On ne ajat muuttuneet...

Rakensin talon 90 -luvun alussa. Samaan aikaan vaihdoin purjeveneen Hai-veneeksi, jolla koko perhe seilattiin saaristomerta kymmenisen seuraavaa vuotta. Maksoin alkuun puolet nettopalkasta talolainaa, veneen ostin käteisellä. Autoa varten en koskaan ole ottanut lainaa, käyttöautot olen aina ostanut käteisellä.
Nyt on talolaina maksettu, auto on edelleen "vanha paska", mutta veneenä on kolkytjalkanen raaseri/cruiseri, johon olemme tyytyväisiä. Eikä lainaa ole siitäkään.
Toiset todellakin priorisoi rahanakäytön eri tavalla....

Ai niin: keveri osti samoihin aikoihin uuden WellCraftin daycruiserin. Ajoi sillä vuoden ja vaihtoi sen taas uuteen Finnsport 650 AC -veneeseen, kun piti saada asuttavuutta.... No se myi senkin pois yhden kesän jälkeen, kun ei veneily ollutkaan sitten niiden juttu. Sama kaveri asuu edelleen vuokralla, eikä sillä ole nyt venettä... Takkiin tuli kuulemma noin satatuhatta markkaa...

-Mika- kirjoitti:

Rakensin talon 90 -luvun alussa. Samaan aikaan vaihdoin purjeveneen Hai-veneeksi, jolla koko perhe seilattiin saaristomerta kymmenisen seuraavaa vuotta. Maksoin alkuun puolet nettopalkasta talolainaa, veneen ostin käteisellä. Autoa varten en koskaan ole ottanut lainaa, käyttöautot olen aina ostanut käteisellä.
Nyt on talolaina maksettu, auto on edelleen "vanha paska", mutta veneenä on kolkytjalkanen raaseri/cruiseri, johon olemme tyytyväisiä. Eikä lainaa ole siitäkään.
Toiset todellakin priorisoi rahanakäytön eri tavalla....

Ai niin: keveri osti samoihin aikoihin uuden WellCraftin daycruiserin. Ajoi sillä vuoden ja vaihtoi sen taas uuteen Finnsport 650 AC -veneeseen, kun piti saada asuttavuutta.... No se myi senkin pois yhden kesän jälkeen, kun ei veneily ollutkaan sitten niiden juttu. Sama kaveri asuu edelleen vuokralla, eikä sillä ole nyt venettä... Takkiin tuli kuulemma noin satatuhatta markkaa...

Lue lisää

...lisää lainaa, asuntolaina oli sen verran hyvässä jamassa, että kelpasi edelleen vakuudeksi ja vähän oli muutakin rahaa. Ostin matkaveneen (moottorivene, käytettynä). Sillä 10 vuotta, sitten eräitä järjestelyjä ja vene vaihtui purjeelliseen, isompaan. Lainaa on vieläkin vähäsen, muttei stressiin asti. Veneen uskon palvelevan hamaan viikinkihautaukseen asti; olen jopa ajatellut, että jos työttömyys tms. iskisi, voisin myydä asunnon pois ja siirtyisimme veneeseen kokonaan, velattomina ja 10-15 vuoden elanto valmiiksi pankissa.

Omalla kokemuksella olen sillä kannalla, että suoraan vain tarpeeksi isoon, jolla sitten viihtyy monta vuotta. Mutta olihan minulla tietysti tuuriakin, jos ajatellaan sitä, että käytetyn ostajalla on riski lyödä kätensä pahastikin pehmeään. Kuitenkin, kun mietin niitä, joiden olen nähnyt lopettavan yhteen kesään, niin kyllä heillä on poikkeuksetta ollut aika pienet veneet, folkkari tai suunnilleen vastaava. Ja yksi tuttava kertoi joskus, että hänellä oli ollut vene jonkun vuoden, mutta kyllästyi a) uusimaan potkureita (eli ei tainnut olla oikein kartanluku hanskassa ja b) siihen, että joutui aina tekemään kaiken eli kaverit tuli kyllä kyytiin muttei jeesanneet. Jälkimmäistäkin kyllä ihmettelin, ei minulla ole ikinä ollut ongelmaa saada vieraita hoitamaan gastin hommia, useimmat ovat ehtineet jopa kysyä "mitä teen" ennenkuin olen ehtinyt ruveta komentamaan.

