Käsijarru ja jarru samaan aikaan

liukkaalla ni huomaat eron. jarruttaessa teho on enemmän etupyörillä.

aipina kirjoitti:

liukkaalla ni huomaat eron. jarruttaessa teho on enemmän etupyörillä.

Jos käsijarrulla saa takajarrut lukkoon, etujarruille tulee hyvässä jarrutuksessa enemmän tehoa.

Mitään hyötyä tästä ei sinänsä taida olla, mutta saapahan auton pyörimään.

The_Rat kirjoitti:

Jos käsijarrulla saa takajarrut lukkoon, etujarruille tulee hyvässä jarrutuksessa enemmän tehoa.

Mitään hyötyä tästä ei sinänsä taida olla, mutta saapahan auton pyörimään.

Lue lisää

se on 2 eri asiaa jarruttaako enemmän etu pyörät vai kaikki pyörät. mut miten maalais järjellä tuun siihen tulokseen että nopeemmin pysähtyy ku on 4 pyörää jarruttamassa.

aipina kirjoitti:

se on 2 eri asiaa jarruttaako enemmän etu pyörät vai kaikki pyörät. mut miten maalais järjellä tuun siihen tulokseen että nopeemmin pysähtyy ku on 4 pyörää jarruttamassa.

eli seisontajarru paremminkin

The_Rat kirjoitti:

Jos käsijarrulla saa takajarrut lukkoon, etujarruille tulee hyvässä jarrutuksessa enemmän tehoa.

Mitään hyötyä tästä ei sinänsä taida olla, mutta saapahan auton pyörimään.

Lue lisää

lähtö on näyttävämpi :)
Ja samalla onnettomuustutkijoilla on enempi hommaa mietiskellessään ympyräkuvioita ennen törmäystä.

aipina kirjoitti:

se on 2 eri asiaa jarruttaako enemmän etu pyörät vai kaikki pyörät. mut miten maalais järjellä tuun siihen tulokseen että nopeemmin pysähtyy ku on 4 pyörää jarruttamassa.

ABS on joissain tilanteissa huonompi kuin lukkojarrutus. Siitä en tiedä, onko takapyörien lukitsemisesta mitään hyötyä, niillä kun ei paljoa painoa ole päällä = niiden jarrutusteho tuossa kohtaa on aika minimaalinen.

Ehkä onnistuu paremmin, jos tarvitsee peruuttaessa jarruttaa.

The_Rat kirjoitti:

ABS on joissain tilanteissa huonompi kuin lukkojarrutus. Siitä en tiedä, onko takapyörien lukitsemisesta mitään hyötyä, niillä kun ei paljoa painoa ole päällä = niiden jarrutusteho tuossa kohtaa on aika minimaalinen.

Ehkä onnistuu paremmin, jos tarvitsee peruuttaessa jarruttaa.

Lue lisää

Hitaasti pyörivä pyörä jarruttaa tehokkaammin kuin pysähtynyt pyörä. Isoja eroja näissä ei ole, mutta juju piilee siinä että ABS:n tarkoitus on säilyttää ohjattavuus jarrutuksen aikana sekä pitää auto hallinnassa, ts. estää pyörähtäminen joka lähes väistämättä on edessä jos takapyörät lukkiutuvat.

Tilanne, jossa ABS:sta saattaa olla haittaa maksimaalista pysäytystehoa haettaessa on pehmeä alusta, esim soratie tai pehmeä lumi. Lukkiutuva pyörä kaivautuu tien sisään, kun taas hitaasti pyörivä pyörä jää rullaamaan irtosoran päälle. Anyway, harjoiteltu abs-jarrutus on parempi kuin vastaava ilman abs:ia. Harjoiteltu siksi, että vieläkin tuppaa varsinkin ei-ihan-just-kortin-saaneilla olemaan takaraivossa se jarrutus-jarruylös-väistö-jarrutus. ABS:n kanssa poljin pidetään pohjassa koko ajan.

The_Rat kirjoitti:

ABS on joissain tilanteissa huonompi kuin lukkojarrutus. Siitä en tiedä, onko takapyörien lukitsemisesta mitään hyötyä, niillä kun ei paljoa painoa ole päällä = niiden jarrutusteho tuossa kohtaa on aika minimaalinen.

Ehkä onnistuu paremmin, jos tarvitsee peruuttaessa jarruttaa.

