Suomen satamissa on aidatut varastoalueet, joihin maahantulleet uudet autot varastoidaan ennen kuljetusta autoliikkeisiin. Olen seurannut varastoalueiden tilannetta aina ohiajaessani. Esim. 1,5 vuotta sitten Turussa varastokenttä oli ääriään myöten täynnä uusia henkilöautoja. Eilen kun ajoin saman alueen ohi, se oli suorastaan tyhjä. Silmämääräisesti arvioisin, että muutos 1,5 vuoden takaiseen on noin -90 %.
Miten tämä sitten näkyy autoliikkeissä?
- Uusia myydään äärimmäisen vähän
- Sen seurauksena hyviä vaihtoautoja tulee äärimmäisen vähän
- Jos sattuu tulemaan hyviä ja vähän ajettuja vaihtoautoja, ne menee ennen kuin ehtivät julkiseen myyntiin
- Autokanta vanhenee
- Riveissä seisoo enimmäkseen paljon ajettua, tai puutteellisesti varusteltua = huonosti kelpaavaa kalustoa
Autoliikkeitä on Suomessa asukasmäärään nähden paljon, ja niitä perustettiin nousukauden loppukiidossa roppakaupalla lisää. Hyviä kysymyksiä ovatkin;
- Mistä uudet pienyrittäjät kilpailevat, kun myytäväksi kelpaavaa kalustoa on liian niukasti saatavilla?
- Kenellä pienyrittäjistä on viimekädessä parhaat mahdollisuudet onnistuneisiin asiakaskontakteihin, niillä jotka ovat hankkineet liiketilan, vai huoltoasema- ja kotipihakauppiailla?
- Palaavatko 90-luvun lamalla yritellyt autokirppikset, jotka eivät silloin ottaneet tuulta alleen?
- Moniko isompi merkkiliike on niin velkainen, ettei kestä meneillään olevaa pysähdystä?
- Onko isommissa autoliikkeissä edes pohdittu keinoja, joilla kauppaa saadaan vilkastettua näinä aikoina?
En odota, mutta tiedän autokaupan konkursseja olevan tulossa kasapäin seuraavan vuoden sisään. Sillä markkinoita vääristänyt fakta on, että suurin osa niin uusista kuin käytetyistä autoista on nousukaudella ostettu velaksi. Työttömyysasteen noustessa 14 prosenttiin ei autoja osta velaksi enää kukaan. Niitä ostaa ainoastaan se marginaaliryhmä, joka suorittaa koko kauppasumman kerralla käteisenä. Isommat liikkeet eivät tämän liikevaihdon turvin pysy pystyssä, ja pienempien ovia rahamiehet ei edes kolkuttele.
Miten tämä sitten näkyy autoliikkeissä?
- Uusia myydään äärimmäisen vähän
- Sen seurauksena hyviä vaihtoautoja tulee äärimmäisen vähän
- Jos sattuu tulemaan hyviä ja vähän ajettuja vaihtoautoja, ne menee ennen kuin ehtivät julkiseen myyntiin
- Autokanta vanhenee
- Riveissä seisoo enimmäkseen paljon ajettua, tai puutteellisesti varusteltua = huonosti kelpaavaa kalustoa
Autoliikkeitä on Suomessa asukasmäärään nähden paljon, ja niitä perustettiin nousukauden loppukiidossa roppakaupalla lisää. Hyviä kysymyksiä ovatkin;
- Mistä uudet pienyrittäjät kilpailevat, kun myytäväksi kelpaavaa kalustoa on liian niukasti saatavilla?
- Kenellä pienyrittäjistä on viimekädessä parhaat mahdollisuudet onnistuneisiin asiakaskontakteihin, niillä jotka ovat hankkineet liiketilan, vai huoltoasema- ja kotipihakauppiailla?
- Palaavatko 90-luvun lamalla yritellyt autokirppikset, jotka eivät silloin ottaneet tuulta alleen?
