Tuulilasin palstalla kaiken maailman parhaat asiantuntijat kirjoittelevat näköjään aivan vakavalla naamalla että autovero poistuu 1.1.2010, kun VM:N VETO-työryhmä saa valmiiksi muistionsa, tai vero poistuu joka tapauksessa viimeistään 1.4.2010. Puhutaan salailusta, "täydellisestä radiohiljaisuudesta" ja vaikka mistä agentti-tasoisesta höpötyksestä. Varmaa tietoa on niin että riittää.
Jokainen voi lukea VM:n sivuilta että että kyse on vain hallinnollisten uudestaan järjestelyjen selvittämisestä. Tuottavuusohjelmiin liittyen valtiolle on olelliista hakea muutamankin henkilötyövuoden säästöjä, vaikka kustannukset tosiasiallisesti kasvaisivat ja palvelut heikentyisivät. Säästöjä haetaan tietysti myös verottajan sektoreilta vähät välittäen siitäkään, että verotus sen jälkeen erilaisten vuotojen johdosta tuottaisi vähemmän.
VETO-työryhmä luultavasti esittää kaiken liikenneverotuyksen keskittämistä ajan mittaan verohallintoon, joka onkin ylivoimaisesti suurin ottamaan vastaan sekä tullin nykyisein hoitamat verot (joista tullin ylin johto on moneen kertaan sanonut, etteivät he tullissa pysty eivätkä halua niitä hoitaa) että myös AKE:n hoitamat verot.
Voi olla, ettei tästä kuitenkaan lopulta tule mitään, koska pitäisi heti osoittaa määrärahoja atk-ohjelmien uudistamiseen, kun verohallinnon ympäristö luultavasti on ihan toinen kuin tullin ja AKE:n nykyinen ympäristö. Eli siis ohjelmat pitäisi kirjoittaa kokonaan uudelleen, mikä on kallista ja aikaa vievää puuhaa. Saa nähdä onko valtiollakaan varaa tällaiseen tuhlaamiseen, varsinkin kun on vaikea nähdä, että esim. henkilökuluissa saavutettaisiin pitkiin aikoihin lähellekään atk-investointeja vastaavia säästöjä. Tämänhän voi nähdä jo siitä, että nykyisin esim. tulli hoitaa omat veronsa selvästi paremmalla tuotto/kulut-suhteella kuin verohallinto.
Oli miten hyvänsä, jo nyt on aivan julkisista lähteistä kenen hyvänsä nähtävissä, ettei näissä hommissa todellakkan ole kyse mistään muusta kuin siitä, että nykyiset verot halutaan sellaisenaan jäjestellä hallinnollisesti uudestaan. Autoverotusta tai mitään muutakaan ei varmasti olla asiallisesti muuttamssa yhtään miksikään.
Saame muutaman viikon jälkeen nauraa makeasti tuulari palstoille kirjoiitavien "Hallintoneuvoksen" ja "Sisäpiiriläisen" tyhmyydelle ja aivan erityisesti niille, jotka erehtyivät ottaamaan nuo kirjoitukset ihan tosissaan. Sitä joukkoa näyttää olevan aika paljon.
Jokainen voi lukea VM:n sivuilta että että kyse on vain hallinnollisten uudestaan järjestelyjen selvittämisestä. Tuottavuusohjelmiin liittyen valtiolle on olelliista hakea muutamankin henkilötyövuoden säästöjä, vaikka kustannukset tosiasiallisesti kasvaisivat ja palvelut heikentyisivät. Säästöjä haetaan tietysti myös verottajan sektoreilta vähät välittäen siitäkään, että verotus sen jälkeen erilaisten vuotojen johdosta tuottaisi vähemmän.
VETO-työryhmä luultavasti esittää kaiken liikenneverotuyksen keskittämistä ajan mittaan verohallintoon, joka onkin ylivoimaisesti suurin ottamaan vastaan sekä tullin nykyisein hoitamat verot (joista tullin ylin johto on moneen kertaan sanonut, etteivät he tullissa pysty eivätkä halua niitä hoitaa) että myös AKE:n hoitamat verot.