Jos ei kertakaikkiaan mitään käsitä eikä tiedä veneistä ja merenkulusta, niin voi olla, että pienempi vene on helpompi. Ehkä. Oma kokemus väittää kyllä toisin, isompi vene on vakaampi, turvallisemman tuntuinen kelin vähän yltyessäkin ja huomattavasti mukavampi, kun sattuu sadepäiviä. Minulla on itse asiassa hiukan vaikeuksia käsitellä pieniä veneitä (pulpettiveneitä ja semmoisia), ne on kuin herneenpalkoja ja pyrkii vähän karkailemaan.

Tätä jorisen..Kiitoksia tarkennuksestasi, vertasin tuota silloista mallia joka oli muistikuvani mukaan 275 Sundancer, ja vertasin sitä 280 Sundanceriin Ovh hinta alk.108 450 € mut anyway helvetisti enemmän se maksaa kuin 80-luvulla suhteessa?

Uusköyhä kirjoitti:

Tätä jorisen..Kiitoksia tarkennuksestasi, vertasin tuota silloista mallia joka oli muistikuvani mukaan 275 Sundancer, ja vertasin sitä 280 Sundanceriin Ovh hinta alk.108 450 € mut anyway helvetisti enemmän se maksaa kuin 80-luvulla suhteessa?

Lue lisää

Suurin ero taitaa olla asuntojen hintojen nousu, joka vähentää ostovoimaa. Veneidenkin hinnat ovat nousseet, mutta samalla myös varustetaso jne..

Kannattaa muistaa, että silloin 80 luvun alussa oli vielä inflaatiota, joka söi velkapääomaa pois. Nykyisin EKP:n ainoa tavoite on pitää inflaatio kurissa, joten asunto-/muulla velallisella ei ole sitä hyötyä.

Enemmän ihmetyttää käytettyjen veneiden hinnannousu, Vator 17 HT MC 140 oli 1990-luvun lopussa n. 3.000-10.000 mk arvoinen, nykyisin saman malliset alkuperäisellä moottorilla (10 v vanhempi nyt) lähtevät 4.000 eurosta ylöspäin...

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Suurin ero taitaa olla asuntojen hintojen nousu, joka vähentää ostovoimaa. Veneidenkin hinnat ovat nousseet, mutta samalla myös varustetaso jne..

Kannattaa muistaa, että silloin 80 luvun alussa oli vielä inflaatiota, joka söi velkapääomaa pois. Nykyisin EKP:n ainoa tavoite on pitää inflaatio kurissa, joten asunto-/muulla velallisella ei ole sitä hyötyä.

Enemmän ihmetyttää käytettyjen veneiden hinnannousu, Vator 17 HT MC 140 oli 1990-luvun lopussa n. 3.000-10.000 mk arvoinen, nykyisin saman malliset alkuperäisellä moottorilla (10 v vanhempi nyt) lähtevät 4.000 eurosta ylöspäin...

Lue lisää

Löytyisiköhän jostain vanhoja venehinnastoja?
Minulla on vene vm.-77 ja kiinnostaisi tietää mitä kyseinen vene on maksanut uutena.
Ihan vaan mielenkiinnosta....

Not-real kirjoitti:

Löytyisiköhän jostain vanhoja venehinnastoja?
Minulla on vene vm.-77 ja kiinnostaisi tietää mitä kyseinen vene on maksanut uutena.
Ihan vaan mielenkiinnosta....

vanhojen vene-lehtien luettelonumeroista. kotsisohvalta netin kautta ei onnistu.
joutuu siis kävelemään kirjastoon, ja muistakaa, että yliopistojen kirjastoissa on
kaikkien suomen lehtien pistämättömat vuosikerrat "tutkimuskäyttöön".

Not-real kirjoitti:

Löytyisiköhän jostain vanhoja venehinnastoja?
Minulla on vene vm.-77 ja kiinnostaisi tietää mitä kyseinen vene on maksanut uutena.
Ihan vaan mielenkiinnosta....

