Talouden vuotta 2010 tulee hallitsemaan taantuman aiheuttama massatyöttömyys. Uusia isoja bensakoneellisia ja perheluokan autoja tullaan ostamaan selvästi aikaisempaa vähemmän. Ajoneuvovero uudistuu ja se suosii pienipäästöisiä. Bensan ja dieselin litrahinnat eivät ole lamasta huolimatta laskeneet.
Visioita vuodelle 2010:
Pikkudieselien suosio jatkaa kasvuaan; Voittajien joukossa Toyota Yaris, jonka on nyt saman hintainen niin bensa- kuin dieselkoneella. Näiden ajoneuvoveron perusosa laskee useita kymmeniä prosentteja, Yariksen dieselissä perusvero putoaa muistaakseni lähes puoleen nykyisestä. Yarista ei ole viime aikoina tarvinnut edes näyttävämmin mainostaa, kauppa käy kuin siimaa. Tiedän mistä puhun, sillä toimistoni sijaitsee suurehkon kaupungin Toyota-liikkeen varastoaluetta vastapäätä. Tehtaalta tullutta Yarista pukkaa portista sisään ja ulos niin ettei pysy laskuissa mukana. En ihmettele sillä varsinkin dieselinä Yaris on älyttömän taloudellinen ja tehokas.
Käytettyjen tuontiautojen osuus koko autokannasta tulee kasvamaan. Kotimaan markkinoilla ei ole riittävästi käytettyä kalustoa vastaamaan kysyntään. Ne jotka haluavat ehjän käyttöauton kohtuulliseen hintaan, eivät enää löydä sitä kotimaisilta nettikauppapaikoilta. Nettiin keskittyvät ns. "kenellekään kelpaamattomat" autot eli ne, joissa a) matkamittarin lukema, b) varustelu c) tekninen kunto, d) siisteys, e) omistajahistoria ja f) hintapyyntö eivät ole loppuun asti mietittyjä. Muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen yksityinen tuontitoiminta nousee uuteen kukoistukseen, kiitos osittain myös autoverotuksen asteittain toteutuvan järkevöitymisen.
Kymmenen vuotta vanhat ja sitä vanhemmat autot tulevat menettämään kaupallisen kiinnostuksen ja markkina-arvon. Niiden ajoneuvovero nousee, polttoaineen kulutus ei vastaa nykyaikaa, ja tekniset viat juoksettavat liian usein yhä hinnakkaammilla korjaamoilla. Toisin sanoen ylläpitokustannukset eivät ole enää järkeviä. Maksuton romuajoneuvojen vastaanotto tarjoaa kätevän ratkaisun tämänkaltaisesta kalustosta eroon pääsemiseksi.
Yhteenveto:
Se mitä autosta on maksettu kaksi vuotta sitten, on menetettyä rahaa varmemmin kuin koskaan ennen. Jotkin liikkeet saattavat vielä tarjota muodollisen ja mieltä lämmittävän hyvityksen. Tämä tapahtuu yleensä siinä tapauksessa, että asiakas ostaa uuden auton. Käytetyn vaihtaminen käytettyyn muodostuu vuosikymmenen surkeimmaksi diiliksi. Harvalla liikkeellä on tarvetta ottaa kulunutta kalustoa riveihinsä seisomaan, kun yhä useampi ostaja haluaa pienipäästöisen ja vähäkulutteisen auton. Taantuman jatkuessa nämä ostetaan pääasiassa käteisellä ilman vaihtoautoa, sillä näissä talouden olosuhteissa autoja ostavat lähinnä ne, jotka tekevät ostoksensa käteisellä. Nousukauden huipulla pyöritetty osamaksuruletti on pysähtynyt. Sen ruletin akseli ei narahda ennen kuin Suomen työllisyys lähtee nousuun. Matka sinne lienee vuosien mittainen.
Visioita vuodelle 2010:
Pikkudieselien suosio jatkaa kasvuaan; Voittajien joukossa Toyota Yaris, jonka on nyt saman hintainen niin bensa- kuin dieselkoneella. Näiden ajoneuvoveron perusosa laskee useita kymmeniä prosentteja, Yariksen dieselissä perusvero putoaa muistaakseni lähes puoleen nykyisestä. Yarista ei ole viime aikoina tarvinnut edes näyttävämmin mainostaa, kauppa käy kuin siimaa. Tiedän mistä puhun, sillä toimistoni sijaitsee suurehkon kaupungin Toyota-liikkeen varastoaluetta vastapäätä. Tehtaalta tullutta Yarista pukkaa portista sisään ja ulos niin ettei pysy laskuissa mukana. En ihmettele sillä varsinkin dieselinä Yaris on älyttömän taloudellinen ja tehokas.