Voi olla, ettei tästä kuitenkaan lopulta tule mitään, koska pitäisi heti osoittaa määrärahoja atk-ohjelmien uudistamiseen, kun verohallinnon ympäristö luultavasti on ihan toinen kuin tullin ja AKE:n nykyinen ympäristö. Eli siis ohjelmat pitäisi kirjoittaa kokonaan uudelleen, mikä on kallista ja aikaa vievää puuhaa. Saa nähdä onko valtiollakaan varaa tällaiseen tuhlaamiseen, varsinkin kun on vaikea nähdä, että esim. henkilökuluissa saavutettaisiin pitkiin aikoihin lähellekään atk-investointeja vastaavia säästöjä. Tämänhän voi nähdä jo siitä, että nykyisin esim. tulli hoitaa omat veronsa selvästi paremmalla tuotto/kulut-suhteella kuin verohallinto.
Oli miten hyvänsä, jo nyt on aivan julkisista lähteistä kenen hyvänsä nähtävissä, ettei näissä hommissa todellakkan ole kyse mistään muusta kuin siitä, että nykyiset verot halutaan sellaisenaan jäjestellä hallinnollisesti uudestaan. Autoverotusta tai mitään muutakaan ei varmasti olla asiallisesti muuttamssa yhtään miksikään.
Saame muutaman viikon jälkeen nauraa makeasti tuulari palstoille kirjoiitavien "Hallintoneuvoksen" ja "Sisäpiiriläisen" tyhmyydelle ja aivan erityisesti niille, jotka erehtyivät ottaamaan nuo kirjoitukset ihan tosissaan. Sitä joukkoa näyttää olevan aika paljon.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Tässä sitä nähdään mitä saa aikaan kun ihmiset menettävät uskonsa politikoihin ja virkamiehiin. Hyväveli-järjestelmä, korruptio ja mätä oikeusjärjestelmä saa aikaan tämmöisen sopan johon menee veronmaksajien rahat kuin pohjattomaan kaivoon. Tässä olisi Matti Vanhaselle konkreettinen kohta hakea niitä säästöjä.
Kansakunnan talouspolitiikkaa ei kuitenkaan hoideta uskon voimalla, pitää olla jotain ymmärrystä kansantaloudesta.
Jos lähtökohtana on, että Suomen talous lähtee välittömästi nousuun kunhan vain autovero poistetaan, autovero on laiton ja autovero ei tuota mitään, autovero puolitetaan tänä vuonna jne, eipä ole ihme jos sitten menettää uskonsa kun reaalimaailma ei toimi niin.
Matti Vanhanen, sen paremmin kuin kukaan muukaan poliitikko ei todellakaan toimi näiden hihhuleiden uskomusten mukaan, joiden ainoana pontimena on himo sellaiseen autoon, johon rahkeet eivät riitä.
Konkreettinen kohta olisi nyt monella tarkistaa omia odotuksiaan realistiselle tasolle.
KPy on sanonut....
KPy on sanonut:
- Autovero ei tuota mitään: Ei ole olemassa laskelmaa, joka osoittaisi veron edes teoriassa tuottavan.
- Autoveroa on pakko laskea nyt: Ala on täysin seis, enkä minä ainakaan näe muuta vaihtoehtoa kuin veron laskun. Muuten menee liikaa työpaikkoja. Pelkkä autoveron poisto saattaisi olla riittävä elvytys kotimarkkinoiden käynnistämiseksi!
- Autovero poistuu: Autovero poistuu, koska nykyistä viritelmää ei saada lailliseksi. Tiedän, ettei VM ole kanssani samaa mieltä, mutta toisaalta EYT näyttää olevan. ;)
Katsotaan nyt ihan rauhallisesti, missä järjestyksessä lasku/poisto tapahtuu. Jotain on joka tapauksessa pakko tehdä ja pian.
Miksi on "pakko" tehdä jotain? Autojobbarien työpaikkojen turvaamiseksi?
Alasta on suorasti ja epäsuorasti kiinni useampi kymmenen tuhatta työpaikkaa. On taloudelline katastrofi ajaa autoala alas tällaisessa tilanteessa. Autoveron poisto on halpa ja tehokas tapa elvyttää.
Laittomat kaupanesteet (autovero, katsastussäännökset jne.) joudutaan lähivuosina joka tapauskessa purkamaan. Jos ne puretaan tilanteessa, jossa oma autokauppamme on konkurssikypsää ja kilpailukyvytöntä, häviää pääosa kaupasta ulkomaille. Suomeen saattaa jäädä joku huoltopiste ulkomaisille toimijoille.
kuten aina. Autoalalla ei mene ollenkaan niin huonosti kun KPy:kin antaa tarkoitushakuisesti ymmärtää. Uusien autojen myynti on sekin jo elpymään päin ja se onkin ollut ainoa osa-alue koko autosektorin puolella, mihin lama on jossain määrin purrut. Kysymys on muutamien satojen tyäpaikkojen vaarantumisesta, ei sen suuremmasta. Yleisesti ottaen autoalalla menee, jopa paremmin kuin monella muulla sektorilla näin lama-aikana. Yli 90.000 h-auton rekisteröintiluvut eivät olo huono saavutus ja ylittävät monet vuoden kuluessa tehdyt aikaisemmat arviot.