Jos ruotsin hinnat kelpaa, niin suuntaa sivulle www.sailguide.com

Kyllä veneteollisuudessa on siirrytty suuremmissa veistämöissä aikatavalla automaatioon, parhaana esimerkkinä tästä Bavaria purkkarit, joiden hinnoissa selkeästi näkyy automatisointi tuotannossa verrattuna kilpailijoihin, toki laadussakin varmasti on eroja, ns käsintehtyihin veneisiin, mutta eroa voi olla hinnassakin liki 50% saman kokoluokan veneissä. Ja pakko on kotimaistenkin valmistajien alkaa muuttaa tuotantoaan, muuten näillä työvoima yms kustannuksilla veneiden hinnat karkaa taivaisiin, tai ne ovat sen jo tehneet. Mutta kyllä veneiden hinnoittelu on tehnyt minusta perheellisenä asunto-autoilijan, vaikka venemies olenkin henkeen ja vereen, mutta se hinta... Saksasta hakemalla saa muutaman vuoden ikäisiä jo melko tasokkaitakin autoja 40k€ sillä ei kummoista asuttavaa venettä valitettasti saa?

Uusköyhä kirjoitti:

Kyllä veneteollisuudessa on siirrytty suuremmissa veistämöissä aikatavalla automaatioon, parhaana esimerkkinä tästä Bavaria purkkarit, joiden hinnoissa selkeästi näkyy automatisointi tuotannossa verrattuna kilpailijoihin, toki laadussakin varmasti on eroja, ns käsintehtyihin veneisiin, mutta eroa voi olla hinnassakin liki 50% saman kokoluokan veneissä. Ja pakko on kotimaistenkin valmistajien alkaa muuttaa tuotantoaan, muuten näillä työvoima yms kustannuksilla veneiden hinnat karkaa taivaisiin, tai ne ovat sen jo tehneet. Mutta kyllä veneiden hinnoittelu on tehnyt minusta perheellisenä asunto-autoilijan, vaikka venemies olenkin henkeen ja vereen, mutta se hinta... Saksasta hakemalla saa muutaman vuoden ikäisiä jo melko tasokkaitakin autoja 40k€ sillä ei kummoista asuttavaa venettä valitettasti saa?

Lue lisää

Näkyykö se "automatisaatio" lopulta hinnoissa juurikaan? Bavariankin halpuus on pitkälti kupla. Kun tarkemmin rupeat eri valmistajien hintoja katsomaan, lasket perushintaan kuulumattomat lisävarusteet, kuljetuskustannukset, alvit ja kaiken sunmuun mikä listahinnoissa ilmoitetaan hyvin kirjavasti, niin hyvin lähellä toisiaan on eri valmistajien vastaavien tuotteiden hinnat. Bavaria tai mikään muukaan merkki ei todellakaan ole puolta halvempi muita, ei sinne päinkään. Toki sitten jotkut lähes oneoffeina tehdyt kotimaiset, hiilikuituraaserit tms. erikoistapaukset voivat maksaa ihan mitä vaan, mutta perus perheveneissä hintaerot saman kokoluokan veneissä samoilla varusteilla ovat varsin pienet lopulta. Tämän tietää kuka vaan joka on vakavissaan selvitellyt veneen hankkimista eikä vaan haaveillut asiasta alan lehti kädessä.

5+19 kirjoitti:

Näkyykö se "automatisaatio" lopulta hinnoissa juurikaan? Bavariankin halpuus on pitkälti kupla. Kun tarkemmin rupeat eri valmistajien hintoja katsomaan, lasket perushintaan kuulumattomat lisävarusteet, kuljetuskustannukset, alvit ja kaiken sunmuun mikä listahinnoissa ilmoitetaan hyvin kirjavasti, niin hyvin lähellä toisiaan on eri valmistajien vastaavien tuotteiden hinnat. Bavaria tai mikään muukaan merkki ei todellakaan ole puolta halvempi muita, ei sinne päinkään. Toki sitten jotkut lähes oneoffeina tehdyt kotimaiset, hiilikuituraaserit tms. erikoistapaukset voivat maksaa ihan mitä vaan, mutta perus perheveneissä hintaerot saman kokoluokan veneissä samoilla varusteilla ovat varsin pienet lopulta. Tämän tietää kuka vaan joka on vakavissaan selvitellyt veneen hankkimista eikä vaan haaveillut asiasta alan lehti kädessä.

