Tuulilasin käytetyissä vuoden –96 vectra 1,6:n hintahaitari on 5500-6400€.Kuitenkin Autotalli com:n haulla halvimmat hintapyynnit vaihtelevat liikkeissä 8400-8900€ välillä.
Eli mikä on ”oikea”hinta jolla auto vaihtaa omistajaa? Tippuuko hinta raa’asti tinkimällä tuohon tuulilasin lukemiin?
Eli mikä on ”oikea”hinta jolla auto vaihtaa omistajaa? Tippuuko hinta raa’asti tinkimällä tuohon tuulilasin lukemiin?
Vastaukset 43
Vanhimmat
Eikös tuo Tuulilasin hinta ole se minkä autonvaihtajalle hyvitetään, jolloin liikkeet tietysti lisäävät hintoihin omat katteensa.
Lehdessä luki muistaakseni että ko. hinta on se, millä ostaja saa ilman vaihtoautoa auton mukaansa kaupasta. Näkisi vain. Ainakin pyynnit ovat paikoitellen tuhansia euroja kovemmat.
Vrt. Tuulilasissa -98 Audi A6 hintaskaala 15000 - 20900 euroa. Autotalli.comista löytyy yksi 305tkm ajettu -98 A6 tuohon väliin, muiden hinnat 22900-33500 euroa.
Eli tostahan näkee sit selkeeti että autokauppojen katteet noiden A6:sten osalta on 52 - 60 %!! Kun tulli arpoo tuontiautojen veroa, niin voisi siinä laskelmassaan ottaa ton huomioon. Sehän PITI laskea Myyntihinnasta, Ei_Pyyntihinnasta. Eli siihen kaavaan pitäis saada muutos..Tai mieluummin koko laki uusiksi.
Siis autokauppiaiden Katteet ovat luokkaa 35-38% tossa A6 tapauksessa. Ja Vectran tapauksessa 28-30%. Eli on Vähän turhan paljon Ilmaa hinnoissa..!
Hullu ei ole joka pyytää, hullu on se joka maksaa.
Ostajat määrittelevät hintatason ja he määrittelevät sen liian korkeaksi. Toki uusia taas myytäisiin vähemmän, mikäli hyvityshinnat olisivat "oikealla" tasolla ja samalla vaihtoautoja olisi vähemmän, mikä nostaisi sitten niiden hintaa. Asia on kaikkea muuta kuin mustavalkoinen.
Katso vaikka www.vertaa.fi, siellä on myös nettiauton autot, n.10.000kpl. Keltainen pörssi on toinen jossa on paljon yksityistenkin ilmoituksia, silti hinnat ei tavoita tuota TL:n tasoa.
Tuulilasin hinnoilla saa taksin ajomäärän verran ajetun ja kaksikilpisen kolaripaskan, jos sattuu sellaisen löytämään.
Pyyntihintojen keskiarvothan ovat reilusti ylempänä kuin keskimääräinen kyseisistä autoista maksettu hinta. Autot joissa hinta on kohdallaan myydään pian ja ylihinnoitellut jäävät nettiin pitämään pyyntihintojen keskiarvoa ylhäällä.
Osoittakaa edes yksi konkreettinen esimerkkiauto jonka saa noilla tuulilasin hinnoilla.
Yksikään liike ei tingi 2-5000e lapusta tuossa hintaluokassa, yksityisestä puhumattakaan.
Ihan turha on kenenkään, edes jumalan asemassa olevan tuulilasin väittää, että siististä hyväkuntoisesta ja kohtuullisesti ajetusta autosta saa 10te hintaluokassa 3-4000e alennusta. Niinkun esim vectran kohdalla näyttäisi asia olevan.
Jään edelleen odottamaan konkreettista näyttöä noiden tuulilasin "arvojen" tueksi.
Jos tuollainen taulukko kädessä lähtee tavallinen kuluttaja auton ostoon niin pitkä on reissu, jos pakko on auto saada tuon taulukon osoittamalla hinnalla niin voi voi, säälittävä paska on käsissä. Ei edes normaalikuntoinen, hyvästä yksilöstä puhumattakaan.
Tuulilasin käytetyissä vuoden -96 vectra 1,6:n hintahaitari on 5500-6400?
http://www.caktuscaravan.fi/bmw26.htm
Vectra 1.6 -96 pyyntihinta 5900.