KPy:n perusteluilta on siis täysin pohja pois, eikä ensimmäistä kertaa! KPy:n asiatuntemuksesta saamme jälleen oivan näytön kun hänen varmana pitämänsä autoveron puolitus loppuuvuoden aikana ei tule toteutumaan. Todella hauskaa seurata kun hän itsekin pokkuhiljaa joutuu antamaan köyttä lisää aikaisemmin niin varmana julistamaansa aikatauluun. Odotettavissa on taas vanhat tutut selittelyt.
pelleen kukaan koskaan "oikeasti" ole uskonut .
"...Uusien autojen myynti on sekin jo elpymään päin..."
Julkaistujen tilastojen mukaan olemme täysin vapaassa pudotuksessa yhä. Muualla Euroopassa myynti on kyllä kääntynyt nousuun.
"Saammepa nauraa" - aivan KPy:lle, hänen perusteluilleen ja faktoilleen saamme vähän päästä nauraa!
KPy:n autoveron puolituspuheeet ovat ne, mitkä ovat vapaassa pudotuksessa - ja kohta mätkähtää! On meillä siinä oikein asiantuntija. Pelle!
Ei pienintäkään tajua euroopanlaajuisesta talousfaktoista ja siitä miten ja missä järjestyksessä toipuminen lamasta puhtaasti realiteetien pohjalta voi tapahtua ja tapahtuu.
Autovero on kuin kusisi housuihinsa pakkasella. Ensin lämmittää hetken ja sitten tulee kylmä. Autovero on yksi nistä tekijöistä, joiden takia meillä on Länsi-Euroopan huonoin elintaso. Tällä bruttokansantuotteella tarvitaan monta epäonnistumista tuon aiheuttamiseksi. Liikenteen verotus on yksi niistä.
vaikka noin vanha vitsi tuskin ketään naurattaa. Asiantuntemuksesi lähes kaikissa asioissa sensijaan saa naurun hersymään.
Kerro vielä sitten, ettei ostovoimalla ole mitään tekemistä elintason kanssa. Jooko?
Ostovoimastandardin (OVS) avulla ilmaistu bruttokansantuote vuonna 2007, EU 27
Maa BKT OVS:na
Luxemburg (LU) 65700
Irlanti (IE) 34200
Alankomaat (NL) 30700
Itävalta (AT) 30000
Tanska (DK) 29600
Belgia (BE) 28200
Yhdistynyt kuningaskunta (UK) 27800
Ruotsi (SE) 29300
Suomi (FI) 27500
Saksa (DE) 26900
Ranska (FR) 26300
Italia (IT) 24300
Espanja (ES) 24700
EU-27 23500
Kypros (CY) 21600
Kreikka (EL) 22900
Slovenia (SI) 20700
Tšekki (CZ) 18500
Portugali (PT) 17500
Malta (MT) 18100
Unkari (HU) 15300
Viro (EE) 16100
Slovakia (SK) 15000
Liettua (LT) 13200
Puola (PL) 12300
Latvia (LV) 12600
Romania (RO) 9100
Bulgaria (BG) 8600
Lähde: Eurostat.
Jopa ostovoimakorjattuna BKT:mme on keskiarvon yläpuolella! Silti ostovoimamme on kyetty tössimään Länsi-Euroopan huonoimmaksi. Tuota samaa slideä käyttää muuten mm. EK.
Kun tarkastelemme ostovoimaa, niin paras tuntemani laskelma ostovoimasta on Palkansaajien tutkimuslaitoksen tekemä vuodelta 2004. Vaikka BKT on kohtuullinen, niin ostovoimamme on kuralla. Vain kaikkein pienimmissä tuloluokissa, siis täydellisillä loosereilla, ostovoima on kilapilukykyinen. Jotain on pahasti vinossa yhteiskunnassa.
Eli kun kommentoitte jotain, niin koittakaa edes löytää oikeat viitteet kommenteillenne, vaikka ette asiaa ymmärtäisikään. Nyt käytetty viite on erinomainen, mutta ei tue tai ole tukematta kirjoittajan (veikko) väitettä. :D :D :D
Viestisi osoittaa täydellisesti ymmärtämisesi tason. Onneksi olkoon, olihan tuo hyvä selitysyritys ja suoraa jatkoa tasoltaan muuhun "tuotantoosi".
