Oli kyllä ihmeellinen akkutesti VAGniikan maailman tuoreessa numerossa. Olisi mielenkiintoista tietää millä vuosikymmenellä testaajat elävät vai annettiinko niille kouraan Bilteman yleismittari ja 50€ budjetti testin tekemiseen?
Aiemmin noissa on testattu sitä ainoaa asiaa joka vaikuttaa nykyaikaisen auton käynnistymiseen eli mikä on maksiminopeus jolla akku jaksaa pyörittää moottoria startatessa edes muutaman sekunnin ajan. Kaikki suorasytytyksellä varustetut nykyautot joko lähtevät käyntiin avainta näyttämällä tai sitten ne eivät lähde lainkaan. Ohjekirjoissakin sanotaan että starttia pitää yrittää maksimissaan 2-3s kerrallaan minkä jälkeen tauko ennen uutta yritystä.
25% testituloksesta muodostui siitä että startteja veivattiin minuuttitolkulla 7,5V jännitteeseen saakka mikä on ihan hyödytöntä puuhaa edes 1990-luvun autolle. Saahan sillä akun tyhjäksi jolloin se jäätyy sillä välin kun isäntä ajaa bussilla töihin. 1970-luvun kaasarikoneita joutui pakkasella veivaamaan minuuttikaupalla kunnes kone alkoi rykiä yksi sylinteri kerrallaan ja sitä piti avustaa startilla niin kauan että saatiin edes kolme pyttyä toimimaan omin avuin. Klassikkoautojen omistajat varmaan ilahtuivat tästä testistä mutta eikö se olisi pitänyt julkaista Mobilisti-lehdessä?
Toinen akun ostajaa kiinnostava asia on se miten monta vuotta akku kestää normaalikäytössä. Tätä ei ole testattu koskaan. Eikä testattu nytkään. Nyt testattiin sentään 25%:n edestä sitä miten hyvin akku ottaa virtaa jos sillä ajetaan jatkuvasti -20 asteessa lyhyttä pätkää. Sodankylässä kirkolle pendelöivät hyötyvät varmasti tiedosta.
Kaiken huippu oli se että 25% testituloksesta riippui siitä miten pitkään akku antaa virtaa jos laturin hihna katkeaa. Siis laturin hihna! Tuollainen oli viimeksi 1970-luvulla Taunuksessa. Nykyiset moniurahihnat eivät katkea ja jos ne sen tekevät, sammuu samalla joukko muitakin apulaitteita (ohjaustehostin tai virransyöttö sähköiselle tehostimelle) ja auto jää siihen paikkaan. Selvää ainesta Mobilistin joulunumeroon.
Kolmas 25% tuli siitä onko napajännite kylmänä 10,2 (huonoin) vai peräti 10,6V (paras). Haloo! Ellei se auto lähde käyntiin 10,2V jännitteellä niin ei tilanne muutu mihinkään vaikka löytyisi 0,4V enemmän. Vain siinä perinteisellä virranjakajalla ja kulahtaneilla tulpanjohdoilla varustetussa '77 Taunuksessa voi nollapilkkujotain-volttia merkitä eroa bussi- ja automatkan välillä. Ei kun kopiot Mobilistiin ja uusi testi työn alle.
Testituloksista voi päätellä vain sen ettei bilhelveten tuotteisiin kannata koskea pitkällä kepilläkään.
Aiemmin noissa on testattu sitä ainoaa asiaa joka vaikuttaa nykyaikaisen auton käynnistymiseen eli mikä on maksiminopeus jolla akku jaksaa pyörittää moottoria startatessa edes muutaman sekunnin ajan. Kaikki suorasytytyksellä varustetut nykyautot joko lähtevät käyntiin avainta näyttämällä tai sitten ne eivät lähde lainkaan. Ohjekirjoissakin sanotaan että starttia pitää yrittää maksimissaan 2-3s kerrallaan minkä jälkeen tauko ennen uutta yritystä.