Mitä vielä?
Ei tuo ole mikään normaalisti ajettu normaalikuntoinen auto jota se tavallinen käyttäjä etsii. Tuollaisten perusteella se taulukko on tehty. Taulukon tulkitsemisohjeissa olisi syytä selvästi lukea että markkinoilta on etsitty eniten ajettu ja huonoiten pidetty miina josta hinta on otettu. Ihan vaan siksi että tavallinen auton ostaja ei kuvittelisi saavansa tuohon hintaan kunnolista autoa, jota hän etsii....Oikeastaan taulukoita pitäisi olla kaksi. Mutta ketä tuo nykyinen palvelee??
Miten sää selität sitten tuossa hintaluokassa 4000€ hintaeron?? Eikö se ole Vähän liikaa??
Olipa kyseessä paljon ajettu paska tai olevinaan hyvin pidetty.
100tkm ajettu, täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, yhdellä ollut, hyvät varusteet, virheetön metalliväri...Siitä saa 10te.
Karvan alle 300tkm ajettu, valkoinen nuhruinen linttura, ei kelpaa kelleen, kysynnän ja tarjonnan laki painaa hinnan alas.
Viime syksynä myin tuollaisen ensimmäisen kaltaisen auton 11.500e hintaan. Muutama soittaja ruikutti että kun hesasta saa jo alle kympin, toivotin hyvää matkaa. Auto meni kaupaksi yksillä ilmoituksilla, ottajia oli vaikka kuin monta.
Ihmiset ostaa ajamattomia kilometrejä, ei pelkkää vuosimallia. Toinen esimerkki oli 50tkm ajettu C-mersu - 95 17.500 ei ollut ollenkaan paha hinta täydellisen virheettömästä autosta. Tuulilasi varmaan hinnoittelee varmaan alle kymppiin....niinkun oikein onkin lintasta.
Herää nyt...Autokaupan keskimääräinen kate käytetyissä liikkuu myyntihetkellä 5-6%...Ja pitkäaikaisella laskentakaavalla eli autoon on huomioitu niin sanottu takuu aika eli kuluttajasuojalain määrämä aika, ja takuutyöt jotka tiputtavat katetta jälkikätten jolloin auton keskikate on noin 4,8 prosenttia... kaikkihan sitä autokauppaa tekis jo 20-30% olis kate...
TUO EDELLINEN ON TÄYTTÄ ASIAA.
Kopio Tuulilasin keskustelupalstalta:
>>Jorma Viitanen (jviitane)
maanantaina 16. helmikuuta 2004, klo 09:10
Katseltuani aikani tätä keskustelua käytettyjen hinnoista, voisin todeta jotakin Tuulilasin käytettyjen hinnastosta.
1. Hinnasto kuvaa maan matalinta hintatasoa alueella, joika on maan suurin käytettyjen autojen markkina-alue. Kyseessä on siis Suur-Helsingin alue.
2. Hinnasto kuvaa kaikkein edullisinta hintaa, jolla auton voi ostaa. Kysymyksessä EI siis ole PYYNTIHINTAtaso vaan kaikkein eniten tingitty hintataso.
3. Siirryttäessä Helsingistä kohti Pohjois-Suomea hintataso nousee. Aikaisemmin hintataso oli Rovaniemellä jopa 15 % korkeampi kuin Helsingissä. Tuo ero on parin viime vuoden aikana hieman supistunut. Alueellisesti erot ovat kuitenkin edelleen jopa 10 % luokkaa.
4. Käytettyjen autojen markkinat muodostuvat neljästä pääryhmästä: merkkiliikkeiden markkinat (autot 2-7 vuotta), käytettyjen autojen myyntiin erikoistuneet liikkeet, yksityishenkilöiden markkinat sekä tukkumarkkinat. Tukkumarkkinoilla autoliikkeet myyvät toisilleen käytettyjä. Esimerkiksi Helsingistä siirtyy tätä reittiä paljon työsuhdekäytössä olleita autoja muualle Suomeen. Ostajana toimiva autoliike hyödyntää alueellisten hintojen eroja.
