Suomessa poliitikot ovat siirtäneet raskaan
liikenteen tukien avulla maanteille. Kiskot on paljolti pistetty jo rullalle.
Tajuaahan sen hölmömpikin, että kohta taas rytisee.
Onni onnettomuudessa, ettei rekassa ollut kaasuja, myrkkyjä eikä palavia nesteitä.
Niitähän on maantiet pullollaan.
Yksi tuttu tieinsinööri esitti arvion, että raskaan rekan tiekilometri vastaa 5000 henkilöauton tiekilometriä,kun tarkastellaan tienpidon kustannuksia. Ja tämä oli vuosia sitten. Senjälkeen on rekkojen kokoa
sallittu kasvattaa entisestään. Jos jollain on erilainen arvio, sopii esittää samalla
mihin tutkimukseen se perustuu. Eihän raskas liikenne maksa osuuttaan kustannuksista, vaan
ne peritään henkilöautoilijoilta.
Vuosittain raskas liikenne on osapuolena noin 80:ssa kuolemantapauksessa ja varmaa on, että linja jatkuu.
Joko pitää rakentaa kaksinkertainen teräsaita kaistojen väliin tai hyväksyä kuolemat.
Ei talvea voi lopettaa eduskunnan päätöksellä.
Jos hallitus aikoo edistää turvallisuutta, pitää ihan ensitilassa kuorma-autoliikenne kieltää pääteillä perjantaista kello 18.00 sunnuntaihin kello 24.00. Näin on tehty Saksassa, eikä ilman syytä.
Mutta arvatkaapa, tapahtuuko Suomessa edes tätä pientä askelta?
liikenteen tukien avulla maanteille. Kiskot on paljolti pistetty jo rullalle.
Tajuaahan sen hölmömpikin, että kohta taas rytisee.
Onni onnettomuudessa, ettei rekassa ollut kaasuja, myrkkyjä eikä palavia nesteitä.
Niitähän on maantiet pullollaan.
Yksi tuttu tieinsinööri esitti arvion, että raskaan rekan tiekilometri vastaa 5000 henkilöauton tiekilometriä,kun tarkastellaan tienpidon kustannuksia. Ja tämä oli vuosia sitten. Senjälkeen on rekkojen kokoa
sallittu kasvattaa entisestään. Jos jollain on erilainen arvio, sopii esittää samalla
mihin tutkimukseen se perustuu. Eihän raskas liikenne maksa osuuttaan kustannuksista, vaan
ne peritään henkilöautoilijoilta.
Vuosittain raskas liikenne on osapuolena noin 80:ssa kuolemantapauksessa ja varmaa on, että linja jatkuu.
Joko pitää rakentaa kaksinkertainen teräsaita kaistojen väliin tai hyväksyä kuolemat.
Ei talvea voi lopettaa eduskunnan päätöksellä.
Jos hallitus aikoo edistää turvallisuutta, pitää ihan ensitilassa kuorma-autoliikenne kieltää pääteillä perjantaista kello 18.00 sunnuntaihin kello 24.00. Näin on tehty Saksassa, eikä ilman syytä.
Mutta arvatkaapa, tapahtuuko Suomessa edes tätä pientä askelta?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Raskas liikenne henkilöautojen sekaan päiväsaikaan. Siitähän turvallisuus lisääntyy.
Henkilöautoliikenne moninkertainen yöaikaan nähden. Toheloita moninkertaisesti. Lähes päivittäin saa lukea kun henkilöauto suistuu kuorma-auton eteen. Tai tulee pysähtymättä sivutieltä raskaan kaluston eteen. Eli eiköhän ole parempi että rekkakuskit rääkkäävät edelleen pitkillä siirroilla sinunkin hyödyksi yöaikaan kun saa ajella suhtkoht rauhassa ilman että me henkilöautoilijat olemme heidän työnsä haittana. Tuskin sinäkään haluaisit kenen tahansa tulevan työpaikallesi häiritsemään ja viemään huomiotasi tärkeämmästä.
Keskikaide teille niinkuin ruotsissa jos kerta motari on liian kallis. Tosin jokin Oulu-JKL olisi kannattavaa kyllä rakentaa motariksi.
Suomen runkotie toi 4-tie.
Motari maksaisi itsensä takaisin 20:ssä vuodessa.
Jos nyt kuolee vuosittain 3-4 ihmistä Oulu-JKL ,niin motari poistaisi käytännössä kaikki kuoleman kolarit. eli säästö noin. 8 milj.eur vuosi. elikkä 20:ssä vuodessa 160milj eur.
lisäksi aikasäästöt olisivat merkittävät.
MISTÄ = Oulu
MIHIN = Jyväskylä
NOPEUS = 75
Välimatka on 338 km
Nopeus on 75 km/h
Ajoaika on 4 h 30 min
remontin jälkeen
MISTÄ = Oulu
MIHIN = Jyväskylä
NOPEUS = 100
Välimatka on 338 km
Nopeus on 100 km/h
Ajoaika on 3 h 22 min
vois sanoa että säästyis noin tunti.
Yhden tunnin säästö on laskettu kannattavuuslaskelmissa olevan noin 22EUR.
Vuorokausiliikenne keskimäärin 4000autoa.
4000x365x20x22EUR=642 400 000 milj eur.
Motarin tuotot yht 802 milj eur
rakentamiskustannukset 2miljeurx338=676milj eur.
eli voiton puolelle jäädään reippaasti.
pelkästään rekkaliikenteen säästöt olisivat 960 autoa vrk:ssa 25eur/h niin lähes 200milj eur.
Nyt valot päälle Kalliomäki!!
Oulu-Jkl välillä kuolee varmasti enemmän kuin 3-4 ihmistä vuodessa. JKL-Äänekoski väliltä muistan heti 2 kuolemaan johtanutta kolaria viimevuodelta, saattoi sattua usemapiakin, puhumattakaan vaikeasti loukkaantuneista. 10 kuollutta voisi olla lähempänä totuutta. Onko missään tilastoja?
Rekalla ei voi ajaa 100km/h