Täällä näyttää kirjoittelevan TÄYSIN kokemattomattomat kaupunkilaispojat. Konginkankaan onnettomuuden osallisia on turha lähteä lynkkaamaan. Ja kukapa meistä/teistä on valmis heittämään sen ensimmäisen kiven...
Joka on oikeasti sitonut kuormaan tavaraa tietää, että 800 kg:n paperirullia ei kohtuudella pysty lainkaan sitomaan liinoilla kunnolla ajoneuvoon. Rullan muoto ja liinojen kiinnitysvoiman geometria vain on sellainen, että kunnon kiinnitystä on mahdotonta tehdä. Nyt kyseessä olevassa tapauksessa viisastellaan, että liinan olisi pitänyt olla niin ja niin jne. Toisessa tilanteessa perävaunu olisi voinut kaatua ja siinä tilanteessa olisi tarvittu erilainen kiinnitys.
Ainoa tapa esim. perirullien kuljetuksen hyvään kiinnittämiseen olisi esim. vaihtolavan tyylinen kiinnituslaite, johon paperirulla istuisi luonnostaa lujaan yksittäiseen "pesäänsä". Sitten ko laite (kontti) kiinnitettäisiin autoon varta vasten suunnitelluilla kiinnityksillä. Tämä olisi mahdollista kun auto ajaa aina samaa tavaraa, mutta yleisajossa olavan auton suhteen tämä ei olemahdollista.
Ja mitä tulee lakiin. Aikaisemmin on kirjoitettu, että "kuorman pitää pysyä kiinni...". Kirjoittajan pitää myöskin tietää missä rajoissa kuorman tulee pysyä kiinni. Kuorman EI TARVITSE PYSYÄ KIINNI KOLARITILANTEESSA, mikä olisikin mahdottomuus. Laki edellyttää, että esim. eteenpäin kuormakiinnitysten tulee kestää oma painonsa ja huomioon voidaan ottaa kitka. Em. merkitsee, että esim. 1000 kg kappale 0,5 kitkalla perävaunussa voidaan riittävästi kiinnittää ETEENPÄIN vain yhdellä yksinkertaisella 500 kg:n Bilteman 500 kg:n liinalla jos liina vetää suoraan taaksepäin.
Konginkankaan onnettomuus oli erittäin vakava ja varmasti vaikuttaa erilaisten kiinnitysten yms. valvontaan ja ehkä lainsäädantöönkin. Mutta on myös muistettava, että ei näitä onnettomuuksia niin kauhean paljon ole sattunut. On turha odottaa suuria muutoksia. Menkääpä itseenne. Oletteko te todella valmiita maksamaan 500 euron jääkaapista 1000 euroa kun se pitää tuoda erikoiskuljetuksella kotiin? Tai mitä luulette tapahtuvan seuraavissa työehtosopimusneuvotteluissa jos Suomen moninkertaistuneet kuljetuskustannukset maksatetaan palkansaajilla? Teidän 3000 e/kk tulo laskettaisiin 2000 euroon/kk lisääntyneiden kuljetuskustannusten takia.
Kuka on valmis heittämään sen ensimmäisen kiven? Muistelkaapa niitä kaljakorejanne farmariauton takalaatikossa tai perävaunussa ? Eipä ne juuri kiinni taida olla edes perävaunussa vaikka siellä saattaa olla koukkuja kiinnikkeitä varten. Farmariauton takaluukusta ne usein puuttuvat ja jos ovatkin niin vastaavat lujuudeltaan pyyheliinan koukkuja WC:ssä. Sedan auto ei oikeastaan ole yhtään parempi. Kyllä se kiinnittämätön kaljakori tulee kuin ohjus matkustamon takaistuimen selkänojapehmusteen läpi jos kunnon kolari sattuu.
Joka on oikeasti sitonut kuormaan tavaraa tietää, että 800 kg:n paperirullia ei kohtuudella pysty lainkaan sitomaan liinoilla kunnolla ajoneuvoon. Rullan muoto ja liinojen kiinnitysvoiman geometria vain on sellainen, että kunnon kiinnitystä on mahdotonta tehdä. Nyt kyseessä olevassa tapauksessa viisastellaan, että liinan olisi pitänyt olla niin ja niin jne. Toisessa tilanteessa perävaunu olisi voinut kaatua ja siinä tilanteessa olisi tarvittu erilainen kiinnitys.
Ainoa tapa esim. perirullien kuljetuksen hyvään kiinnittämiseen olisi esim. vaihtolavan tyylinen kiinnituslaite, johon paperirulla istuisi luonnostaa lujaan yksittäiseen "pesäänsä". Sitten ko laite (kontti) kiinnitettäisiin autoon varta vasten suunnitelluilla kiinnityksillä. Tämä olisi mahdollista kun auto ajaa aina samaa tavaraa, mutta yleisajossa olavan auton suhteen tämä ei olemahdollista.
Ja mitä tulee lakiin. Aikaisemmin on kirjoitettu, että "kuorman pitää pysyä kiinni...". Kirjoittajan pitää myöskin tietää missä rajoissa kuorman tulee pysyä kiinni. Kuorman EI TARVITSE PYSYÄ KIINNI KOLARITILANTEESSA, mikä olisikin mahdottomuus. Laki edellyttää, että esim. eteenpäin kuormakiinnitysten tulee kestää oma painonsa ja huomioon voidaan ottaa kitka. Em. merkitsee, että esim. 1000 kg kappale 0,5 kitkalla perävaunussa voidaan riittävästi kiinnittää ETEENPÄIN vain yhdellä yksinkertaisella 500 kg:n Bilteman 500 kg:n liinalla jos liina vetää suoraan taaksepäin.
Konginkankaan onnettomuus oli erittäin vakava ja varmasti vaikuttaa erilaisten kiinnitysten yms. valvontaan ja ehkä lainsäädantöönkin. Mutta on myös muistettava, että ei näitä onnettomuuksia niin kauhean paljon ole sattunut. On turha odottaa suuria muutoksia. Menkääpä itseenne. Oletteko te todella valmiita maksamaan 500 euron jääkaapista 1000 euroa kun se pitää tuoda erikoiskuljetuksella kotiin? Tai mitä luulette tapahtuvan seuraavissa työehtosopimusneuvotteluissa jos Suomen moninkertaistuneet kuljetuskustannukset maksatetaan palkansaajilla? Teidän 3000 e/kk tulo laskettaisiin 2000 euroon/kk lisääntyneiden kuljetuskustannusten takia.
Kuka on valmis heittämään sen ensimmäisen kiven? Muistelkaapa niitä kaljakorejanne farmariauton takalaatikossa tai perävaunussa ? Eipä ne juuri kiinni taida olla edes perävaunussa vaikka siellä saattaa olla koukkuja kiinnikkeitä varten. Farmariauton takaluukusta ne usein puuttuvat ja jos ovatkin niin vastaavat lujuudeltaan pyyheliinan koukkuja WC:ssä. Sedan auto ei oikeastaan ole yhtään parempi. Kyllä se kiinnittämätön kaljakori tulee kuin ohjus matkustamon takaistuimen selkänojapehmusteen läpi jos kunnon kolari sattuu.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.