Autossa (MB Vaneo 2003 1,7 cdi) uusi akku (Bosh S4) ja eberin hehkutulppa vaihdettu 1kk sitten. Laite toimi hullon jälkeen hyvin ennen kovia pakkasia.
Yleismittarilla mitattu tänään, pakkasta 7 (Helsinki)
- lähtötila 12.80V
- eberi pälle, käynnistysvaiheessa virta tippuu 12.80V -> 12.20V
- 10 minuutin käytön jälkeen 10.60V
- 25 minuutin käytön jälkeen 10.20V
- käynnistysyritys: ei käynisty
Eberin ohjeessa "turvaraja", jolloin laite kytkeytyy pois päältä on 10V. Ohjeessa toki kerrotaan: ettei ko. virtamäärä riitä välttämättä käynnistämiseen.
Onko mitään konstia käyttää laitetta, pelkäämättä liikkeellelähdön epäonnistumista (ei viitsisi pitää vara-akkua takakontissa)?
Yleismittarilla mitattu tänään, pakkasta 7 (Helsinki)
- lähtötila 12.80V
- eberi pälle, käynnistysvaiheessa virta tippuu 12.80V -> 12.20V
- 10 minuutin käytön jälkeen 10.60V
- 25 minuutin käytön jälkeen 10.20V
- käynnistysyritys: ei käynisty
Eberin ohjeessa "turvaraja", jolloin laite kytkeytyy pois päältä on 10V. Ohjeessa toki kerrotaan: ettei ko. virtamäärä riitä välttämättä käynnistämiseen.
Onko mitään konstia käyttää laitetta, pelkäämättä liikkeellelähdön epäonnistumista (ei viitsisi pitää vara-akkua takakontissa)?
Vastaukset 18
Vanhimmat
jännitteen lasku. Oliskohan akussa vikaa? Maahantuojan mielestä tietenkään ei.
Miten akkujännite käyttäytyy ilman eberiä mutta muiden sähkölaitteiden kulutuksessa?
alkuperäinen ei mikään ihme, 6-7 vuotta alkaa olla tämän päivän akuille aivan riittävästi - varsinkin jos on paljon käynnistyksiä ja lyhyitä ajoaikoja.
Ei pidä esilämmittää pidempään kuin ajoaika on lämmityksen jälkeen, muuten akku ei ehdi latautua.
72 Ah:n akku maksaa n. 60 €.
Kovalla pakkasella akku latautuu hitaaaaasti ja siksi pätkäajossa voi tulla ongelmia.
Akku on noin kaksi viikkoa vanha. Ongelma oli siis alkuperäisellä akulla ja nyt uudella akulla.
Tosin uusi akku laitettiin autoon ilman erillistä täyteenlatausta, lieneeköhän tässä vika?
Muut sähkölaitteet eivät juurikaan tiputa.
Akkukotelo on todella ahdas apumiehen jalkatilassa sulakepesän kanssa, yritin mittailla suurempitehoista akkua (Boshilla ei ainakaan mahdu).
Onko ainoana vaihtoehtona asennuttaa akkulaturi autoon ( http://www.defa.com/heating4.php3?aid=8&lang=6&ndid= ). Akkulaturi toimii pihan varassa-> eberin käyttöhyöty katoaa lämpötolpan tarpeen tullessa.
Kyllä se laturi nyt auttaa silloinkin kun sähkötolppaa ei ole. Nimittäin onhan se nyt eri asia aamulla lähteä päivän taipaleelle akku täynnä kuin akku vajaana.
Akkulaturihan voi olla päällä aina kun auto on pihalla - pitää vain muistaa ottaa roikka pois keúlasta kun lähtee ajamaan.
Kyllä joutut laittaa lisä akun,ei riitä yhdessä paukut.Itellä sama juttu panimma lisä akun,nyt pelaa hyvin mutta lyhyen ajomatkan takia lataan irtolaturilla kerran viikkoon.
Lisäakku (vara) on nyt irtonaisena takakontissa, latailen sitä tavallisella akkulaturilla. Tämä toimii ns. hätätilassa, mutta jatkoa ajatellen?
Akku on siis etumatkustajan jalkatilan alla, lisä akku voidaan laittaa vain takakonttiin, ei viitsisi purkaa auton matkustamon verhousta (penkkien irroitus jne.).
Mutta, toimiihan nämä lämmitemet Bensa autoissa 70Ah akulla ja ihan moitteettomasti. Dieseliähän ei tarvitse edes hehkuttaa näiden lämmittimien ansiosta.
Niin, kaikkien ratkaisevinm tekijä onkin miten paljon autolla ajetaan lämmityksen päätyttyä. Tähän ongelmaan ei vaikuta edes lisä akku. Jos ajaa lyhyitä matkoja, niin ainut ratkaisu virran riittävyyteen on poistaa sisätilan lämmitys. Juuri sisätilan läm,itys vie ENITEN virtaa akusta,- lämmityksen aikana.
PS.
Lisäakusta on hyötyä silloin jos esim. kerran viikossa ajaa huomattavan pidemmän ajomatkan ja näin lataa kaiken akkukapasiteetin täyteen.
optima keltanen riittää!!!