Lue lisää

se on paljolti kiinni. Määrittelit vertailun niin, että Bavan kilpailijoina ovat lähinnä sellaiset kuin Bene, Hanse, Dehler ja Delphia. Silloin hintaerot jo kapenevat. Mutta Bava onkin saanut "halvan" maineensa nimenomaan vertailussa pohjoismaisiin; esimerkiksi FG tai Arcona maksaa taatusti purjehdusvalmiina tuplat siitä, mitä samankokoinen Bavaria. Vertailu on sikäli tyhmää, että veneet on tehty erityyppiseen käyttöön ja erityyppisillä suunnitteluideoilla. Mutta kun vielä 20 vuotta sitten ne FG:t ja vastaavat olivat jonkinmoista "mainstreamia", niin luontevaahan niihin oli verrata.

5+19 kirjoitti:

Näkyykö se "automatisaatio" lopulta hinnoissa juurikaan? Bavariankin halpuus on pitkälti kupla. Kun tarkemmin rupeat eri valmistajien hintoja katsomaan, lasket perushintaan kuulumattomat lisävarusteet, kuljetuskustannukset, alvit ja kaiken sunmuun mikä listahinnoissa ilmoitetaan hyvin kirjavasti, niin hyvin lähellä toisiaan on eri valmistajien vastaavien tuotteiden hinnat. Bavaria tai mikään muukaan merkki ei todellakaan ole puolta halvempi muita, ei sinne päinkään. Toki sitten jotkut lähes oneoffeina tehdyt kotimaiset, hiilikuituraaserit tms. erikoistapaukset voivat maksaa ihan mitä vaan, mutta perus perheveneissä hintaerot saman kokoluokan veneissä samoilla varusteilla ovat varsin pienet lopulta. Tämän tietää kuka vaan joka on vakavissaan selvitellyt veneen hankkimista eikä vaan haaveillut asiasta alan lehti kädessä.

Lue lisää

Todellakin Bavarian hintaluokassa on toki kilpailijoita, lähinnä tarkoitin noita rakkaassa naapurimaassamme mm valmistettuja vastaavan kokoisia pursia, tosin tämä vertailu mitä venelehdessäkin on tehty joskus on sikäli aika merkityksetöntä, se on vähän kuin vertailisi Kiaa ja Mersua keskenään, kumpikin toimittaa auton asemaa ihan täysin, mutta toisessa on vaan vähän loistokkaampi kyyti. Mutta palatakseni alkuperäiseen aiheeseen, joi leikkiä ajatuksella siitä miten hyvä ostos toi Sea Ray aikonaan oli, siitä varmaan vieläkin saisi 25k€ jos olisi sen hyvin pitänyt, toki kone varmasti olisi pitänyt päivittää yms, mutta vertaa sitä vaikka mihin muuhun kulutushyödykkeeseen niin aika hyvin se hintansa olisi pitänyt...

Uusköyhä kirjoitti:

Kyllä veneteollisuudessa on siirrytty suuremmissa veistämöissä aikatavalla automaatioon, parhaana esimerkkinä tästä Bavaria purkkarit, joiden hinnoissa selkeästi näkyy automatisointi tuotannossa verrattuna kilpailijoihin, toki laadussakin varmasti on eroja, ns käsintehtyihin veneisiin, mutta eroa voi olla hinnassakin liki 50% saman kokoluokan veneissä. Ja pakko on kotimaistenkin valmistajien alkaa muuttaa tuotantoaan, muuten näillä työvoima yms kustannuksilla veneiden hinnat karkaa taivaisiin, tai ne ovat sen jo tehneet. Mutta kyllä veneiden hinnoittelu on tehnyt minusta perheellisenä asunto-autoilijan, vaikka venemies olenkin henkeen ja vereen, mutta se hinta... Saksasta hakemalla saa muutaman vuoden ikäisiä jo melko tasokkaitakin autoja 40k€ sillä ei kummoista asuttavaa venettä valitettasti saa?

Lue lisää

Veneiden valmistuksen automaatio ei ole missään edes verrattavissa autojen valmistukseen nykyään. Tietenkin veneiden valmistuksessa on menty enemmän teolliseen suuntaan, mutta edelleen muotit maalataan käsin ruiskulla, ihminen ruiskuttaa kuidun, ihminen hoitaa laminoinnin, liitoksen, leikkauksen ja varustelun. Näin se näyttäisi Bavariankin tehtailla menevän pääsääntöisesti. Tietenkin hommassa käytetään koneita apuna, mutta varsinaista automaatiota on hyvin vähän, jos yhtään.

