Monet ovat perustelleet sähköauton vastustamistaan sillä, että sähkön tarve lisääntyy ja siksi tarvitaan lukuisia uusia voimalaitoksia. Sähkön käyttö lisääntyisi, mutta todennäköisesti sähköautojen takia ei tarvita yhtään voimalaa lisää Suomeen.
Sähköautoilu on juuri se tasaus, jota Suomen energiantuotanto tarvitsee.
Tilannehan on se, että energiaa kulutetaan Suomessa päivällä paljon enemmän kuin yöllä.
Tätä epäsuhtaa on vaikea hoitaa, kun ei saa enää rakennettua lisää vesivoimaa, joka toimisi säätövoimana. Ei ole myöskään mahdollista rakentaa tekoaltaita ( esim. Vuotos).
Ydinvoimalaa ei voi ajaa alas, sähköä tulee tarpeettoman paljon yöllä.
Sähköä ei saada varastoitua ja yöllä tuotettu sähkö on työnnettävä johonkin.
Tähän mennessä varastointikeinoja ovat olleet lähinnä yösähköä käyttävät asunnot, joissa sähkö varataan lämpönä mm. vesivaraajiin ja betonilattioihin. Lisäksi sähköä poltetaan yöllä katuvaloissa.
Jos Suomessa olisi esim. puoli miljoonaa sähköautoa, jotka ladattaisiin pääsääntöisesti yöllä, tasausvoimaongelma poistuisi.
Sähköautoilu on juuri se tasaus, jota Suomen energiantuotanto tarvitsee.
Tilannehan on se, että energiaa kulutetaan Suomessa päivällä paljon enemmän kuin yöllä.
Tätä epäsuhtaa on vaikea hoitaa, kun ei saa enää rakennettua lisää vesivoimaa, joka toimisi säätövoimana. Ei ole myöskään mahdollista rakentaa tekoaltaita ( esim. Vuotos).
Ydinvoimalaa ei voi ajaa alas, sähköä tulee tarpeettoman paljon yöllä.
Sähköä ei saada varastoitua ja yöllä tuotettu sähkö on työnnettävä johonkin.
Tähän mennessä varastointikeinoja ovat olleet lähinnä yösähköä käyttävät asunnot, joissa sähkö varataan lämpönä mm. vesivaraajiin ja betonilattioihin. Lisäksi sähköä poltetaan yöllä katuvaloissa.
Jos Suomessa olisi esim. puoli miljoonaa sähköautoa, jotka ladattaisiin pääsääntöisesti yöllä, tasausvoimaongelma poistuisi.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Primäärienergiassa mitattuna täyssähköautot ovat myös tehokkain liikennemuoto (pl. kevyt liikenne ja joukkoliikenne) - ja lisäksi niissä voidaan käyttää monipuolisesti mitä tahansa sähköenergian lähdettä: fossiilisista uusiutuviin.
Uusista autoista paras "energiavaraaja" on kenties 2012 Tesla Model S (Euroopassa)
1) 85 - 95 kWh per 480 km tai
2) 70 kWh per 370 km tai
3) 42 kWh per 255 km*
- mukana 5 aikuista ja 2 lasta sekä tavaratilaa (takakontti ja etukontti)
- akut ja moottori yms. "piilotettu" lattian alle tilaa viemästä
Kun energia tuotetaan pahimmalla hiilisähkön muodolla (noin 1 000 g / kWh) olisi päästöt noin 164 - 198 g / km. Tällöin ei hyödynnettäisi mm. kaukolämmitystä ja -jäähdytystä sekä savuhormin "pesemistä", toisin kuin esimerkiksi Helsingissä jossa päästöt on noin kolmannes tästä.
Kun energia saadaan biokaasulla tai tuulivoimalla (alle 10 g / kWh) olisi päästöt alle 1 - 2 g / km. Pehnt (2006)
*) 45 minuutin pikalataus 480 V ja 3 x 100 A pistokkeesta, jatkuvalla 80 A teholla.
