Mitkä diesel farmarit/"pikkubussit" voi rekisteröidä pakuksi ja
-millä ehdoin ("kiinteät koiraverkkoseinät" - ilmeisesti kovat penkit eivät enää ole vaatimus? jne.)
-kuinka monelle matkustajapaikalle (maks 6)
ja vaikuttaako tämä ensirekisteröinnissä ajoneuvoveron lisäksi autoveron määräytymiseen?
Eli millainen diesel farmari / pikkubussi optimoituisi seitsämän hengen pakettiautoksi?
(Hiukka termistöä kopsittuna Finlexistä.... Pakettiauto = N1-luokan ajoneuvo (pakettiauto) on tavaran kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia / Monikäyttöajoneuvolla tarkoitetaan M1-luokan ajoneuvoa, jonka suurimmasta sallitusta kokonaismassasta tavarakuorman osuus on enintään yhtä suuri kuin matkustajille tarkoitettujen istumapaikkojen määrä kerrottuna 68 kg:n massaisiksi katsottujen matkustajien määrällä tai jossa istumapaikkoja kuljettajan paikan lisäksi on enemmän kuin kuusi. Jos tavarakuorman osuus on henkilökuormaa suurempi ja istumapaikkoja kuljettajan paikan lisäksi on enintään kuusi, ajoneuvo kuuluu kuitenkin N-luokkaan.)
-millä ehdoin ("kiinteät koiraverkkoseinät" - ilmeisesti kovat penkit eivät enää ole vaatimus? jne.)
-kuinka monelle matkustajapaikalle (maks 6)
ja vaikuttaako tämä ensirekisteröinnissä ajoneuvoveron lisäksi autoveron määräytymiseen?
Eli millainen diesel farmari / pikkubussi optimoituisi seitsämän hengen pakettiautoksi?
(Hiukka termistöä kopsittuna Finlexistä.... Pakettiauto = N1-luokan ajoneuvo (pakettiauto) on tavaran kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia / Monikäyttöajoneuvolla tarkoitetaan M1-luokan ajoneuvoa, jonka suurimmasta sallitusta kokonaismassasta tavarakuorman osuus on enintään yhtä suuri kuin matkustajille tarkoitettujen istumapaikkojen määrä kerrottuna 68 kg:n massaisiksi katsottujen matkustajien määrällä tai jossa istumapaikkoja kuljettajan paikan lisäksi on enemmän kuin kuusi. Jos tavarakuorman osuus on henkilökuormaa suurempi ja istumapaikkoja kuljettajan paikan lisäksi on enintään kuusi, ajoneuvo kuuluu kuitenkin N-luokkaan.)
Vastaukset 7
Vanhimmat
Pakuksi voi käytännössä rekisteröidä sellaisen auton, jonka maahantuoja on tyyppihyväksyttänyt auton pakettiautoksi. Pakettiautoksi rekisteröinti ei kuitenkaan yksistään tuo helpotusta verotukseen, vaan autoverolaista löytyvät pykälät, jotka kertovat, millainen auto saa helpotuksen autoverosta. Seitsemän hengen pakettiautoja ei taida olla olemassakaan.
Eli "käyttövoimavero" tipahtaa halvempaan luokkaan mikäli farmari => pakettiauto? Kuten isot Volvon farmarit jotka rekisteröity 2 2 pakettiautoiksi (takapenkin keskiturvavyö poistamalla...)? Jos siis auton kokonaismassa, kantavuus kohdallaan niin istuinpaikkoja voi lisätä?
Pakettiautojen vakuutusmaksutkin ovat hieman halvempia kuin vastaavien henkilöautojen.
Tarkoittaa varmaankin 1 6=7,eli 6 henkilöä ,olisi kantavuus silloin yli 820 kg(68x6=408kg siihen tavaran osuus yli puolet),jossain VW on 1 4 henkilöä saatu,silloin kantavuus alle 680 kg,jos yli silloin 1 5 henkilöä,taas huomioida että kuski alettiin laskemaan auton omaan massaan aikanaan
Sekin vielä huomioida että,on monenlaisia autojen verokäytäntöjä ollut,mm.,tullut pakettiautona ,laitettu sisusta ja penkit,rekistöröity henkilöautoksi(maksettu vero),näilläkin taas oma katsastus käytäntönsä mm.,verkon suhteen
tullut pakettiautona mutta maksettu henkilöauto vero näisä jos ei ole ollut uutena penkkejä ei saa jälestäkään,ja taas jos ollut penkit saa kantavuuden rajoissa jättää penkit(alle puolet kantavuudesta x 68 kg)
Voidaanko Suomen autoverolakia, pitää kilpailua ja vapaata kauppaa rajoittavana, kun se määrää, että auton tyyppihyväksynnän voi tehdä ainoastaan auton valmistaja tai virallinen maahantuoja?
Suomeen tyyppihyväksymättömän auton tuonti on tapauskohtaista, vaikeaa jokatapauksessa. Tai maahantuoja on tehnyt tyyppityväksynnän puutteellisilla tai käyttötarkoitukseen soveltumattomilla tiedoilla.
Onkohan Suomen autoverolaki, tältä osin eu lainsäädännön vastaista?
Mietin itse aikanaan samaa, mutta todennäköisesti laki on EU-kilpailurajoitussäädösten mukainen: valmistaja vastaa tuotteensa määräystenmukaisuudesta (mukaan lukien se, että valmistaja/valmistuttaja on ainoa, joka voi tietää, millaisia muutoksia tuotantosarjojen aikana tapahtuu ja vaativatko ne uusia viranomaishyväksyntöjä). Valmistaja voi antaa hyväksyttämisoikeuden edustajalleen. Tällöin on kyse nimenomaan edustaja-roolista, ei jälleenmyyjäroolista. Autokaupassa valitettavasti edelleen edustajat ovat samalla tukkureita, jolloin ero kahden roolin välillä ei ole selkeä, kuten se on esim. lääkekaupassa.
olempa nähnyt myynnissä Seat toledonkin, joka on rekisteröity pakuksi (2 39. En meinannut uskoa ensin, mutta totta se oli. Saiskohan Octavialle (sedan) tehtyä saman tempun ? Huhuja on tosin liikkunut, että nämä piilopakut joutuisivat kohta kovemmalle verotukselle. Ootteko kuullu samaa ?