5. On hyvin tavallista, että käytettyjen kaupassa samaa autoyksilöä hinnoitellaan hyvin eri tavoin samassakin autoliikkeessä. Tutkin tätä asiaa Kokkolassa haastattelemalla kaikki paikkakunnan automyyjät. Hinnoittelun kohteena oli 40-50 käytettyä autoa. Hinnat vaihtelivat noin 20 % markkinahintatatson molemmin puolin, kun myyjät kertoivat, mihin hintaan he auton olivat valmiita todellisuudessa myymään liikkeestä. Vaikka tutkimuksen tekemisestä on aikaa, ilmiö ei ole mihinkään kadonnut.
6. Tuulilasi tekee yhteistyötä Autodata-Grey-Henin kanssa. Yrityksellä on maailman mittakaavassakin ainutlaatuisen korkeatasoinen järjestelmä, jolla mitataan yksittäisen auton PYYNTIHINTATASOA. Se on ollut pohjana Turbo-lehdessä olleessa hinnastossa. Pyyntihinnat eivät kuitenkaan kuvaa siytä todellista hintatatsoa. johon kaupat tehdään.
7. Tuulilasin nettipalvelusta pääsee Grey-Hen-Autodatan erittäin tarkkaan maksulliseen hinnoittelupalveluun. Tällöin on täsmennettävä auton mallisarja, tyyppiversio, ensirekisteröintiajankohta sekä auton ajokilometrit. Tästä palvelusta saa tarkan PYYNTIHINTATASON autolleen. Auton oletetaan olevan keskimääräisessä ikäänsä vastaavassa kunnossa.
8. Jos haluaa tutkia autoliikkeiden pyyntihintoja, kannattaa ryhtyä selaamaan Autotalli.com -palvelusta myynnissä olevia autoja. Hakupalvelu on erittäin laaja ja hyvin toimiva. Voin kokemuksesta sanoa, että autojen erilaisuus hämärtää nopeasti vertailtavuuden. Mutta samalla havaitsee juuri sen seikan, mistä on kysymys: hintojen kirjavuus on paljon suurempaa käytettyjen kuin uusien autojen markkinoilla.
9. Yksityismarkkinoiden ilmoituksiin liittyy tietenkin sama pulma kuin autoliikkeidenkin ilmoituksiin: Kysymys on pyyntihinnoista. Autoaan myyvä pitää luonnollisesti vertailukohteena autoliikkeiden pyyntihintoja ja reagoi markkinoiden hintamuutoksiin hitaammin. Siksi esimerkiksiksi Keltaisen Pörssin ilmoituksissa olevat hinnat ovat vieläkin "harhaisempia" kuin autoliikkeiden hinnat.
Kannattaa muistaa, että yksityiskaupassa ostaja ei saa minkäänlaista kuluttajansuojaa. Se on rahanarvoinen etuus, jonka tulisi näkyä hintatasoa alentavana seikkana. Järkevä ostaja sen ottaa aina huomioon.
10. Tuulilasi-lehden tehtävä on jakaa luotettavaa tietoa auton käyttäjän tarpeisiin. Emme ole sen enempää autokauppiaiden, vakuutusyhtiöiden kuin Tullinkaan asialla.
Käytettyjen autojen markkinahintataso on paljon monimutkaisempi asia kuin aluksi tulee ajatelleeksi. Mielipiteitä on paljon ja faktoja asiasta vähemmän.
Samasta autosta toinen myyjä saa korkeamman hinnan kuin toinen. Niinhän se on uusienkin kaupassa. Siinä havainnointia helpottaa, että uusien kaupassa on olemassa selkeä vertailukohta: aivan samanlainen uusi auto, jolla on olemassa maahantuojan valtakunnallinen suositushinnasto.
Hyvin harva maksaa uudesta autostaan suositushinnaston mukaisen hinnan, yleensä 5-10 % vähemmän.
Katsokaapa seuravia juttuja:
http://www.tuulilasi.fi/kaytetytautot/?subarea=auton_hinnan_ maaritys&article=106582
sekä
http://www.tuulilasi.fi/kaytetytautot/?subarea=auton_hinnan_ maaritys&article=111982
ja
http://www.tuulilasi.fi/kaytetytautot/?subarea=auton_hinnan_ maaritys&article=105972
ystävällisesti
jorma viitanen
Siis tämä Viitanen on TL:n toimittajia, eli vastaus on TL:n "virallinen kanta".