Lue lisää

Hidastaahan se enemmän.
käppäri ottaa taakse/vetää lukkoon (yleensä jos kunnossa),
kun auto menee poikittain, on ilmanvastus suurempi:)
Tosin jos auton meinaa kaistalla pitää, en koskisi käppäriin.

The_Rat kirjoitti:

ABS on joissain tilanteissa huonompi kuin lukkojarrutus. Siitä en tiedä, onko takapyörien lukitsemisesta mitään hyötyä, niillä kun ei paljoa painoa ole päällä = niiden jarrutusteho tuossa kohtaa on aika minimaalinen.

Ehkä onnistuu paremmin, jos tarvitsee peruuttaessa jarruttaa.

Lue lisää

ABS on huono tosi liukkaalla ns. pääkallokelillä, v. 2005 ajoin Kirstinkatua alas Helsinginkadulle aamulla n. klo 6 JYRKKÄ alamäki ajoin(helsingin katujen jyrkimpiä) ja aivan peilijäässä nopeus oli tosi hiljainen koska ajoin varovasti. Kun jarrutin ei abs jarrut jarruttaneet ollenkaan, aina kun joku pyörä jarrutti vapautti abs sen jarrupainetta, vaikka painoin poljinta melkein lattiasta läpi, viimehetkessä kun helsingin kadun liikenne lähestyi eikä jarrut auttanut yhtään kiskaisin käsijarrun auto pysähtyi välittömästi, muuten olisi kolari tullu tarnsportterin kanssa nyt jäi 20cm tilaa. Tällaiseen tilanteeseen en aiemmin joutunut kun edellisissä autoissani ei ollut ABSeja, Abs:sät kaksinkertaistaa jarrutusmatkan pääkallokelillä, tämänon jopa TM testannut.

tällänen tilanne. tuut talvella valoihin ja auto vaan liukuu jarruttaessa m s alla. ni eikö muka vikana pysytys keinona käy käsijarru normi jarrujen kanssa. ne ääripää pysäytykset voi unohtaa sehän on päivän selvä että menee metsähallituksen puolele. entäs

Normaalitilanteessa (asfaltilla, soralla, lumella) jarrupoljin ei lukitse takapyöriä, mutta jarruttaa kyllä
eikä varmaan lisää jarru matkaa.

aipina kirjoitti:

tällänen tilanne. tuut talvella valoihin ja auto vaan liukuu jarruttaessa m s alla. ni eikö muka vikana pysytys keinona käy käsijarru normi jarrujen kanssa. ne ääripää pysäytykset voi unohtaa sehän on päivän selvä että menee metsähallituksen puolele. entäs

Normaalitilanteessa (asfaltilla, soralla, lumella) jarrupoljin ei lukitse takapyöriä, mutta jarruttaa kyllä
eikä varmaan lisää jarru matkaa.

Lue lisää

Polje vaan se jarrupoljin lattiaan, kyllä ne takapyörätkin sillä lukkoon saa, joten käsijarrun käytöstä ei ole mitään hyötyä. Liukkaalla etujarrut lukkiutuvat niin herkästi, että takajarrut eivät vielä siinä vaiheessa jarruta kovinkaan paljoa. Kun etujarrujen lukkiutumisesta huolimatta poljet poljinta edelleen syvemmälle, alkavat takajarrut jarruttaa koko ajan voimakkaammin ja lopulta kaikki neljä pyörää on lukossa. Kun kaikki renkaat ovat lukossa, ei käsijarrun nykiminen enää pysty mitenkään jarrutusta tehostamaan.

Ja kyllä se jarrupoljin muuten lukitsee kaikki renkaat missä olosuhteissa tahansa, kunhan vaan poljinta painaa riittävän voimakkaasti.

käyttöjarru kirjoitti:

Polje vaan se jarrupoljin lattiaan, kyllä ne takapyörätkin sillä lukkoon saa, joten käsijarrun käytöstä ei ole mitään hyötyä. Liukkaalla etujarrut lukkiutuvat niin herkästi, että takajarrut eivät vielä siinä vaiheessa jarruta kovinkaan paljoa. Kun etujarrujen lukkiutumisesta huolimatta poljet poljinta edelleen syvemmälle, alkavat takajarrut jarruttaa koko ajan voimakkaammin ja lopulta kaikki neljä pyörää on lukossa. Kun kaikki renkaat ovat lukossa, ei käsijarrun nykiminen enää pysty mitenkään jarrutusta tehostamaan.

