Jonkin verran on ollut keskusteluita maakaasun käytöstä käyttövoimana henkilöautoissa, mutta toistaiseksi ei ole käyttökokemuksista ollut keskusteluja. Onko maakaasukäyttöisiä autoja paljonkin Suomen teillä ja onko niistä minkä verran käyttökokemuksia jaettavaksi. Saksassa ja Ruotsissa on tehdasvalmisteisenakin paljon autoja, joten kertoisiko joku kannattaako moisista lähteä haaveilemaan hakeakseen vaikka Mersun saksasta? Miten lämmöt riittää talvi käyttössä niillä, kun dieselelläkin alkaa olla tarve lisälämmittimiin sisätilojen lämmittämiseen? Maakaasu asemia ainakin alkaa Etelä-Suomen alueella olemaan jonkin verran ettei sen puutteen takia tarvitse murehtia.
Maakaasukäyttöiset henkilöautot
Palmun alta
81025
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
http://www.erdgasautozentrum.com/index.html
Mistä tuon mahdollisen lämpöongelman tempasit? Nehän on ihan yhtä lämpimiä kuin bensa-autot. Jo näinä aikoina on lähes koko Euroopassa mahdollista ajella maakaasulla ja kaasuasemat löytyvät netistä ja vaikka navigaattorista.
Tyyppihyväksyttyjä malleja:
Opel Combo Tour 1.6 CNG 69 kW / 94 hv M5
- 133 g / km (CO2)
- 21 960,00 € (2009)
Opel Zafira 5-ov Enjoy 1.6 CNG (maakaasu) ecoFLEX 69 kW / 94 hv M5
- 138 g / km (CO2)
- 30 200,00 € (2009)
Volkswagen Caddy Kombi 2.0 bensiini / maakaasu 80 kW
- 157 g / km (CO2)
- 25 550,00 € (2009)
Volkswagen Caddy Life 2.0 bensiini / maakaasu 80 kW
- 157 g / km (CO2)
- 28 510,00 € (2009)
... ja ulkomailla varmasti lisää
Zafirasta tuli tänä vuonna turbomoottorilla varustettu 150hv-malli, joka liikahtaa jo aivan asiallisesti.
Ja nämähän on tosiaan bi-fuel-autoja, joissa on kaasusäiliöiden lisäksi 14 litran bensatankki.
Oho, jos on muuten identtinen 2009 mallin kanssa niin ovat laittaneet 60 % tehokkaamman moottorin vanhan tilalle. Sinänsä hyvä että riittää vaihtoehtoisia ajoneuvoja vanhoille bensiini- ja dieselautoille sekä microhybrideille (sähköinen starttimoottori yms. pienelektroniikkaa auttamassa liikennettä).
Ellei uudesta 2009 oppaasta löydy tehokkaampia malleja, taitaa Zafira olla tehokkain maakaasukäyttöinen henkilöauto. (Ilmoittamani luvut on 2008 oppaasta.)
Sähköautot ovat toistaiseksi ainakin uutena sarjatuotantona varsin kalliita (Tesla Roadster) tai sitten niitä ei voi ostaa Suomeen (Th!nk City) elleivät ole vasta prototyyppejä (SolarWorld No.1), mutta niistäkin tulee yksi monesta hyvästä vaihtoehdosta.
Itse ajan Combo Tourilla cng 07 mallilla. Hain heinäkuussa Ruotsista kun oli halvempi kuin Saksasta. Ja oli talvivarusteet, lohkót sisäveto ja tuplarenkaat. Ajettu 13 tkm. Keskikulutus 4,7 kiloa per sata kilsaa, a hinta 1,05 eur. Kaveri on ajanut samanlaisella tötteröllä jo yli kaksi vuotta. Meidän perheelle kaasupeli sopii meidän kakkosautoksi, ajot on liikennekaasuasemien ympärillä. Suomessa on alueita, joilla ei kannata cng autoa hankkia tankkausasemien puutteen vuoksi. Bensaa voi toki aina tankata. Kiinnostuneet lukekaa nyt ensiksi Gasumin sivut ja sitten vaikka nimimerkin Metaani hyvät monet kirjoitukset Opel foorumilta. Kaasuautoista on paljon disinformaatiota. Konvertointia tehdään suomessa ainakin parissa paikassa, Viikissä jne.
www.kvd.se sivuilla on usein huutokaupattavana esim. kuntien omistamia kaasu Zafiroita jne. V70 volvoja on Ruotsissa hyvin saatavana. Tällä keskustelupalstalla on parempi kohta polttoaine etsiä keskusteluja.
Itse asiassa pitäisi luoda uusi otsake ympäsitöystävällinen autoilu. Monet kukat kukkivat nyt autojen voimanlähteenä, mutta cng, lpg, bgn jne. merkinnät vaikeuttavat ymmärtämistä. Pitäisi käyttää sanaa liikennekaasu, joka voi olla metaania, joko maakaasuverkosta tai biomassasta tuotettua tai niiden sekoitetta. Lpg onkin jo eri asia eli nestekaasua, ilmaa raskaampaa, jota ei tieääkseni Suomessa käytetä.
Asiallista kaasuautoilu-keskustelua löytyy hajanaisesti eri puolilta mutta aika laimeaa.
Volvolandian sivuilla Bi-Fuel Volvoista.
Opel foorumilla tämä yksi pellepeloton.
Liikennebiokaasu on uudehko mutta aika kuollut paikka.
Harvoin päivittyy tämäkin: www.biokaasuauto.com
LPG:tä voi Suomessa käyttää vain raskaassa kalustossa. Ei ole kielletty henkilöautoissa mutta melkoisen tehokkaana esteenä on käyttövero 330 eur/PÄIVÄ.
Gasumin tavoite saada 30 jakeluaseman verkosto v. 2010 mennessä ei näytä toteutuvan. Nykyinen tahti on 2-3 asemaa/vuosi. Iso ongelma on kuulemma kaavoitus, mutta autojen vähyys = pieni liikevaihto varmaan vaikuttaa myös.
Toissa kesänä kun bensa oli kallista, saattoi tullin tilastoista pongata useita käytettynä maahantuotuja CNG-autoja. Talvella bensa halpeni ja tuonti-into hiipui. Nyt on taas näkyvissä piristymisen merkkejä.
Mobile.de:ssä on nyt tarjolla 2800 CNG-autoa. Näistä osa on jälkikäteen konvertoituja eikä niitä parane tuoda Byrokraatti-Suomeen. Tehdasasenteisissa ei ole ongelmaa.
Elikkäs laitatin tuossa toukokuussa -03 vuosimalliseen Golfiini maakaasulaitteiston ja nyt olen sitä kesän ja syksyn ajellut eikä loppua näy. Toivottavasti.
Kaupunki- ja maantieajo yhdistettynä kustantavat 100km n.5€ joka tarkoittaa lapsosten kohdalta että aamumurot voivat lauantaisin olla sitä sokerisempaa sorttia (lue:kalliimpaa). Ajoa tulee vuodessa n. 30,000 km joten olo on ollut mitä parhain. Ajatus olisi hankkia mahdollisesti uudempi auto ja nyt pohdin mahdollisia huolto kustannuksia.
Elikkä: onko kokemusta kuinka tehdasvalmisteisen auton huolto ja korjaukset maakasulaitteiston osalta ovat tulleet maksamaan? Itselläni tulee tuo 20,000km huolto piakkoin vastaan ja pohdiskelin että miten asiat ovat esimerkiksi Volvon osalta?
laiatit kja paljonko maksoi koko homma.