Olen varma, että veneiden tuotannon saisi helposti automatisoitua sille tasolle, että työntekijöitä saataisiin vähennettyä ainakin 50 - 70% nykyisestä. Pääedellytys tälle on kuitenkin se, että samaa mallia pystytään myymään vähintään 3000 - 4000 kappaletta vuodessa useamman vuoden ajan. Tietenkin varustelu saa poiketa, mutta rungon, kannen ja muiden kiinteiden kuituosien on oltava samoja joka veneessä. Tällöinkin koneiden ja suunnittelun investointikulujen kuolettamiseen menee melko pitkään, joten on kyseenalaista maksaako investointi itseään ikinä takaisin.

Autoteollisuudessa 3000 kappaletta vuodessa ei ole määrä eikä mikään, mutta vertailun vuoksi esimerkiksi Bavariaa valmistetaan noin 3000 kappaletta joka vuosi, kun kaikki mallit lasketaan yhteen, eli siis hyvin kaukana siitä, että samaa mallia tehtäisiin tuollainen määrä.

nimim... kirjoitti:

Veneiden valmistuksen automaatio ei ole missään edes verrattavissa autojen valmistukseen nykyään. Tietenkin veneiden valmistuksessa on menty enemmän teolliseen suuntaan, mutta edelleen muotit maalataan käsin ruiskulla, ihminen ruiskuttaa kuidun, ihminen hoitaa laminoinnin, liitoksen, leikkauksen ja varustelun. Näin se näyttäisi Bavariankin tehtailla menevän pääsääntöisesti. Tietenkin hommassa käytetään koneita apuna, mutta varsinaista automaatiota on hyvin vähän, jos yhtään.

Olen varma, että veneiden tuotannon saisi helposti automatisoitua sille tasolle, että työntekijöitä saataisiin vähennettyä ainakin 50 - 70% nykyisestä. Pääedellytys tälle on kuitenkin se, että samaa mallia pystytään myymään vähintään 3000 - 4000 kappaletta vuodessa useamman vuoden ajan. Tietenkin varustelu saa poiketa, mutta rungon, kannen ja muiden kiinteiden kuituosien on oltava samoja joka veneessä. Tällöinkin koneiden ja suunnittelun investointikulujen kuolettamiseen menee melko pitkään, joten on kyseenalaista maksaako investointi itseään ikinä takaisin.

Autoteollisuudessa 3000 kappaletta vuodessa ei ole määrä eikä mikään, mutta vertailun vuoksi esimerkiksi Bavariaa valmistetaan noin 3000 kappaletta joka vuosi, kun kaikki mallit lasketaan yhteen, eli siis hyvin kaukana siitä, että samaa mallia tehtäisiin tuollainen määrä.

Lue lisää

Kiitos asiantuntevasta vastauksesta, on todella totta että, määrät mitä veneitä valmistetaan on pieniä, jenkeistä en tiedä, miten paljon niitä ennen lamaa tehtaasta tuli pihalle, mutta todellakin modulien pitää pitkälti olla yhteensopivia useiden mallien kanssa, jotta kustannukset pysyy kurissa. Minä olen vahvasti vaan sitä mieltä että, jos kustannusten nousu jatkuu samalla linjalla, mitä se on ollut viimeiset 10-15 vuotta, niin rupeaa kyllä uudisvene kauppa olemaan nihkeää? Tämä myös vääristää jo puhuttujen käytettyjen veneiden hinnoittelua, ei yli 20-vuotta vanha Flipperi, samanikäisellä koneella voi maksaa yli 10k€ kyllä siinä jossakin, jokin mättää?

Uusköyhä kirjoitti:

Kiitos asiantuntevasta vastauksesta, on todella totta että, määrät mitä veneitä valmistetaan on pieniä, jenkeistä en tiedä, miten paljon niitä ennen lamaa tehtaasta tuli pihalle, mutta todellakin modulien pitää pitkälti olla yhteensopivia useiden mallien kanssa, jotta kustannukset pysyy kurissa. Minä olen vahvasti vaan sitä mieltä että, jos kustannusten nousu jatkuu samalla linjalla, mitä se on ollut viimeiset 10-15 vuotta, niin rupeaa kyllä uudisvene kauppa olemaan nihkeää? Tämä myös vääristää jo puhuttujen käytettyjen veneiden hinnoittelua, ei yli 20-vuotta vanha Flipperi, samanikäisellä koneella voi maksaa yli 10k€ kyllä siinä jossakin, jokin mättää?