Ja kyllä se jarrupoljin muuten lukitsee kaikki renkaat missä olosuhteissa tahansa, kunhan vaan poljinta painaa riittävän voimakkaasti.

Lue lisää

on sit vissiin iha ihme auto ollut alla ( 4x4 vm 90 )kun käsijärru autto viimetipassa pysäyttämään ja ilman flappi taulua.

aipina kirjoitti:

on sit vissiin iha ihme auto ollut alla ( 4x4 vm 90 )kun käsijärru autto viimetipassa pysäyttämään ja ilman flappi taulua.

...lopetit jarrun painamisen siihen, kun etujarrut lukkiutuivat. Poljin pitää tosiaan runtata voimalla pohjaan asti.

aipina kirjoitti:

tällänen tilanne. tuut talvella valoihin ja auto vaan liukuu jarruttaessa m s alla. ni eikö muka vikana pysytys keinona käy käsijarru normi jarrujen kanssa. ne ääripää pysäytykset voi unohtaa sehän on päivän selvä että menee metsähallituksen puolele. entäs

Normaalitilanteessa (asfaltilla, soralla, lumella) jarrupoljin ei lukitse takapyöriä, mutta jarruttaa kyllä
eikä varmaan lisää jarru matkaa.

Lue lisää

Jos keli on kökkö ja autos ei pysähdy, ajoit liian kovaa. Tilanne nopeus liukkaalla on tärkeämpää, kuin se, että ajetaan julmia ylinopeuksia kuivalla kelillä. Liukkaan kelin harjoituksia voi käydä tekemässsä autokoulunkin jälkeen, ei maksa paljoa ja saa leikkiä sen autonsa kanssa balettia turvallisissa olosuhteissa.

käkkärikäännös kirjoitti:

Jos keli on kökkö ja autos ei pysähdy, ajoit liian kovaa. Tilanne nopeus liukkaalla on tärkeämpää, kuin se, että ajetaan julmia ylinopeuksia kuivalla kelillä. Liukkaan kelin harjoituksia voi käydä tekemässsä autokoulunkin jälkeen, ei maksa paljoa ja saa leikkiä sen autonsa kanssa balettia turvallisissa olosuhteissa.

Lue lisää

tulee työ ajoo yli 30 tuhatta. kai mun pitää vielä autokouluunkin mennä ajaa.

aipina kirjoitti:

tulee työ ajoo yli 30 tuhatta. kai mun pitää vielä autokouluunkin mennä ajaa.

No jos mielestäsi tarvitset lisää opetusta niin mene autokouluun, enne kuin tapat jonkun tai itsesi. Ei tekemällä kaikkea opi.

20 kirjoitti:

No jos mielestäsi tarvitset lisää opetusta niin mene autokouluun, enne kuin tapat jonkun tai itsesi. Ei tekemällä kaikkea opi.

ihan tosissas . on se hyvä et oon ainoo kelle niitä lähentä piti tilanteita on sattunu. ei oo varmaan kelekkään muulle ? jos ei tolla istumisellä jää päähän liikenne säännöt, auton hallinta sun muut ni on varmaan parempi vaihtaa alaa.

aipina kirjoitti:

ihan tosissas . on se hyvä et oon ainoo kelle niitä lähentä piti tilanteita on sattunu. ei oo varmaan kelekkään muulle ? jos ei tolla istumisellä jää päähän liikenne säännöt, auton hallinta sun muut ni on varmaan parempi vaihtaa alaa.

Lue lisää

Autot ilman ABS järjestelmää :
voi teoriassa, mikäli takajarruissa ongelmaa.

Uudemmat esim ave:
Lukkiutumattomat jarrut alkaa toimia kun auton nopeus ylittää 10 Km/h ja lakkaa kun vauhti laskee alle 5 Km/h.
Joten nopeuskin vaikuttaa, hiljaa valuessa ei mahdollista.

Huom
Joistakin autoista saa ajonvakautusjärjestelmän tilapäisesti sekaisin, jos käyttää seisontajarrua ajoneuvon liikkuessa (esim. käsärikäännös). Syttyy iloisesti valoja kojetauluun...