Kuten Viitanen kirjoittaa, kuvaavat TL:n hinnat markkinoiden pohjatasoa, eli paljon ajetun, ei välttämättä hyväkuntoisen, hallissa pitkään seisoneen, käteisellä pääkaupunkiseudulta ostetun ja viimeiseen saakka tingattua hintaa. Ei siis voi vetää yleisiä johtopäätöksiä markkinoista.
Tavalliset käytettyjen suoran oston (ei vaihtoautoa) alennukset liikkuvat 5-10 %:n välissä pyyntihinnoista, eli samoissa kuin uusienkin alennukset.
8500 -> 5500 ja 550 -> 450 autoliikkeistä ihan vain kysymällä: "Mikäs se myyntihinta on?"
..voisi käyttää noita Tuulilasin hintoja tuontiautojen veroja määritellessään. Musta ainakin hyvä idea.=)
Käytettyjen markkinat ovat perin kirjavat. Tietyllä käytetyllä autoyksilöllä ei ole sellaista "kiintää" listahintaa kuin uudella.
Itse kävin lauantaina ostelemassa autoa suoralla kaupalla. 15.900 oli pyynti ja viimeinen kauppiaan tarjous 15.400. Lopullinen raja oli siinä. En ollut itsekään sitä uskoa, mutta raha ei kelvannut .... siis kauppaa ei syntynyt.
Itse pidin autoa 13.500:n arvoisena.
Katseleppa autotallin lisäksi osoitteesta http://www.nettiauto.com/
Vectra 1.6 -96 pyyntihinnat 5900, 6499, 6900 jne.
Ja jos ikinä olet autoliikkeestä käytettyä ostanut, tiedät itsekin että hinnat tippuu helposti ihan vaan kysäisemällä.
Yli 200tkm vectra on aika myymätön laite.
Asiakas joka etsii tuollaista vectraa edellyttää että sillä on ajettu n. 150tkm, sellaisesta joutuu maksamaan yli 8000te.
Yli 250tkm ajetut lähtee varmaan vitosella, ja allekin mustikeille yms porukalle. Eivät päädy käyttäjille vähään aikaan...
Outoa että tuulilasi perustaa lukijoilleen laatiman taulukon "purkaamon" hintoihin, todella outoa. Niinkun sanottua, taulukko on täysin hyödytön taviksen käyttöön. Taviksen joka etsii parempaa autoa kuin itsellä jo ennestään on, tuulilasin hinnoilla saa tod. näk. huonomman.
Onhan se hienoa että niistä pakkasessa lyhyttä työmatka-ajoa ajelluista maksetaan reilusti enemmän kuin tasaisessa maantieajossa olleista.
Ostajille joita kiinnostaa vain ja ainoastaan pieni mittarilukema. Sitä ne ostaa ja ovat siitä valmiit maksamaan.
Sitä itsekin olen joskus ihmetellyt, ei mitään väliä miten on kilometrit kertyneet, ja missä kunnossa auto on, pääasia että mittarilukema on tyydyttävä, aika runkkaamista...
Omien kokemusteni perusteella Tuulilasin hinnasto pitää yllättävän hyvin paikkansa. Jos laskee normaaleilla ikävähennyskaavoilla auton arvon tippumisen ja korjaa vielä hintaa yksilökohtaisilla tekijöillä/markkinatilanteella/käteisalennuksilla yms. niin samoihin mennään. Siitähän nyt ei pääse yksinkertaisesti mihinkään että vaihtoautomarkkinat ja hinnoittelu on tällä hetkellä aivan sekaisin. Se olisi jo muutenkin sekaisin vaikka liikkeet eivät edes yrittäisi vääntää markkinahintoja väkisin poskelleen hinnoittelemalla vaihtoautoihin hirveet tinkivarat.
Itse en maksaisi senttiäkään yli Tuulilasin hintahaarukan. Mielestäni haarukka kattaa kuitenkin vain keskitason vaihdokit eikä entisiä taksinreuhkoja tai pakasta vedettyjä helmiä.
