikiihtyvyys 0-100 km/t noin 18 sekunnissa.
On ostamassa sitten dieseliä tai bensakonetta, vääntömomenttikäyrään kannattaa kiinnittää runsaasti huomiota - se ratkaisee moottorin tehon ja luonteen normaaliajossa.
Antaa autolle noilla 2200r/min 133Nm arvoilla huikaisevat 41,67hv. Kyllä tyrät rytkyy kun kaasua painaltaa tuolla ihme dieselilläja vahvalla väänöllä.
Ja saman verran irtoaa tehoa sillä 1.6L tyypillisellä bensavehkeellä vastaavalla kierrosluvulla. P=Tw
133 Nm 2200 kierroksella kuljettaa autoa ihan mukavasti kuten "..." edellä mainitsee. Esimerkiksi Corollan kehutussa, pirteässä noin sataheppaisessa 1,4 litran bensiinimoottorissa vastaava vääntömomentti on 120 Nm ja tehoja ko. kierrosluvulla 28 kW - ja hyvin kulkee.
Kierrosalueen laajuus jolla se moista vääntöä tuottaa on 2x niin suuri kuin dieselissäsi.
Siis vaihdelaatikon jälkeen voidaan samaan nopeuden muutokseen pääsemiseksi käyttää puolta tiheämpää välitystä jolloin vetopyörä vääntö on kaksin kertainen ja dynamiikka edelleen sama kuin dieselissä. Siis tuplasti enempi tehoa käytössä ------kiva jutt eiks vaan.
Älä osta vaparia, menee hermot siinä kiihdytellessä. Muutenkin saa aina lähteä "lämä pohjassa" ettei jää jalkoihin, no ei ehkä kaupungissa, mutta motarin liittymistä lähdettäessä yms. paikoissa. Ohituksetkin on myrkkyä kun joutuu kyttäämään ja ennakoimaan. Kaikkein eniten kuitenkin vituttaa kun yrität jyrkkään ylämäkeen rakennetulla ohituskaistalla polkea hitaamman ohi, niin ei perkele onnistu, ja jono perässä kasvaa kun on molemmat kaistat tukkeessa.
Kuten varmaan tekstistä huomasit, ajan itse vaparilla. Laita siis muutama lati lisää ja hanki turbo, se sopii dieseliin kuin nenä päähän ja homma toimii.
selviää vanhoilla Mersuilla liikenteessä jotka kiihtyy vain vaivoin 100km/h vauhtiin(yli 30s 0-100km/h)?
Tuohan on melkein kaksi kertaa niin nopea...
Huonostihan niillä vanhoilla nokivasaroilla selviää - onhan tuo nähty. Minä olen samaa mieltä aikaisemman kirjoituksen kanssa. Kannattaa ostaa turbokone. Minulla oli ennen vapaastihengittävä, enkä sellaista enää osta. Käyttämilläni teillä on monia ohituskaistoja ylämäissä, ja niiden kohdalla vaparin tehottomuuden huomasi liian selvästi.
jos ei ole tarvetta ohitella.. ja yleensäkin lähinnä pohjanmaalla..
jos on malttia ja harkintaa. Kokemusta ei ole vanhemmista mersuista kuin 89-mallisesta 300 d-turbosta. Sillä kyllä kerkes hyvin (147hv). Ei vaan volkkari-kuskit tykänny, kun tyrkkäs jyrkässä mäessä ohi:)
Ajelet esim. Helsinki-Tampere väliä. Moottoritiellä on aika sama mikä kone siellä pellin alla on. Kunhan kerran saa vauhdin päälle, niin ei tarvi höllätä kun vasta puolentoista tunnin kuluttua.
Tai älä osta sittenkään, käyt kuitenkin jossain muualla välillä...
on se että onnistunut ohitus perustuu edelläajavan yllättämiseen