" Kansantalouksia ja yleistä elintasoa mittaavista tunnusluvuista käytetyin on bruttokansantuote henkeä kohti. Bruttokansantuotteella eli bkt:llä, englanniksi gross domestic product (GDP), tarkoitetaan kansantaloudessa vuoden aikana tuotettujen hyödykkeiden yhteisarvoa. Kun maiden väliset erot hintatasossa suhteutetaan ostovoimapariteetilla, saadaan ostovoimakorjattu bkt, joka parhaiten vertaa maiden keskinäistä elintasoa."
Tuo Eurostat tilasto vuodelta 2007 kertoo nykyisen tilanteen Suomen elintasosta, joka kestää vertailun monen autoverottomankin (Ruotsi, Saksa, Ranska , Italia...) maan kanssa. Siitähän oli kysymys.
"Autovero on yksi nistä tekijöistä, joiden takia meillä on Länsi-Euroopan huonoin elintaso." !!!
Sinun tilastosi v. 2004 ovat yhtä totuudenmukaisia kuin autoveron puolitus v. 2009!
Luepa nuo tutkimukset ensin. Kaksi tosiasiaa tulee ilmi:
- suomen BKT on kilpailukykyinen, mutta
- elintasomme on surkea.
Ei se niin vaikeaa ole.
Juuri yhteiseurooppalainen tilastointi on tehnyt helpommaksi vetailla elintasoa eri EU maissa. Meillä ei mene kovin hyvin. Järjettömällä veroasteella keskinkertaiset palvelut ja huono elintaso. Jotain tarttis tehdä. ;)
Etkö KPy pysty koskaan myöntämään olleesi väärässä?
Sellaiset on rasittavia tyyppejä.
Nyt putosin kärryiltä. :D Miksi pitäisi myöntää olevansa väärässä, kun kaikki tietävät sinun olevan oikeassa? Tämä ei ole feodaali-, eikä sosialistinen yhteiskunta.
Siinä olet kyllä oikeassa, että itsestäänselvyyksien kirjoittelu on joskus rasittavaa. Autovero, kuten muukin liikenteeseen kohdistuva ylenmääräinen verotus, on taloudellisesti vahingollista. Kaikki tietävät sen, mutta silti täällä on välillä joku viherpiipertäjä, jolle taloudelline kasvu on pahasta. Sillä taloudellisella kasvulla hoidetaan myös ympäristöongelmia, joka tuntuu unohtuvan viherpiipertäjiltä.
tuollaiset Eurostatin tutkimukset, jotka osoittavat Suomen elintason olevan esim. Saksaa, Ranskaa etc. paremmalla tasolla.
KPy:n sivistystason "luu" on siinä, että hän osaa lukea, mutta ei ymmärrä lukemaansa, kuten täälläkin on monta kertaa todistettu.
KPy on tietysti aina oikeassa kuten siinä, että autovero poistui jo 2007.
Tulette jälleen huomaamaan kuinka KPy on taas oikeassa kun autovero puolittuu vielä tämän vuoden aikana.
Varmaankin on rasittavaa olla tietoinen siitä, että on aina oikeassa!
Opettele lukemaan tilastoja. Meidän ostovoimakorjattu BKT:mme on hyvä. Samanaikaisesti meidän ostovoimamme, eli elintasommo on huono, kuten tuo toinen viitattu tutkimus osoittaa.
Eurostat on erinomainen laitos. Ihan kaikkea pajunköyttä ei kyetä enää syöttämään edes suomalaisille. Tosin tilastot vaativat myös lukutaitoa, kuten tämä yllä oleva epeli osoittaa. Kaikille ne eivät aukene.
Autoveron muutoksen aikataulun arvioin viimeksi täysin oikein. En uskonut, että kukaan voisi tehdä niin hölmöä päätöstä, että poisto tulee tapahtumaan portaittain. Yliarvioin VM:n kyvyn :(
Vielä muutama viikko ennen muutosta täälläkin joku virkansa puolesta viimeksi kirjoitteli, ettei autoveroon ole tulossa mitään muutoksia. Jotenkin tuntuu taas tutulta tämä kuvio. :D Katsellaan nyt rauhassa, miten autoveron lasku tällä kertaa tehdään.
Ala on täysin seis ja jotain on kohta pakko tehdä. Itse en kykene keksimään mitään muuta keinoa kuin reipas veron lasku, kuten aina ennenkin. Nyt se on helppoa, koska kassavirtakin on huono. Autoverohan ei tunnetusti tuota mitään valtiolle.