Pystyakselille auton arvo euroissa
Vaaka.akselille auton ikä vuosissa
Merkataan pisteellä uuden auton arvo 0v kohdalle
Merkataan pisteellä auton arvo 15 vuotiaana
Merkataan pisteellä auton arvo 20 vuotiaana
(Nämä on niitä varmoja pisteitä)
Muutamia otoksia markkinoilta ja lisäys taulukkoon.
Piirretään kuvaaja pisteiden kautta, THATS IT, SIINÄ SE.
Taulukosta voi sitten helposti ennustaa oman auton hintakehityksen...
Käppyrä tai Suora pitäisi olla myös TULLILLA käytössä kun Arpovat veroja. Mutta on se Saatana kun Kaikki pitää tehdä Aina vaikeimman mukaan.
Peruskoulun matikalla pärjäisi yllättävän pitkälle..
Kuten varmaan muistatte, verotusta muutettiin mm. tämän kaavamaisuuden poistamiseksi. Varsinkin moitittiin arvon alenemista tuoreilla (0-3v?) autoilla liian loivaksi. Mikäs on tänään tilanne? Tuore auto on hintapyynnistään lähes uuden hintainen tai jopa tälläkin palstalla on löydetty kalliimpia käytettyjä kuin uutena. Käppyrä on nykyään alussa varsin loiva kun asia pitäisi olla erittäin päinvastoin. Syynä ei tietysti voi olla muu kuin kilpailutilanteen kiristäminen käytettynä tuovia vastaan koska kukapa maksaisi vähänkään käytetystä melkein saman kuin uudesta? Suomalainen?
Auton hinta tippuu tyypillisillä kilometreillä 1. vuonna 20% tai ylikin, sitten mennään niin, että 4v ikäisenä on korkeintaan puolet jäljellä. Tämän jälkeen tulee enemmän hajontaa riippuen miten autoa on pidetty ja onko se huollettu säännöllisesti yms.
Reippailla kilometreillä (esim pikkuautolla 30tkm/v) hinta putoaa vielä paljon nopeammin, omasta 17ke autosta sai 5-vuotiaana alle 5ke. Auto oli säännöllisesti huollettu merkkihuollossa ja siistissä kunnossa.
(:?
Korkeimman arvon autolle laskee ehdottomasti tulli, ja matalimman vakuutusyhtiö.Kuluttaja häviää aina.Autolehtien hinnastot lienevät lähellä vakuutusyhtiöiden taulukoita, kenties käyttävät jopa samaa rekisteriä?
on tippunut 1/4 osaan?? Monen vuoden kuluttua?
Esim. uutena 30 000 € maksanut, ni millon sen hinta ois 7500€??? Teen tässä käppyrää...:)
Merkistä riippuen tällä hetkellä 10v
ehkä muutaman vuoden päästä 7v
Täytyypä tulostaa viestisi, ottaa mukaan ja näyttää kauppiaalle kun taas lauantaina lähden auton ostoon.
Mutta voisit tietenkin kertoa mistä näillä hinnoilla autoja ostellaan ?
Vaihdettiin vaimon auto ennen joulua. Priimakunnossa oleva bens. vw-polo vuosimallia -01 mikä vaihdettiin uuten tdi golffiin. Kauppiaan hyvityshinta oli tasan 45% uuden hinnasta. Repikää siitä huumoria. Golffin arvo on nyt vissiinkin -25% jos laskee suorassa suhteessa.
Katsos vielä mihin hintaan kauppias laittaa sen vaihdokin myyntiin ja kerro tännekin. Ei varmaan ole 50% uuden hinnasta.
Näyttävöt 2001-mallisesta 1.4 Polosta n. 50tkm ajettuna pyytävän 13-14000e. 1.4 Firstline uutena 15790e ja tuossa välissä on sentään korimallikin vaihtunut.
Eihän niin tyhmää voi ollakaan, joka tällaisia kauppoja tekee. Jos uuden Polon ovh olisi jossain 15.000:n hujakoilla, olisi hyvityshinta (45%) ollut 6.750e. Lisäksi Golfista olisi saanut käteisalennusta vähintään 1250e, joka on vähennettävä hyvityshinnasta. Eli Polosta olisi todellisuudessa hyvitetty 5500 e. Ottajia olisi kyllä helposti löytynyt ainakin alle 10000e:n hintaan. Siis .... joko kirjoittaja on tyhmä tai tarina on fiktiota. Uskomattomalta tuntuu, että kauppiaallekaan edes tulisi mieleen ketään täysin tumpeloa kusettaa tuolla tavalla.