Lue lisää

olleen laskelmia tällä palstalla, uusien veneiden hintakehitystä verrattuna rahanarvon muutoksiin. Vertailussa taisi tosin olla lähinnä purjeveneitä, kun tässä on taidettu puhua enemmän moottoriveneistä. Muistelen tulosten olleen senkaltaisia, että Bavarian hinta on pysynyt suunnilleen samalla reaalitasolla, muiden reaalihinnat ovat nousseet vähintään 30% 20 vuodessa. Osa tästä luonnollisesti selittyy paremmalla varustelulla, mutta ei läheskään kaikki.

Käytettyjen hintahan riippuu kysynnästä ja tarjonnasta. Eli siitä, onko ostajakandidaatilla tarjolla omiin tarpeisiinsa halvempia vaihtoehtoja vai onko vaihtoehtoina maksaa tai olla ilman venettä. Minun mielestäni Flipperistä ei voi maksaa edes 1000 euroa, mutta se johtuu siitä, että minun veneilyyni Flipper tai muukaan HT ei sovi. Jonkun toisen veneilyyn se käy kuin nyrkki silmään ja siitä kannattaa maksaa ehkä ylikin kybädonan, jos ei halvempaa löydä.

Uusköyhä kirjoitti:

Kiitos asiantuntevasta vastauksesta, on todella totta että, määrät mitä veneitä valmistetaan on pieniä, jenkeistä en tiedä, miten paljon niitä ennen lamaa tehtaasta tuli pihalle, mutta todellakin modulien pitää pitkälti olla yhteensopivia useiden mallien kanssa, jotta kustannukset pysyy kurissa. Minä olen vahvasti vaan sitä mieltä että, jos kustannusten nousu jatkuu samalla linjalla, mitä se on ollut viimeiset 10-15 vuotta, niin rupeaa kyllä uudisvene kauppa olemaan nihkeää? Tämä myös vääristää jo puhuttujen käytettyjen veneiden hinnoittelua, ei yli 20-vuotta vanha Flipperi, samanikäisellä koneella voi maksaa yli 10k€ kyllä siinä jossakin, jokin mättää?

Lue lisää

Itse olen hieman huvikseni pohtinut lasikuituisten moottoriveneiden tuotannon automatisointia kun kokemusta löytyy niiden valmistuksesta ja koulutusta automaatioalalta. Injektiotekniikka olisi se tapa mitä kannattaisi katsella mikäli automaatiota alkaisi tosissaan suunnittelemaan. Kuitenkin jo testaukseen ja suunnitteluun uppoaisi aikaa ja rahaa, koska 6 metrisen kannen tekeminen injektiolla osoittautuu haastavaksi. En kuitenkaan epäile etteikö se olisi mahdollista ja kannattavaakin mikäli pääomaa, aikaa ja nimenomaan niitä veneiden ostajia löytyy. Sitä en tiedä onko kukaan oikeasti laskenut mihin hintaan tällä tavalla valmistettu vene voitaisiin myydä. Mikäli hinta olisi oikeasti alhainen, niin ehkä niitä ostajia löytyisi, kuka tietää...

Veneiden hinnat seurannevat melko hyvin duunareiden palkkakehitystä täällä Suomessa ja muualla Euroopassa, joka on nousussa ja noussut jo pitkään. Pois lukien tietysti nämä kaikki halpamaat, kuten Viro, siellä ei tekeminen ainakaan onnistu. Oman lisänsä tietenkin aiheuttaa jo se mainittu asia, että tämä ala ei automatisoidu niin kuin muut ja tietenkin hartsien hinnan sidonnaisuus öljyyn. Ja pohjimmiltaan veneet on kuitenkin harrastus-/ylellisyystavaraa, mikä pitää volyymit pieninä ja hinnat suurina.

Nyt on kyllä mielenkiintoiset ajat kun dollari sukeltaa. Ehkä Yhdysvalloista saa veneitä kohta huomattavasti halvemmalla kuin EU-alueelta. Tosin sama ongelma se on muillakin tuotannon alueilla. Käsittääkseni Jenkkilässä on injektiotekniikkaan hieman enempikin satsattu, mutta en tiedä ovatko nekään oikeasti saaneet sitä vielä toimimaan sillä tavalla, että se oikeasti mahdollistaisi sarjatuotannon.

Veneet suurenee ja elintaso alenee ja vanhaan venemalliin ei mahdu.