Seuraavanlaista autoa olen odotellut vuosia:
http://gas2.org/2008/07/15/an-air-car-you-could-see-in-2009-zpms-106-mpg-compressed-air-hybrid/comment-page-15/
"Sähkö"auton akku voi olla kestävä.
Accumulate tarkoittaa kerätä. Tässä puhdasta ilmaa, jolla ajetaan.
Paineilmapullo ei vanhene kuten sähkökemiallinen varasto.
Ilman voisi puristaa suoraan tuulivoimallakin, ilman sähköä.
Tankin täyttö asemalla vie muutaman minuutin. Pääsee kauas.
Hinta on järkyttävä. Alkaen 3500€. Tata Intiasta alkaa valmistaa.
Päästö on puolet Toyota Priuksesta. Se hyötysuhteesta.
Hybridikäytön polttoaineen vaatimus on, kunhan lämmittää.
Moottorin poistokaasu on eritäin puhdasta pakkasilmaa, suora ilmastointi.
Sivustolta löytyy seuraavan lisäksi muitakin malleja
http://www.mdi.lu/english/cityflowair.php
Tässä on varavoima-asema, laturi ja akusto teollisuuskäyttöön:
http://www.mdi.lu/english/autres.php
(Tässä vitsinä, tunnetaan käsite hybridipolkupyörä.
Voisikohan siinä olla paineilmahybridiapumoottori?
Senhän voi ladata sähkölläkin, on niinkun sähkökäyttö.)
Odotellaan toiveikkaana.
http://gas2.org/2008/07/15/an-air-car-you-could-see-in-2009-zpms-106-mpg-compressed-air-hybrid/comment-page-15/
"Sähkö"auton akku voi olla kestävä.
Accumulate tarkoittaa kerätä. Tässä puhdasta ilmaa, jolla ajetaan.
Paineilmapullo ei vanhene kuten sähkökemiallinen varasto.
Ilman voisi puristaa suoraan tuulivoimallakin, ilman sähköä.
Tankin täyttö asemalla vie muutaman minuutin. Pääsee kauas.
Hinta on järkyttävä. Alkaen 3500€. Tata Intiasta alkaa valmistaa.
Päästö on puolet Toyota Priuksesta. Se hyötysuhteesta.
Hybridikäytön polttoaineen vaatimus on, kunhan lämmittää.
Moottorin poistokaasu on eritäin puhdasta pakkasilmaa, suora ilmastointi.
Sivustolta löytyy seuraavan lisäksi muitakin malleja
http://www.mdi.lu/english/cityflowair.php
Tässä on varavoima-asema, laturi ja akusto teollisuuskäyttöön:
http://www.mdi.lu/english/autres.php
(Tässä vitsinä, tunnetaan käsite hybridipolkupyörä.
Voisikohan siinä olla paineilmahybridiapumoottori?
Senhän voi ladata sähkölläkin, on niinkun sähkökäyttö.)
Odotellaan toiveikkaana.
Vastaukset 3
Vanhimmat
"Odotellaan toiveikkaana. "
Odotellessa vähän laskentaa:
"ZPM’s US model will store about 3200 cubic feet of compressed air in carbon fiber tanks at 4500 psi."
Suomeksi: 90 kuutiota ilmaa puristetaan n. 300 barin paineeseen jolloin se mahtuu 330 litran paineastiaan. Säiliö muuten painaa jonkin verran vaikka olisi hiilikuituakin. Pelkkä ilma painaa 120 kiloa.
Paineilman energiasisällölle löytyy varmaan jokin kaava, itse integroin paloittain excelissä ja sain n. 0.13 kWh per kuutiometri normaalipaineista ilmaa puristettuna 300 bariin. Tuo tulos edellyttää ettei lämpötila laske moottorissa eli sitä pitää lämmittää esim. ulkoilmasta, muuten energiaa saadaan vähemmän. 90 kuution energiasisältö olisi täten n. 12 kWh, vastaa reilua bensalitraa. Vertailun vuoksi, sähköauton tarve on n. 15 kWh/100km. Auto itsessään ei ole ainakaan kevyempi kuin nykyiset johtuen tuosta paineilmasäiliöstä.
Wikipediassa oli artikkeli aiheesta. Sen mukaan paineilma energiavarastona pääsee parhaimmillaan lyijyakun tasolle painoonsa nähden. Eli se siitä.
http://en.wikipedia.org/wiki/Compressed-air_energy_storage
Samoin, olen kiinnostuntut vedätyksestä.
http://www.mdi.lu/english/oneflowair.php
Kuuden henkilön auton raskaimman mallin paino on 380kg.
Paljonkohan sellainen painaisi lyijyakuilla ja samoilla suoritusarvoilla?
Wikipediasta selviää, että paineilmakäytössä voi antaa "hanaa" reilusti.
Etua kiihdytyksissä. Kunnes se kohta kohmettuu henkitoreisiin.
Ei asuntovaunun vetoon, vaan liikennevaloista irroittautumiseen.
Pyhäsalmen kaivokseen suunniteltiin 10 vuotta sitten sähkön tasausvoimalaa.
Kun malmia löytyi lisää, niin paineilmatankki jäikin tekemättä.
Kaivoksen syvys on 1400m ja tilavuutta on jonkinmoiseen säätövoimaan.
Paineilman muka huono varastoitavuus ei haittaa hybridissä.
Suuri ihmetys on ilma-auton hybridimoottorin toiminta. Onko se myös Stirling?
Erikoinen on ylimääräisestä kohdasta laakeroitu kiertokankiyhdistelmä,
jolla mäntä pysyy pidempään yläkuolokohdassa. Hyvä hyötysuhde.
Paineilman hyötysuhde energiavarastona ei ole niin huono, kuin joillain akuilla.
Autoissakin pitäisi verotus määrätä kJ/km perusteella, eikä CO2-g/km.
Vertailukelpoisia tietoja vedätyksistä seuraillen.