" ... ostovoimakorjattu bkt, joka parhaiten vertaa maiden keskinäistä elintasoa."
Mutta KPy sen kyllä paremmin tietää.
Kuten tiesi ajoituksenkin ihan nappiin 2007, jolloin tosin autovero ei poistunut kuten KPy vakuutti. Sensijaan isojen turvallisten autojen autovero nousi. Päästöpohjaiseksi muuttuvasta autoverosta KPy:llä ei ollut hajuakaan. Mutta oikeassa KPy oli, loppuvuodesta hän ennusti isoa rysäystä ja tulihan se ihan ajallaa - Joulupukki.
Nyt taas suurella uholla ja varmuudella julistus on käynyt, että autovero puolittuu 2009 loppuun mennessä, koska muuten autoala ei kestä. Vähän jo vapinaa on näppiksellä havaittavissa, mutta taas pääasiahan on, että ajoituksessa KPy on oikeasa. Ennen vuodenvaihdetta se taas tulee - Joulupukki!
Suomen GM on vakuuttanut, että Saabien huoltopalvelut ja takuukorjaukset jatkuvat joka tapauksessa ennallaan, vaikka tehdas lopettaisikin. Suomessa on tänä vuonna ollut rekisterissä runsaat 47000 Saab-henkilöautoa.
Jatkuvuus on kuitenkin autoista puhuttaessa aina suhteellista, koska niillä on varsin rajallinen käyttöikä.
Asiantuntijoiden mukaan viimeistään parin vuoden kuluttua valmistuksen lopettamisesta käyttöautoilijat hylkäävät merkin, olipa se autona kuinka hyvä tahansa.
Hätäisimmät yrittävät päästä autoistaan eroon jo ensimmäisten kuukausien aikana, ja tarjonta romahduttaa vaihtoautohinnat.
Kun hinta putoaa, autoja päätyy enemmän säälimättömään kaahailukäyttöön, ja niitä alkaa luonnollisin syin myös poistua rekisteristä nopeammin kuin valtamerkkejä.
Saab muuttuisi
harrasteautoksi
Autoharvinaisuuksia entisöivän Triangle Motorsin toimitusjohtaja Risto Paunonen muistuttaa, että useimpien merkkilopetusten yhteydessä on toistunut sama kuvio.
– Normaali isojen liikkeiden ylläpitämä huoltoverkosto menee umpeen parissa–kolmessa vuodessa, sitten pienemmät pajat jatkavat. Harrastajat hamstraavat kulutusosia niin paljon, että tehdasvaraosien saatavuus alkaa pikkuhiljaa heikentyä, Paunonen ennustaa.
Näin kävi muun muassa Roverille muutama vuosi sitten.
– Kaikkia osia kyllä varmasti saa Saabeihinkin uustuotantona, mutta kukaan ei tiedä mihin hintaan. Autokeräilijällehän tämä ei ole ongelma, koska kyse on harrastuksesta. Arkiautoilijoilla ei kuitenkaan kärsivällisyys riitä tällaiseen, Paunonen sanoo.
Saabeihin perehtynyt TS Auto- ja viestintämuseon esimies Tapani Kaukovaltakin ennustaa merkille lopetusilmoituksen jälkeen korkeintaan parin vuoden taivalta.
– Saab on kuitenkin maailman mittakaavassa hyvin pieni automerkki. Jos se lopetetaan, se häviää liikenteestä äkkiä. Näinhän käy autojen malliuudistuksissakin, jonnekin ne edellisen sukupolven mallit vain katoavat, Kaukovalta sanoo.
Saabeille katoaminen olisi vain hyvin lopullista, jos uusia ei valmisteta.
– Keräilymielessä joistakin Saabin erikoisemmista malleista tulisi varmasti haluttuja. Saabia arvostetaan, mutta ei se maine estä niiden romuttamista kun ajokilometrejä tulee tarpeeksi, Kaukovalta sanoo.
Tietotekniikka vanhenee
autoa nopeammin
GM-omistuksessa Saab menetti arvostelijoiden mielestä liikaa persoonallisuuttaan. Tosin liika yksilöllisyys on ollut Saabien korjaajien riesana ennen GM-aikaa ja sen jälkeenkin.
– Esimerkiksi joistain 9000-mallin maskeista ja takapaneeleista on jo nyt saatavuuspulmia, vaikka näitä autoja tehtiin 1990-luvun loppupuolelle, sanoo Tapani Kaukovalta.