Nykyisin suomessa tuotettua yösähköä dumpataan norjaan ja ruotsiin, niillä kun on omaa vesivoimakapasiteettia minkä voi ajaa helposti alas. Yösähkön hinta on viime vuosina kallistunut juuri tämän takia, pörssissä saa myytyä parempaan hintaa naapureille kun kotimaisille lämmittäjille. Sinällään fiksua kun taloja voi lämittää muullakin kuin sähköllä.
Olet oikeassa, sähköautot on hyvä asia verkon kannalta. Niillä saadaan säätövoimaa paljon ja vielä kumpaankin suuntaan. Autot saadaan nopeasti pudotettua pois verkosta tarpeen tullen ja niihin voi taas lykätä sähköä kun muu kulutus on pientä. Lähes portaatttomasti auto kerrallaan. Tämä toimii mihin vuorokauden aikaan tahansa kun autot on vaan roikan päässä. Vähän kauempana tulevaisuudessa voidaan vaihtosuuntaajilla hätätilassa ottaa autoista sähköä verkkoon..
Latauslaitteet voidaan rakentaa vaikka niin, että niihin laitetaan lähtöaika, laturi lataa akut täyteen viimestään siihen mennessä. Kiireellisemmät autoilijat saa sähkön ensin ja niille se saattaa olla hiukan kalliimpaa. Mitä kauemmaksi lähtöaika laitetaan sitä varmemmin ainakin osa sähköstä on "halvalla" ostettua. Mahdollisuuksia on monia ja niitä varmasti tullaan myös hyödyntämään.
varsinkin jos joku keksisi sellaista akkua että raakalaineet riittäisivät globaaliseen massatuotantoon.
Litiumvarat riittävät ainoastaan puhelimiin ja tietokoneisiin.
ei enää myydä yösähköä paljoa halvemmalla ero päiväsäköön kaventunut huomattavasti,
ilmeisesti sitä ei enää kannata dumpata.
Sähköllä käyvät tai osittain toimivat, eivät nokee ilmaa niinkuin diecelit, eivätkä aiheuta tuhannen ihmisen vuosittaista kuolemaa suomessa.
Eikä tarvitse ostaa rättipäiltä niin paljoa raakaöljyä
kai tutkijat ja asiantuntiat on siten jo pidempään ajelleet sähköautolla,vai ovatko vaan ihan taivaanrannanmaalareita??
sähköä autoille,kun ei riitä edes normikulutukseen nytten.
http://www.taloussanomat.fi/energia/2009/12/29/suomi-joutuu-taas-sahkoostoksille/200926190/12
Eikä olla edes alussa ilmaston"lämpenemisessä"eli kylmiä ilmoja tulee olemaan paljon enemmän suomessa ei lämpimämää,kuten uskoteltu.Helmikuussa menee -40 rikko varmaan koko maassa.
On se vaan ihmeellistä, Jos ostaa sitymaasturin niin täällä kitistellään, tai vähpäästöisen sähköauton taas joku alkaa kitisee, Huom 10 vuoden päästä melkein kaikki uudet autot ovat tekemisissä sähkön kanssa.
niin kauan kuin on autoja ollut ne ovat olleet tekemisissä sähkön kanssa . maailma toimii sähköllä . muta ei pelkällä sähköllä.
miksiköhän jokunen vuosi sitten ihmisiä alettiin käännyttämään pois säkölämmityksestä,siitä kun tulee päästöjä ja kasvihuoneilmiö kiihtyy...ja nyt se on autoissa taas kannatettava energiamuoto.
Aloittaja selvitti, miksi sähköautoille tulee riittämään sähköä.
Karrikoidusti sanoen: Mitä enemmän päivällä sähköä käytetään, sitä enemmän sitä jää yöllä ylimääräiseksi.
Siinä se juju, sähköautokanta toimii energiavaraajana.
Mieti, mieti, kyllä se siitä pikkuhiljaa avautuu...
Jos ulkonäkö kiusaa , löytyy varmaa perinteisen näköisiä versioita
http://www.youtube.com/watch?v=SJIOGDZUrzI