- Moniko isompi merkkiliike on niin velkainen, ettei kestä meneillään olevaa pysähdystä?
- Onko isommissa autoliikkeissä edes pohdittu keinoja, joilla kauppaa saadaan vilkastettua näinä aikoina?
En odota, mutta tiedän autokaupan konkursseja olevan tulossa kasapäin seuraavan vuoden sisään. Sillä markkinoita vääristänyt fakta on, että suurin osa niin uusista kuin käytetyistä autoista on nousukaudella ostettu velaksi. Työttömyysasteen noustessa 14 prosenttiin ei autoja osta velaksi enää kukaan. Niitä ostaa ainoastaan se marginaaliryhmä, joka suorittaa koko kauppasumman kerralla käteisenä. Isommat liikkeet eivät tämän liikevaihdon turvin pysy pystyssä, ja pienempien ovia rahamiehet ei edes kolkuttele.
Vastaukset 4
Vanhimmat
valitettavasti. Todettava vaan on että kun yrittää kätseisellä ostaa autoa niin ei näytä oikein kiinnostavan kauppiaita saatikka yksityisiä. No onneks aina voi hakea "käytetyn" tai uuden naapurimaasta ja tienata sen 5-10 tonnii kalustosta riippuen. Sieltähän ne näyttää roudaavan Magentikseen ja autoaahankin.
Pikkukauppureista puhumattakaan. Huonopuoli siin vaan on se et ne naapurimaan kauppiaat vaatii käteismaksun joten ei sieltä ihan kaikki onnistu autoja hakemaan.
Itse seurailin 2-3 vuotta sitten kun Ruotsissa työreissuilla käynyt naapuri toi sieltä autoja tullessaan. Täällä kotimaassa hän sai muutamassa viikossa kaupattua ne työkavereilleen ja muulle tuttavapiirille oletettavasti ihan sopivilla voitoilla. Autot oli hyväkuntoisia, melko vähän ajettuja ja kuitenkin Suomen hintatasoon nähden selvästi edullisia vielä hänenkin hinnoillaan.
Nyt naapuri ei ole vuoteen vaihtanut edes omaa autoaan, saati sitten tuonut niitä muille myytäväksi. Kauppa ei kuulemma käy enää kuin pienikulutteisissa japsikipoissa ja niitä ei kuulemma kannata ulkomailta asti tuoda.
Varastojen tyhjyyten on osasyynä maahantuojien tietoinen varastojen supistaminen minimiin. Koska tavara ei käy entiseen tapaan kaupaksi, on pääomia turha sitoa satamissa seisovissa autoissa. Niitä onkin sitten myyty roppakaupalla ns. harmaille markkinoille jopa Afrikkaa ja Etelä-Amerikkaa myöten. Myös Saksan romutustuki ja sitä seurannut kysyntäpiikki nieli hyvin paljon kalustoa suomalaisten maahantuojien varastoista. Nyt tavaraa tilataan maahantuojien varastoihin hyvin varovaisesti, ja monesta hinnastossa esiintyvästä mallista on tullut ns. tehdastilausmalli.
Kun pääomakulut pystyy pitämään mahd. alhaisina ja kontrolloi niitä, niin se on avain selviytymiseen.
Autoliikkeiden ei enää tarvitse seisottaa autoja maahantuojalla vuodenvaihteen yli, koska verolaskut maksetaan asiakkaan toimesta ensi vuoden puolella (olettaen että auto luovutetaan ensi vuonna). Eli liikkeet eivät häviä enää mitään vaikka ottaisivat vanhan vuoden puolella auton pihalle seisomaan.
En yritä väittää että kauppa käy hulluna, mutta uudella verosysteemillä on taatusti vaikutuksensa. Toisaalta, maahantuojat ovat aina joutuneet järkeistämään varastointipolitiikkaansa hankalina aikoina.
Ei se koko totuus paljastu sataman kenttiä ihmettelemällä.