1990-luvun käyttöautojen korjausta alkaa haitata myös nopeasti vanhentuva elektroniikka.
– Saabeissakin on ollut 4–5 erilaista polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ohjausboksia. Näiden korjaus- ja huolto-ohjelmistot ovat levykkeillä, jotka eivät käy kaikkiin nykyisiin tietokoneisiin, Kaukovalta luettelee.
Tämä kaikkien toimintojen sähköistyminen on vain lisääntynyt 2000-luvun Saabeissa, kuten muissakin automerkeissä.
Jos joku omistaja haluaisi pitää kiinni Saabistaan valmistuksen lopettamisen jälkeen, viimeistään 2010-luvun lopulla tietotekniikan pulmat alkaisivat näkyä ehjän ja toimivankin auton huollossa.
Minusta keskustelu BKT:n käytöstä talouden mittarilla voidaan käydä jossain muualla, kuten taloussivustoilla. Minusta sitä voi käyttää, kunhan ymmärtää sen luonteen.
Tuon irtolauseen arvo tässä yhteydessä on lähinnä osoitus, ettei tämä nimetön häirikkö taida oikein ymmärtää mistä on puhetta ;) Elintasomittariksi siitä ei ole, kuten osoittaa tuo viittaamani Palkanssajien tutkimuslaitoksen tutkimus.
Nyt tullaan sitten ongelmaan, mitä elintaso on. Mutta sekään ei taida olla tämän keskustelun aihe. Ostovoima on melko hyvä mittari sille. Sillä mittarilla meillä ei mene hyvin länsi-eurooppalaisessa viitekehyksessä.
Täällä on syytä keskittyä mm. autoveroon ja sen vaikutuksiin suomalaisten hyvinvointiin. Jotkut vanhat "näkemäni palkansaajien tilastot" voi jättää omaan arvoonsa ilman mitään linkkiviitteitä.
Mitattiinpa sitten elintasoa, ostovoimaa tai jotakin muuta, niin on helppo löytää oikeata faktatietoa siitä, että Suomella menee varsin keskinkertaisesti eurooppa-tasolla mitattuna. Tästä olkoon esimerkkinä vaikkapa 2006 Elinkeinoelämän keskusliiton julkaisema tilastö, jossa Suomi sijoittuu Ruotsin ja Saksan väliin. Kaksi autoverotonta maata molemmat Suomen naapurit. Autovero ei siis ole vaikuttava tekijä.
http://www.ek.fi/www/fi/tilastokuvat/tyoelama/kuvat/Palkansaajien_ostovoima_EUmaissa.pdf
Jokainen voi itse tarkistaa ja tehdä johtopäätökset - KPy:n ei tarvitse vaivautua. Hänen "näkemänsä" riittäkööt hänelle!
PALKKA- JA TULOEROT EU-MAISSA
... joka ei tartu köyhiin.
vähän vanhaa tietoa tuossa Akavan julkistamassa tutkimuksessa kieltämättä on, mutta löytyyhän sieltä:
"Esimerkiksi Eurostatin tietojen mukaan vuonna 2002 pelkästään peruskoulun käyneen, kokopäivätyössä olevan bruttoansiot ovat Suomessa noin 16 % korkeammat kuin EU-15-maissa keskimäärin, mutta korkea-asteen koulutuksen saaneen yli 20 % pienemmät kuin eurooppalaisella kollegalla."
Pitäisi KPy:nkin olla tyytyväinen EU-15-maiden bruttoansioita 16% korkeampiin ansioihinsa Suomessa. Kun autovero vielä puolittuu nyt vuodenvaihteeseen mennessä, niin hyvältä näyttää!
Myt se selvisi. Se onneton, joka kirjoittelee tänne autoveroa puoltavia juttuja on sosiaalipummi, joka pelkää tulonsiirtojensa puolesta. Olisihan se pitänyt arvata :D :D :D Ei kukaan täysjärkinen tee noin ;)
arkaan paikkaan! Ei todellakaan kukaan täysjärkinen kirjoittele tällaisille palstoille autoverosta.
Vain tytöt, viherpiipertäjät, sosiaalipummit ja KPy tekevät niin!
Kolme ensinmainittua ovat sitä mieltä, ettei autovero puolitu tänä vuonna, koska siihen ei ole kansantaloudellisia mahdollisuuksia.
KPy:n mielestä puolituu, muuta mahdollisuutta ei ole koska autoala ei muuten kestä vaan romahtaa ja syntyy tuhansia työttömiä.
Pianhan se nähdään, kuka se kaikkein vähäjärkisin on?
