Kumpa maailma olisikin noin yksinkertainen. Kumpa autot olisivatkin rakennettu niin, että ABS -jarrutuksen voisi tehdä polkimella.
Auton jarrut (vanhanaikaisen auton perinteiset jarrut ilman ABS)on suunniteltu niin, että ne toimivat "optimaalisesti" yhdellä tietyllä kitkakertoimella, joka on kuivan asfaltin arvo, siis kesäkeli. Ja silloinkin on jätetty vielä toleranssia niin, että takapyörät eivät lukkiudu edes kesäkelillä tehtävässä lukkojarrutuksessa.
Talviolosuhteissa jarrutustavan valinta vaatiikin liikennetilanteessa melko nopeaa ja vaativaa laskentaa siitä mikä jarrutustapa on oikea. Vanhalla autolla pitää valita karkeasti ottaen kahdesta jarrutusperustyypistä; jarruttaako kaikki pyörät lukkoon vaiko jarruttaako etupyöriä ABS -tyylisesti takapyörien jarrutustehon ollessa lähes nolla samoin painonsiirtymä etupyörille on melko vähäistä.
Auton jarrut (vanhanaikaisen auton perinteiset jarrut ilman ABS)on suunniteltu niin, että ne toimivat "optimaalisesti" yhdellä tietyllä kitkakertoimella, joka on kuivan asfaltin arvo, siis kesäkeli. Ja silloinkin on jätetty vielä toleranssia niin, että takapyörät eivät lukkiudu edes kesäkelillä tehtävässä lukkojarrutuksessa.
Talviolosuhteissa jarrutustavan valinta vaatiikin liikennetilanteessa melko nopeaa ja vaativaa laskentaa siitä mikä jarrutustapa on oikea. Vanhalla autolla pitää valita karkeasti ottaen kahdesta jarrutusperustyypistä; jarruttaako kaikki pyörät lukkoon vaiko jarruttaako etupyöriä ABS -tyylisesti takapyörien jarrutustehon ollessa lähes nolla samoin painonsiirtymä etupyörille on melko vähäistä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
vaikutti niinkuin olisit yrittäny vastata johonkin keskusteluun..
Mutta, ei se noin yksioikoinen ole kuin sä väität. Eli vaikka et jarruta etupäätä lukkoon (ilman abseja) niin kyllähän ne takajarrutkin vaikuttavat, eivät tosin kaikissa. Isommat autot, BMW, MB, Volvo, jarruttavat aika rajusti myös takapyörillä. Lisäksi niissä jarrutusteho riittää koviinkin nopeuksiin. Ja eron kyllä huomaa näihin kirppuihin missä ei ole mopon jarruja kummempia taka-akselilla.
Toki ABS auttaa asiaa, mutta enemmän vain jos siinä on elektroninen jarruvoiman jako.
Kun jarrutat liukkaalla talvikelillä etupyörillä ABS -tyylisesti jarrupolkimella 100 % pidon edestä jarruttavat takapyörät suuruusluokkaa 20 % siitä mitä ne voisivat jarruttaa kys. pienellä kitkakertoimella.
Turha mainita "laatuautoja" hyvätakajarruisiksi. Fysiikan lait vain menevät näin eikä sille voi Volvot yms. yhtään mitään.
Toisin sanoen voidaan arvioida, että esim. peräänajanon uhatessa parhaan hidastuvuuden saatat saavuttaa nimenomaan tilanteessa, jossa etupyörät painetaan reilusti lukkoon ja takapyörillä jarrutetaan ABS -tyylisesti. Näin saadaan auton koko massa mukaan jarrutustapahtumaan siis kevyet ja vähävoimaiset takajarrut sekä toisaalta jarruttavat, että siirtävät auton painoa etuakselille, joka jarruttaa enemmän lisääntyneen painovoiman takia.
PS.
Etkö ymmärtänyt, että kirjoitukseni ydin oli nimenomaan jarruvoiman jaossa perinteisen- ja ABS -jarrusysteemin välillä.
Oletko muuten koskaan huomannut, että jos perinteinen jarrusysteemi on kunnossa ja oikein säädetty se ei koskaa lukitse takapyöriä ensin tavanomaisessa jarrutuksessa. ABS autossa tilanne on toinen. Ensimmäinen jarrunytkäys voi tulla yhtä hyvin taka-akselilta jopa talvikelillä. Revi siitä mopo.
... ABS jarrujen yhteydessä ei käytettäisi jarrupaineen tasausta? :)
Oman auton jarrujen yhteydessä oli oikein maininta "elektroninen jarrupaineen tasaus". Mikä käytännössä tarkoittaa sitä että ensin nytkyy etupäässä ja sitten aivan aavistuksen myöhemmin nytkyy takapäässä. Samoin se tarkoittaa sitä että auto osaa keventää sisäkaarteenpuoleista jarrua kun jarrutetaan mutkassa. Kätevää, näppärää ja tehokasta.
Paineentasaus / rajoitinventtiili on ollut autoissa jo pitkään. Toimii yleensä jousikuormaa tms. vastaan. Eli jos ojennat jalkasi erittäin suoraksi lukkiintuu ensin etujarrut ja sitten takajarrut. Mikäli jarrut ovat kunnossa mainitsemallasi liukkaalla kelillä takajarrujen tulee lukkiintua etujarrujen jälkeen eikä jäädä mihinkään 20% jarrutustilaan.