25% testituloksesta muodostui siitä että startteja veivattiin minuuttitolkulla 7,5V jännitteeseen saakka mikä on ihan hyödytöntä puuhaa edes 1990-luvun autolle. Saahan sillä akun tyhjäksi jolloin se jäätyy sillä välin kun isäntä ajaa bussilla töihin. 1970-luvun kaasarikoneita joutui pakkasella veivaamaan minuuttikaupalla kunnes kone alkoi rykiä yksi sylinteri kerrallaan ja sitä piti avustaa startilla niin kauan että saatiin edes kolme pyttyä toimimaan omin avuin. Klassikkoautojen omistajat varmaan ilahtuivat tästä testistä mutta eikö se olisi pitänyt julkaista Mobilisti-lehdessä?
Toinen akun ostajaa kiinnostava asia on se miten monta vuotta akku kestää normaalikäytössä. Tätä ei ole testattu koskaan. Eikä testattu nytkään. Nyt testattiin sentään 25%:n edestä sitä miten hyvin akku ottaa virtaa jos sillä ajetaan jatkuvasti -20 asteessa lyhyttä pätkää. Sodankylässä kirkolle pendelöivät hyötyvät varmasti tiedosta.
Kaiken huippu oli se että 25% testituloksesta riippui siitä miten pitkään akku antaa virtaa jos laturin hihna katkeaa. Siis laturin hihna! Tuollainen oli viimeksi 1970-luvulla Taunuksessa. Nykyiset moniurahihnat eivät katkea ja jos ne sen tekevät, sammuu samalla joukko muitakin apulaitteita (ohjaustehostin tai virransyöttö sähköiselle tehostimelle) ja auto jää siihen paikkaan. Selvää ainesta Mobilistin joulunumeroon.
Kolmas 25% tuli siitä onko napajännite kylmänä 10,2 (huonoin) vai peräti 10,6V (paras). Haloo! Ellei se auto lähde käyntiin 10,2V jännitteellä niin ei tilanne muutu mihinkään vaikka löytyisi 0,4V enemmän. Vain siinä perinteisellä virranjakajalla ja kulahtaneilla tulpanjohdoilla varustetussa '77 Taunuksessa voi nollapilkkujotain-volttia merkitä eroa bussi- ja automatkan välillä. Ei kun kopiot Mobilistiin ja uusi testi työn alle.
Testituloksista voi päätellä vain sen ettei bilhelveten tuotteisiin kannata koskea pitkällä kepilläkään.
Vastaukset 12
Vanhimmat
> Testituloksista voi päätellä vain sen ettei bilhelveten tuotteisiin kannata koskea pitkällä kepilläkään.
Jos bilteman akkuja tarkoitat, niin ainakin omien kokemusten perusteella ovat ihan hyviä. Ovat kestäneet niin autossa kuin veneessäkin useamman vuoden ongelmitta.
Eipä akuissa muuta ongelmaa oikeastaa olekaan, kuin että ne eivät nykyautoilla juuri varoittele olevansa viimeisillään. Illalla starttaa normaalisti, seuraavana päivänä on turha yrittää käynnistää, mikään ei auta (paitsi apuvirta tai käyntiin työntäminen — tai uusi akku). Pitäisi olla sellainen akku, joka vaikka lähettää tekstarin viikkoa ennen tyhjenemistään... :)
Noo, ehkä kerran 5-7 vuodessa tuollaisen ikävän kokemuksen juuri ja juuri kestää.
Siis ei ongelmia akun kanssa. Kun silloin-tällöin kestää sen että akku onkin tyhjä kun pitäisi lähteä...
Aika hyvin vakuutettu.
Kiitti, ei tarvitse lukea testiä.
On ollut muistakin paikoista ostettuja akkuja. Ei ole vielä mikään kestänyt kymmentä vuotta ja kaikki ovat sanoneet sopimuksensa irti pitkälti samalla tavalla: joku aamu ei vaan käynnisty. Sattuu siis silloin-tällöin. Keskimäärin sen 5-7 vuoden välein.