BU BU BU BU BUAAAAAAHAHHAAHAHHHAAHHAHAHAAHAHHAHAHAHAAH
Tuulilasin palstoilla kaikkein säälittävimmät vielä laskeskelevat montako työpäivää tätä vuotta on jäljellä, että autoveron poistoesitys ehdittäisiin antaa ja käsitellä...Voi rassuja.
Eiköhän nyt ihan sovinnolla vaan siirrettäisi autoveron uusi poistopäivä 1.1. 2011. Tätähän voisi hyvin perustella vaaleilla ja tuolloin tehtävällä vaalibudjetilla, jossa vanhan tavan mukaan saman aikaisesti luvattaisiin kansalaisille (siis niille tyhmimmille ja laskutaidotomille) ruhtinaalliisia verotuksen kevenemisiä ja palvelujen paranemisia. Se aianakin on varmaaa, että suunnilleen samat tahot, jotka ennen viime vaaleja lupasivat ensi töikseen uudistaa liikenteen verotuksen ovat jälleen lupauksia tekemässä - oltuaan tämän vaalikauden tukevasti vallassa.
Joku voisi varmaan soitella aamulla VM:ään ja varmistaa että ovathan kaikki autoverosektorin esittelijät nyt varmasti alkavan viikon töissä autoveroa poistamassa...
Mutta heh heh nyt vaan kaikille niin täällä kuin Tuulilasinkin palstoilla.
piti vielä sanoma että myös kaikki viina halvempi, sama tupakit, mitä muuta ihmine tarvitse ku viina, kalja, tupakit ja iso moottori auto, kysy vaan teiltä rupusakki.
Kuluttajan kannalta toimivat markkinat ovat kaikkein tärkeintä. Silloin tuotteiden hinnat muodostuvat oikeasti kysynnän mukaan. USA on maa, joka iukeasti on kyennyt välilä murtamaan suuriakin kuluttajaa haittaavia monopoleja. Nyt MS:n osalta EU on ollut jopa USA:ta aktiivisempi.
Suomessa on eräitä tuoteryhmiä, joissa kilpailu ei toimi. Mainittujen henkilöautojen ja alkoholin lisäksi kolmas kuluttajan kannalta erittäin huonossa jamassa oleva ala on asuntotuotanto. Muutama iso toimija jakaa kerros- ja rivitalomarkkinoita kuntien kaavoitusmonopolin turvin.
" Seuraavien vuosikymmenten keskeinen haaste Suomelle on taloudellisen toimeliaisuuden ylläpitäminen. Suomen kaltaisessa maassa se tarkoittaa liikenteen osalta jatkossakin vahvaa tukeutumista maantiekuljetuksiin ja henkilöautoliikenteeseen. Suomi on liian harvaan asuttu ja väkiluvultaan pieni, jotta raideliikenteen merkittävä kasvattaminen olisi mahdollista muualla kuin pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä.
Maantieteellisistä ja ilmastollisista seikoista johtuen kuljetuskustannukset ovat Suomessa korkeat jo sinänsä. Kun kuljetuksia ja liikkumista lisäksi verotetaan eri keinoin voimakkaammin tarkoittaa se, että Suomi asettaa taloudelliselle toimeliaisuudelle jo muutoinkin haasteellisen lähtökohtatilanteen lisäksi enemmän rasitetta kuin mitä kilpailijamaissa tapahtuu.
Kilpailuviraston näkemyksen mukaan tätä asetelmaa olisi vähitellen lähdettävä korjaamaan. Olisi nähtävä, että liikenteen verorasitteen asteittainen keventäminen ja muun sääntelyn yksinkertaistaminen helpottaa taloudellisen toimeliaisuuden ylläpitoa ja että liikenteen keventynyt verotaakka helpottaa tuotannollisen talouden elpymistä ja mahdollistaa uusien verotuottojen syntymisen kestävämmältä perustalta."
Kilpailuviraston sivuilta löytyy tekstiä tästä liikkumisen hinnan vaikutuksesta talouteen. Asia selkeästi esitettynä. Olet tainnut monesti kaivata todisteita tästä.
http://www.kilpailuvirasto.fi/cgi-bin/suomi.cgi?luku=aloitteet-ja-lausunnot&sivu=aloit-laus/a-2009-20-0556
http://keskustelu.kauppalehti.fi/5/i/keskustelu/thread.jspa?threadID=123385&start=0&tstart=0
Liikkeet on saatu nalkkiin hiljaisesta kartellista ja jatkuvasta veropetoksesta.