Muuten miten kauan ajelet autolla lämmityksen päätyttyä tai paremminkin päivän aikana,- jos lämmittää vain aamulla. 70Ah akkun varaus hupenee todella nopeasti jos autolla ajetaan lyhyitä matkoja ja taas lämmitetään usein. Niin, tuohon ongelmaan ei auta edes lisä akku,- vaan suurempi lataus teho/aika.
Omassa Avensis D4-D -01:ssa Eber 5,2kW:sessa esiintyi varmaan kaikki vikakoodit, kunnes eräs asiantunteva paja keksi syyn alijännitteeseen; liian ohuet johdot. Uusi johdotus lämmittimeltä akulle ja on pelannut taas häiriöittä.
Laitteen mukanahan tulaa johtosarja ja jos alkuperäisestä asennuksesta on kysymys, niin johditus lie kunnossa.Muistaakseni tuo akulle menevä johto on 2.5 millin johtoa,- joka on jo riittävä.Lämmitinhöän vie eniten virtaa hehkutuksen aikana ja itse palamisen aikana yllättävän vähän.
Taas sisälämittimen moottori vie eniten akusta tehoja , riippuen millä nopeudella se toimii. Valitettavan yleisin syy on akun varauksen laskeminen vähäisen ajon/latauksen takia ja tästä syystä akku vaurioituu jopa vuodessa.
Eberi ja muut herkut syövät sen verran sähöä, että ajamalla ei aina ehdi saada akkua latinkiin. Lisäakku ei sinänsä auta. Jos auto syö sähköä enenmän kuin tienaa, niin akkusysteemi väistämättä tyhjenee.
Täsyin pätevä lääke on pistää autoon ylläpitolaturi ja töpseli seinään aina kun auto on parkissa tolpan vierellä. Akku pysy iskussa, eberiä ei tarvitse säästää ja käynnistyminen on varmaa. Defan laturi maksaa siinä pari sataa. Pilipalivehkeitä saa alle satasen, mutta sitten saa jo pelätä akun ylilatausta ja rapsakkaa tulipaloa.
Ei uuden akun lähtöjännite pitäisi olla noin matala, joko auto ei lataa kunnolla tai akku on viallinen! Olen monta vuotta käyttänyt sekä eberiä että vebastoa ja kertaakaan en ole akkua saanut niin tyhjäksi että auto ei ole käynnistynyt, mutta kun olen ne itse asentanut niin en ole kytkenyt sisälämmäriä suoraan vaan käytän sitä manuaalisesti eli lähtiessä tai vähän ennen lähtöä olen käynyt laittamassa sen hönkimään. Kerran aamulla töihin mennessä unohtui veberi päälle ja kun iltäpäivä kahvitunnilla vilkaisin autoa niin lumi oli sulanut konepelliltä joten arvasin että lämppäri unohtui päälle ja siltikin vielä akku jaksoi ponnistaa moottorin hereille! Lämmitinhän käy vain silloin kun moottori ei ole tarpeeksi lämmin.
...vie sähköä ihan simona. Mikäli puhallin on kytketty pauhaamaan yli puolivälin tehoilla ja heti löpölämppärin käynnistyessä niin eipä ihme. Nykyautoissa on lisäksi mahdollisuus sulatella akkuvirralla peilejä ja lämmitellä penkkejä samalla, jos tuollaisiakin on päällä niin tunti töhöä tappaa isommankin akun.
Lämppärien omissa ohjeissa kehotetaan ohjaamaan auton oma puhallin päälle vasta kun kiertovesi on kuumaa, mutta jostain syystä ne kytketään niin, että puhallin pyörii heti. Joissakin autoissa (ainakin tietyt Avensis-mallit) tuulilasi ei kestä varsinkaan pakkassäällä sitä, että siihen puhalletaan kuumaa ilmaa pienelle alalle joten hidas lämpeneminen on asiallista, tosin tekniikan lämpiäminen hidastuu tuolla tavalla, ehkä olisi parasta ohjata lämmin ilma konsolin tai jalkatilan suuttimiin silloin kun puhallin käynnistyy.
J
Volvo V70 (175 heppanen 2.4D vm 2010) antoi jo alle 400 km ajettuna vikakoodia "lisäläämmitin sammutettu liian vähäisen virran takia". Viikon herjaili lokakuussa kunnes laitoin ylläpitolaturin yöksi. Ja nyt vielä 30 asteen pakkaella 4kk autolla ajettuna ko vikakoodi ei ole uusiutunut. Eli uuden auton uusi akku oli vaillinaisesti ladattu. Nyt talvella olen laittanut ylläpitolaturin yöksi akkuun kerta 3. viikkon.
-vebasto päivittän käytettynä-
Itella oli tosin Webasto kahdessa autossa mutta ikinä ei ollut tarvista kahdelle akulle,viimeksi oli 70ah akku ja hyvin riitti,tosin lämmittimen kans ei niillä halvoilla akuilla tee yhtään mitään.Millasella nopeudella se sisäpuhallin siellä vatkaa,joku ykkösnopeus on hyvä eli aika hiljanen,sillon ei tule mitään ongelmia.Kauanko se lämmitin on päällä yleensä,puoli tuntia riittää ja sen jälkeen pitäs puoli tuntia ajoa riittää lataamaan se akku täyteen taas.Lataako se laturi kunnolla,se kannattaa katsoa ensiksi,josko sieltä löytys jotakin vikaa.