Venekäytössä eron huomaa paremmin. Siellä kun vähän vanhempaa valurautaa kannen alla ruksuttamassa... Tosin bilteman akku tuolla vasta kolmisen vuotta vanha, eli ei siinä luulisi mitään ongelmia vielä olevankaan.
Siis ei ongelmia akun kanssa. Kun silloin-tällöin kestää sen että akku onkin tyhjä kun pitäisi lähteä...
Aika hyvin vakuutettu.
-eikö vain? kerran viidessä vuodessa. onko se sitten paljon vai vähän?
Noinhan se tekee, yhtenä aamuna ei vain käynnisty. Eikä kestä kymmentä vuotta.
Pojan 2000 tammikuussa käyttöönotettu Astra ei vain pari viikkoa sitten aamulla käynnistynyt.
Ei muita oireita näyttänyt. Eivätkä kovin pahana pitäneet tapausta.
Miten akun käyttöikä voidaan testata niin, että saadaan nykypäivän tietoa?
Testihän kestäisi, saatana, monta vuotta!
Ikävä kyllä muukin viestisi oli väärin. Akkujännite on oleellinen asia uusien elektroniikkaa pursuavien autojen keskuudessa.
Jos luet koko testin, niin kyllä siellä kerrotaan miten kukin testi on tehty. En viitsi tähän alkaa koko tarinaa kopiomaan, mutta esim. kylmäkäynnistystesti tehtiin kuormittamalla -20 asteisia akkuja 200A:lla kolme kertaa 15 sekunnin jakso, välissä 15 sekunnin tauko. Kolmen kuormitus/lepojakson jälkeen akkuja kuormittiin yhtäjaksoisesti niin kauan että napajännite putosi 7,5 volttiin.
Tuo mainitsemasi napajännite kertoo juuri sen kuinka hyvin akku jaksaa moottoria pyörittää. Mitä enemmän napajännite laskee startatessa sen huonompi akku on, suuri virta laittaa akkua enemmän polvilleen. Tuo mainitsemasi 0,4 V ero on täyteen ladatuista akuista. Jos akku ei ole täyteen varattu tuo jännite-ero kasvaa isommaksi hyvän ja huonon akun välillä.
Mielestäni testi on tehty ihan asiallisesti painottaen kylmäkäynnistysominaisuuksia ja virran vastaanottokykyä kylmässä. Akun kestosta on puolen sivun juttu, kestoa voi olla vaikea mitata ja huonolla käytöllä saa kaikki akut nopeasti rikki.
http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-7477-ahn-kaynnistysakut
Niin miten tuossa testissä kävi?Kuka pärjäsi,kuka ei?
Kyse oli lyijyakkujen testauksesta, eikä jonkun lukutaidottoman amispellen autojen testauksesta. Mietippä itse, miten tekisit 1,5 V:n paristojen testauksen. Ei onnistuisi sinulta.
Miten olisit itse tehnyt sen akkutestin ?
Joo. MiIelestäni todella hyvin tehty testi, enkä vaihtaisi 70-luvun autoani näihin nykypeleihin joiden meno katkeaa yhden hihnan katkeamiseen ja missä on selviä ruiskuohgelmia. On sitäpaitsi ilo starttailla minuuttitolkulla ja jännittää milloin se auto lähtee käyntiin. Ja jännitteellä ja jännitteellä on eroa. Sen tietää jokainen diodin kynnysjännitemittauksia tehnyt.
Saisi tulla -60 luku uudestaan ja se luotettava AHMA-akku.Kerran jäätyikin umpiluuksi kun laturivian vuoksi oli edellisiltana tyhjentynyt niin että ajovalotkin oli kuin kynttilät. Lataukseen vain ja tovin kuluttua starttasin kun taas mentiin. Ei tarvittu mittauksia