Tämä VETO työryhmä on saannut Tullin sisällä lempinimen "välistä VETO" työryhmä. Päällimmäinen tarkoitus taitaa olla eräiden edustajien oman aseman pönkittäminen. Eli ei tässä mistään tuottavuudesta ole kyse vaan vallasta ja taistelusta... Eli normaali hyvä meininki valtiohallinnon kehittämisessä.
Vanha kansa sanoi, että "kun itse kysyy ja itse vastaa niin eipä tule mitään jälkipuheita." No niin, nyt on joulupäivä korkeimmillaan. Kinkut on syöty ja hallituksen esitykset tältä vuodelta annettu. Eikä jälkeäkään mistään autoveron poistosta.
Itsenäisyyspävänä tuli kirjoitettua: "Saame muutaman viikon jälkeen nauraa makeasti tuulari palstoille kirjoiitavien "Hallintoneuvoksen" ja "Sisäpiiriläisen" tyhmyydelle ja aivan erityisesti niille, jotka erehtyivät ottaamaan nuo kirjoitukset ihan tosissaan. Sitä joukkoa näyttää olevan aika paljon. "
Siinähän se oli. Naureskellaan itse kukin tykönämme. Joulurauhaa vaan kaikille säädyille.
että kukaan ei ole sentään mennyt uskomaan valehtelija KPy:n perättomiä vedätyksiä.
Niinhyän tässä kävi, kuin useimmat hyvin tiesivät. Siis ei mitään muutosta. Olisiko silti hyvä asettaa taas uusia päivämääriä veromuutoksille. Aivan varma päivämäärä on tietysti 11.11.2011. Satsataan siihen nyt kaikki vaan. Ai että millä perusteella? No tietysti yhteenvedolla KAIKESTA siitä, mitä on tähän asti esitetty. Kaikki kelpaa YHTÄ HYVIN, niin KPy:t kuin tuulilasin "Hallintoneuvoksetkin" - samaa soopaahan ne ovat kaikki.
Mutta pääasia on, että noihin kaikkiin on helppo yhtyä ja 11.11.2011 kuulostaa kovin hyvältä, jos ei muuten niin toki noihin aikoihin laadittavan vaalibudjetin kannalta. Silloin varmaan on millä mällätä. Miljardin menoleikkaukset eivät taatusti tunnu missään, vaikka sillä rahalla pistetään 20.000 - 30.000 mummoa ulos vanhainkodeista ja muista laitoksista oman onnensa nojaan pakkaseen.
Siis 11.11.2011 hip hip hip.
...
Missä oikeassa? Tilanne on täysin avoin, koska mitään toimenpidettä asian ratkaisemiseksi ei ole vielä edes yritetty. Katsotaan nyt, minkälaiseksi kokonaisverotus lähiviikkoina muodostuu:
- Kataisen lupaus dieselveron poistosta on vielä lunastamatta,
- verotus ei ole vieläkään läpinäkyvää,
- puhumattakaan tasapuolisuudesta.
Ainakin väärin valmisteltuihin takaisinmaksusääntöihin näyttää olevan halua puuttua. Joten uuden lain kanssa päädyttäneen taas EYT:een.
Että ihan EYT:hen? Syrjintäkieltohan tarkoittaa, että MUUSTA jäsenvaltiosta tulevaa palvelua tai hyödykettä ei saa verottaa korkeammin kuin jäsenvaltion kotimarkkinoilla jo olevaa vastaavaa tuotetta. No, nämä autot joista palautusta haettaisiin, ovat aivan tukevasti JO KOTIMARKKINOILLA OLEVIA tuotteita. Palautustahan ei haeta silloin kun tuote tuodaan tänne verotettavaksi. Tuon jälkeen se toki muuttuu syrjintäkiellon mielessä kotimarkkinatavaraksi, jota syrjintäkielto ei koske. Huomattava on, että palautusmahdollisuus koskee myös 1.4.2009 jälkeen Suomessa verotettuja käytettyjä autoja. Aika paha on saada tästä juttua vireille EYT:ssä, koska muutakaan pykälää siihen ei ole kuin tuo syrjintäkielto, joka taas ei tällaiseen tarkoitukseen lainkaan sovellu. EU:n kannalta kotimaista tuotetta saa kyllä syrjiä mielin määrin.
sitä pellen viittaa edelleenkin. Nuo juttusi ja vedätyksesi ovat ihan yhtä naurettavia kuin viimekin vuonna.
Juna on mennyt jo kauan sitten ohitsesi - KPy!