Käytettyjen tuontiautojen osuus koko autokannasta tulee kasvamaan. Kotimaan markkinoilla ei ole riittävästi käytettyä kalustoa vastaamaan kysyntään. Ne jotka haluavat ehjän käyttöauton kohtuulliseen hintaan, eivät enää löydä sitä kotimaisilta nettikauppapaikoilta. Nettiin keskittyvät ns. "kenellekään kelpaamattomat" autot eli ne, joissa a) matkamittarin lukema, b) varustelu c) tekninen kunto, d) siisteys, e) omistajahistoria ja f) hintapyyntö eivät ole loppuun asti mietittyjä. Muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen yksityinen tuontitoiminta nousee uuteen kukoistukseen, kiitos osittain myös autoverotuksen asteittain toteutuvan järkevöitymisen.
Kymmenen vuotta vanhat ja sitä vanhemmat autot tulevat menettämään kaupallisen kiinnostuksen ja markkina-arvon. Niiden ajoneuvovero nousee, polttoaineen kulutus ei vastaa nykyaikaa, ja tekniset viat juoksettavat liian usein yhä hinnakkaammilla korjaamoilla. Toisin sanoen ylläpitokustannukset eivät ole enää järkeviä. Maksuton romuajoneuvojen vastaanotto tarjoaa kätevän ratkaisun tämänkaltaisesta kalustosta eroon pääsemiseksi.
Yhteenveto:
Se mitä autosta on maksettu kaksi vuotta sitten, on menetettyä rahaa varmemmin kuin koskaan ennen. Jotkin liikkeet saattavat vielä tarjota muodollisen ja mieltä lämmittävän hyvityksen. Tämä tapahtuu yleensä siinä tapauksessa, että asiakas ostaa uuden auton. Käytetyn vaihtaminen käytettyyn muodostuu vuosikymmenen surkeimmaksi diiliksi. Harvalla liikkeellä on tarvetta ottaa kulunutta kalustoa riveihinsä seisomaan, kun yhä useampi ostaja haluaa pienipäästöisen ja vähäkulutteisen auton. Taantuman jatkuessa nämä ostetaan pääasiassa käteisellä ilman vaihtoautoa, sillä näissä talouden olosuhteissa autoja ostavat lähinnä ne, jotka tekevät ostoksensa käteisellä. Nousukauden huipulla pyöritetty osamaksuruletti on pysähtynyt. Sen ruletin akseli ei narahda ennen kuin Suomen työllisyys lähtee nousuun. Matka sinne lienee vuosien mittainen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kukaan ei taida ottaa niitä edes ilmaiseksi.
Jos on japanilainen bensa auto niin Afrikan vientiin voi kelvata. Yleensä noin 100-200 eurolla.
Sen sijaan saksalaiset ja ranskalaiset autovanhukset ei kelpaa sinnekään.
kehityksestä jäljessä.
Isoja bensakoneita ei ostettu enää noin vuoteen. Pikkudieselit eivät saavuta suurta suosiota. Yariksen myynti pudonnut viime vuoteen 43,9% kun taasen esim. Avensiksen noussut 32,7%.
Vanhat autot (yli 10vuotiaat) ovat jo aikoja sitten menettäneet oikeissa autoliikkeissä kaupallisen arvon.
Noiden prosenttilukujen lähde olisi mielenkiintoista tietää esim. linkillä johonkin luotettavaan lähteeseen.
Ettei vaan mennyt prosentit väärinpäin?
Tiedätkö muuten vastaavia lukuja Volkkarilta? Golf vs. Passat ?
Ei isoissa bensakoneautoissa mitään vikaa ole,ne ovat luotettavia vähävikaisia työjuhtia,joissa turvallisuus on kohdillaan johonkin tojojaris kärpäsenpaskaan verrattuna.Hölmöläiset ostelee noita idän ihmeitä mitä joku kehtaa autoiksi kutsua.
Muutos 2008-2009 (tammi-marraskuu)
Volkswagen -32,2 %
Golf -18,9 %
Passat -41,2 %
Polo -16,3 %
2008- eteneenpäin diesel koneissa saattaa olla valmistusvirhe sillä
n 100 000 kilometrin kohdalla on tullut useita konerikkoja.
Tämä kone on ainakin corollassa.
Tämä on ihan varma tieto korjaamolta.