Mun mielestä 250 heppaa riittää, koska tieliikennerengas ei pysty käsittelemään enempää alle satasen vauhdissa. Siis 250 heppaa per pyörä - nelivetoisessa!
http://www.youtube.com/watch?v=Hj6N554hLGc
Kun 1000 heppaa puhuu, se on kuin räjähdys! Kakkosellakin pito irtoaa, kun ahtopaine nousee ja savu pölähtää jokaisesta lokasuojasta.... :O
Huvittaa, kun jotkut isoilee joillakin 400-heppaisilla pikku-tunongeillaan, että "tää on niin nopee, niin nopee.." :D
http://www.youtube.com/watch?v=Hj6N554hLGc
Kun 1000 heppaa puhuu, se on kuin räjähdys! Kakkosellakin pito irtoaa, kun ahtopaine nousee ja savu pölähtää jokaisesta lokasuojasta.... :O
Huvittaa, kun jotkut isoilee joillakin 400-heppaisilla pikku-tunongeillaan, että "tää on niin nopee, niin nopee.." :D
Vastaukset 12
Vanhimmat
Venäläiset autot Suomalaisten virittäminä pieksee 10-0 tollaset riisikupit.
Se on kato 9,1 sekkaa ja 242km/h ennenku kannattaa tulla huutelee...
http://www.youtube.com/watch?v=gFZkkjkkOt4
taas huvittaa lukea jonkun keskenkasvuisen märkiä päiväuni juttuja jostain tuhat heppaisista autoista kun klopit itse ajelee jollain vanhalla corollan romulla.
tiesitkö että saa tieliikkene kelposia sliksejä ? montakos koneremppaa tohon datsuniin tehään kesäs ?
316i:ssä on aina sliksit. Lähtee 0-100 4 sekunnissa, laitoin siihen meinaan teholastun.
Ainoat "lastut" joita te nynnyt oletta autoihinne laittaneet on SORVINPURUA vaihdelaatikkoöljyn sekaan!
http://www.teholastu.com/index.php?main_page=product_info&cPath=43_46_48&products_id=845
Luonnevian laskentakaava: Hevosvoimat kerrotaan x kuskilla = Sinun luonnevikakerroin on siis 1000. Aika outo tyyppi.
sinä kostut tästä? Nämä jotkut kun isoilee 400-heppaisilla pikku-tuningeillaan, niin ne yleensä on omia. Tuolla youtupe-linkityksellä ei juuri mainetta eikä kunniaa kerätä, paitsi Niilinhanhien sanoittaja.
Toisaalta, omissa silmissäni eivät nämä 400-heppaiset tuninkivehkeet herätä minkäänlaisia intohimoja muutenkaan, paitsi arvostusta siitä että itse on tehty ja yritetty.
Pöh, pelkkä takaveto riittää.
http://www.youtube.com/watch?v=8aQXtJmSsGo&feature=related
Tämäkin on jo vanha juttu
Jos jollakin toisella on jotain sellaista mitä ei itsellä ole, ei kyllä montaa positiivista kommenttia suomalaisilta irtoa. Kateellisia.
"FISAn päätös B-ryhmän alasajosta oli oikeaan osunut, koska ralliautojen
suorituskyky olisi jo seuraavana vuonna karannut lopullisesti käsistä.
Juha Kankkunen ehti testata syksyllä 1986 Peugeotin 205T16 -autoa, jonka
1.8-litraisesta turbomoottorista oli kaivettu esiin lähes 600 hevosvoiman
tehot.
- San Remon asfalttitestien päätteeksi Peugeotin pojat vaihtoivat
silloiseen T16 Evo2 Peugeotiin seuraavan sukupolven turbon, jota Peugeot
olisi käyttänyt kauden 1987 autoissa. Samaa turboa käytettiin myöhemmin
mm. Yhdysvalloissa ajetun Pikes Peak -mäkikilpailun autoissa, joiden
moottoriteho oli noin 700hv, Juha kertoo.
- Kun uusi turbo oli paikoillaan ja huoltomiehet olivat poistaneet
renkaiden lämmittimet, ajoin testi-EK:n lähtöviivalle. Painoin kaasun
pohjaan ja nostin kytkimen ylös. BANG! Auto irtosi viivalta niin nopeasti,
että minulta ja kakkosohjaajaltani Juha Piiroselta putosivat
puhelinkuulokkeet päästä!
- Auto suorastaan lensi mutkasta toiseen. En ollut koskaan aiemmin ajanut
sellaista kilpa-autoa, jonka sai kuivalla asfaltilla slicks-renkailla
spinnaamaan kolmosvaihteella vain kaasupoljinta painamalla!
Kankkunen myöntää, että FISAn päätös kieltää B-ryhmän autot ja myöhemmin
valjastaa moottorin imuilma kuristimella oli oikea ratkaisu, vaikkei se
aluksi siltä tuntunutkaan. Hän ei enää mistään hinnasta kilpailisi
B-ryhmän turbotykillä.
- Autot olisivat olleet niin nopeita, ettei meidän kuljettajien
reagointikyky olisi enää millään riittänyt pitämään autoja tiellä, Juha
perustelee."
Keulii, keulii!
Nyt sutii!
Nyt yritellään pärjätä kolmasosateholla. Samalla autojen painokin on kaksinkertaistunut.
Tehopainosuhde on nykyään kuudesosa verrattuna B-ryhmän aikoihin.