Ihme kyllä kauppias ei laittanut päälle kuin pari tonttua. Pololla oli ajettu 100tkm ja risat mutta ei mitään vikaa tai käytön jälkee. Kuin uusi lukuunottamatta kilsoja. Ite ostan aina 2 - 3 vuotta ajetun kärryn ja ajan viis vuotta mutta vaimo haluu välttämättä ajella uudella. Naisilla on oma ajatusmaailmansa.
Ostappa uus polo varusteineen, renkaineen ja toimituskuluineen 15.000 :lla. Oot hyvä kauppamies jos sillä saat. Lähtöhinta on meinaan yli kakskymppiä plus toimituskulut. Lisävarusteista ja tomaatista ei hyvitetä vaihdossa senttiäkään. Yritettiin myydä sitä itte viikon verran mutta ei montaa soittoa tullut. Pienillä bensavehkeillä ei sais olla mittarissa kilometreja paljon mitään jos aikoo saada myydessä kohtuullisen hinnan.
Tähän saakka puhuttiin autosta, eikä auton varusteista. Kenellekään ei liene yllätys, että varusteiden arvo mitätöityy melko nopeasti.
Käytetyllä soittimella, talvirenkailla ym. ei todellakaan ole paljon arvoa ja mm. renkaat ovatkin kulutustavaraa. Ei niiden arvo voi säilyä.
Mutta auton arvo ei todellakaan puolitu 2-3 vuodessa. Puolittuminen tapahtuu 5 -7 vuodessa merkistä ja mallista riippuen.
Meidän 5-vuotiaasta corsasta saatiin uuteen vaihdossa alle 5000, kun uutena maksoi yli 100000mk (17000e). Siisti peli ja huoltokirja, tosin selvästi yli 100tkm ajettu.
Menipä teoreettiseksi. Mites käytännössä auton voi erotella varusteistaan ? Polon ostamiseen meni fyffee yli kakskymppiä ja se on mun mielestä silloin auton hinta. Jos autosta saa myydessä kymppitonnin nii sitte sen hinta putosi yli kymppitonnin. Joutuuhan ne samat varusteet ostaan uuteen autoonki. Vois kai sen auton tietty palastella ja myydä varaosina mutta ei taitais lyödä leiville.
BensaPolon hinta ei liene ollut -01 (vanha malli?) kaukana tuosta 15000e:sta ja siihen talvirenkaat, lämmittimet ja soitin yht. n. 1000e.
Käteisalennus n.7% vähentää 1000e, eli ollaan siinä 15000e:ssä (90000 mk).
Mikäli silloin on laittanut Poloon yli 5000e (35% lisää hintaa) ylimääräistä varusteiden muodossa tieten sen, ettei niistä varusteista myydessä oikeastaan mitään saa, voidaan taas kysyä onko järkee vai ei !
15000e maksaneesta -01 Polosta saa kyllä 10000e, ellei auto ole täysi lintta, eli 3 vuodessa hinta on pudonnut hiukan yli 30% ja parin seuraavan vuoden aikana se tippuu 7.500e:n eli puoleen, mikäli on paljon ajettu. Mikäli on vähän ajettu, menee puolittumiseen pari vuotta pidempi aika.
Kauppias pyytää 5 vuotiaasta vielä yli 10000e, mutta se on taas eri juttu.
Ostin vuonna 2000 Saab 9-3t A:n suoralla kaupalla. Lähtöhinta oli (euroiksi muutettuna) noin 30 ke. Siihen lisävarusteita reilulla 5 k eurolla. Alennuksen jälkeen maksettavaa jäi 33 ke. Kolmen vuoden (n. 70 tkm) jälkeen hyvityshinta olisi ollut luokkaa 16 ke euroa vaihdossa uuteen Mondeo ym. farkkuun (hinta noin 36 ke). (Toyotalta olisi saanut selvästi paremman hyvityksen.) Käytettyyn 9-5 farkkuun vaihdossa autostani olisi tuolloin hyvitetty noin 20 ke; nyt enää 15 ke.