Nyt kun monet meistä realistisesti maailman menoon suhtautuvista ovat jo naurahtaneet noille autoverohörhöille, jotka nähtävästi ihan tosissaan uskoivat autoveron poistuvan 1.1.2010, alkaa olla aika keskittyä johonkin yleisempään kuin omaan napaan (tai omaan elviin) tuijottamiseen. Tuulilasin palstoilla vannotaan jo sen nimeen, että kun EU lähiaikoina varmaan päätyyy siihen, ettei CO2-tavoitteita saavuteta ilman verotuksen käyttöä, niin SILLOIN IHAN VARMASTi Suomikin havahtuu alentamaan verojaan.
Vaan kuinkahan käy? Keppiä vai porkkanaa olisi tulossa? Muutan vuoden takaisen autoverodirektiiviehdotuksen voi joka tapauksessa unohtaa, koska jäsenmaat sen jo hautasivat, kaiketi ne etunenässä joilla ei olle käytössä autoveroa. Mutta luuleeko joku, että EU pakottaisi alentamaan autoilun verotusta? Oma käsitykseni on, että JOS liikennesuoritteeseen vaikuttavaa polttoaineverotusta ei haluta /poliittisista syistä ei uskolleta käyttää, ainoaksi keinoksi jää huolehtia verotuksella siitä, että vähänkin enemmän kuluttava autoilu tehdään ennen pitkää niin kalliiksi, että se todellakin jää vain herrojen huviksi. Ja jos ei käytetä polttoaineveroa (josta oli tänään Hesarissa oivallinen kirjoitus), niin sittenpä on jyrkennettävä hankinnan veron tai vuotuisen veron porrastusta. Se tietää jokseenkin varmasti keppiä. Ja jos keppi viuhuu niille, jotka voivat valinnollaan vaikuttaa, niin varmaankin paljon kuluttavat autot ovat ennen pitkää todella kallita niin hankkia kuin omistaakin.
Veikkaan, että vuotuisen verotuksen jatkossa oleellisesti nykyistä rajumpi porrastaminen tulee muuttamaan autojen arvonalenemiskäyriä oleellisesti nykyisestä. Eikä autoilu tule keskimäärin ainakaan halvemmaksi kuin nykyisinkään, vaan huomattavasti kalliimmaksi. Viisas varautuu jo nyt, jos muuten niin asenteitaan vähin erin muuttamalla. Päättyvää vuosikymmentä voi sitten muistella villin ja vapaan autoilun viimeisenä vuosikymmenenä. Ja hyvä niin.
Vaan kuinkahan käy? Keppiä vai porkkanaa olisi tulossa? Muutan vuoden takaisen autoverodirektiiviehdotuksen voi joka tapauksessa unohtaa, koska jäsenmaat sen jo hautasivat, kaiketi ne etunenässä joilla ei olle käytössä autoveroa. Mutta luuleeko joku, että EU pakottaisi alentamaan autoilun verotusta? Oma käsitykseni on, että JOS liikennesuoritteeseen vaikuttavaa polttoaineverotusta ei haluta /poliittisista syistä ei uskolleta käyttää, ainoaksi keinoksi jää huolehtia verotuksella siitä, että vähänkin enemmän kuluttava autoilu tehdään ennen pitkää niin kalliiksi, että se todellakin jää vain herrojen huviksi. Ja jos ei käytetä polttoaineveroa (josta oli tänään Hesarissa oivallinen kirjoitus), niin sittenpä on jyrkennettävä hankinnan veron tai vuotuisen veron porrastusta. Se tietää jokseenkin varmasti keppiä. Ja jos keppi viuhuu niille, jotka voivat valinnollaan vaikuttaa, niin varmaankin paljon kuluttavat autot ovat ennen pitkää todella kallita niin hankkia kuin omistaakin.
Veikkaan, että vuotuisen verotuksen jatkossa oleellisesti nykyistä rajumpi porrastaminen tulee muuttamaan autojen arvonalenemiskäyriä oleellisesti nykyisestä. Eikä autoilu tule keskimäärin ainakaan halvemmaksi kuin nykyisinkään, vaan huomattavasti kalliimmaksi. Viisas varautuu jo nyt, jos muuten niin asenteitaan vähin erin muuttamalla. Päättyvää vuosikymmentä voi sitten muistella villin ja vapaan autoilun viimeisenä vuosikymmenenä. Ja hyvä niin.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Se nyt ainakin on selvää, että autovero tulee pysymään valikoimassa ja jopa keskeisessä roolissa. Miksi porrastusta ei jyrkennettäisi? Ei liene yhtään hyvää syytä jättää se tekemättä ainakin autoveron kohdalla. Käyttömaksu on sitten vaikeampi juttu kaikella tavalla.
Luulen että paljon kuluttavien uusien autojen verotuksen tiukentamisella on kansan enemmistön tuki.
Laajalti jo tiedostetaan autoilun ilmakehälle tuottamat haitat ja kansalaiset ovat niistä kuolissaan. Ja kun kansan enemmistö ajaa ns. Corolla-luokan autoilla, ei suurisyömäisetn autojen verotuksen tiukkeminen hetkauta keskivertoautoilijaa.
Pieni ja hento toive on, että sähköautojen kehittämisessä Suomi pääsisi eturintamaan kuten kännykkäbisneksessä kävi. Suomessa valmistettaville sähköautoille on vaan ensiksi luotava markkinat kotimaahan ja sitä kautta myöhemmin ulkomaille. Kotimaan markkinoiden kehittymistä voitaisiin suosia verokeinoin kuten aikanaan Uudenkaupungin Saabin kohdalla tehtiin ( Saab 96 kohosi myyntitilastojen kärkeen). Luodut sähköautomarkkinat mahdollistavat tuotekehityksen, jotain tämänsuuntaista ajatusmallia saattaa hallituksessamme olla vireilläkin. Suomi tarvitsisi uuden Nokian, sillä bioalaan panostetut eurot eivät ole oikein tuottaneet ja muuta pitäisi löytää.
"Luulen että paljon kuluttavien uusien autojen verotuksen tiukentamisella on kansan enemmistön tuki.
Laajalti jo tiedostetaan autoilun ilmakehälle tuottamat haitat ja kansalaiset ovat niistä kuolissaan. Ja kun kansan enemmistö ajaa ns. Corolla-luokan autoilla, ei suurisyömäisetn autojen verotuksen tiukkeminen hetkauta keskivertoautoilijaa."
Suomalaisten Corollat ovat vieläpä keskimäärin yli 10 vuotiaita. Ei löydy kannatusta sille, että uusien hinnoissa oleva autovero poistettaisiin ja sama raha kerättäisiin 500 - 1000 euron vuosittaisilla käyttömaksuilla. Eipähän autoveron poistoa ole kukaan vakavissaan suunnitellutkaan. Ei ainakaan viime vuosina. Jokainen valitsee itse maksamansa veromäärän ja maksuajankohdan. Mikäs sen parempi systeemi maksajalle.