Sain käsiini tuoreen Iltasanomat-lehden, jossa ratsattiin rekkoja eri puolilla eteläistä suomea.
Mikä oli tulos ?
Tulos oli järkyttävä. Rekat ajavat jatkuvasti ylinopeutta eli olosuhteisiin nähden liian kovaa.
Lisäksi samanlainen paperirulla lasti joutui syyniin, kun ei ollut rullia kiinnitetty kunnolla, eli rullat ei olleet alustassaan mitenkään kiinitettyinä.
Rekkakuskeille oli jaettu runsaasti sakkoja väsyneenä ajamisista, ylikuormista, huonosti kiinitetyistä lasteista ja epäkunroisista ajoneuvoista.
No niin, milloinkahan taas rysähtää ?
Ei ainakaan tarvitse ihmetellä, jos rysähtää.
Rekkakuski tienaa sitä enmmän, mitä nopeammin hän saa lastin viemään perille.
Ratsiassa tavattiin 20 tunnin työrupeama eräältä kuskilta ilman lepotaukoja.
On tämä melkoista showta leikkiä tienpäällä ihmishengillä, mutta kun se raha on tärkeämpi ja talouden kasvu.
Mikä oli tulos ?
Tulos oli järkyttävä. Rekat ajavat jatkuvasti ylinopeutta eli olosuhteisiin nähden liian kovaa.
Lisäksi samanlainen paperirulla lasti joutui syyniin, kun ei ollut rullia kiinnitetty kunnolla, eli rullat ei olleet alustassaan mitenkään kiinitettyinä.
Rekkakuskeille oli jaettu runsaasti sakkoja väsyneenä ajamisista, ylikuormista, huonosti kiinitetyistä lasteista ja epäkunroisista ajoneuvoista.
No niin, milloinkahan taas rysähtää ?
Ei ainakaan tarvitse ihmetellä, jos rysähtää.
Rekkakuski tienaa sitä enmmän, mitä nopeammin hän saa lastin viemään perille.
Ratsiassa tavattiin 20 tunnin työrupeama eräältä kuskilta ilman lepotaukoja.
On tämä melkoista showta leikkiä tienpäällä ihmishengillä, mutta kun se raha on tärkeämpi ja talouden kasvu.
Vastaukset 17
Vanhimmat
kirjoituksen ja nyt kun "ammattilaiset" ovat syyttäneet meitä "taviksia" yleistämisestä, niin vastineeksi pala tekstistä: "Vuoron aikana partiot tarkastivat 30 rekkaa, joiden kuljettajista yli puolet sai sakot.", siis vähintään joka toinen sai sakkoja, nyt vois "ammattilainen" kommentoida yleistyksestä.
Sanottiinko siinä mistä kaikki sakot tulivat?. Jos sakoista tuli osa AJONEUVON teknisestä kunnosta niin siihen kuski on tietyltä osin syytön.Tietysti voidaan sanoa ettei saa ajaa sellaisella autolla mikä ei ole tip top kunnossa mutta onko kuskilla käytännössä mahdollisuutta vaikuttaa. EI. Se on firman asia ja monet tekniset puutteet jää korjaamatta kun ei ole aikaa kun aina vaan pitää olla tienaamassa.. Ja se on taas tämä markkinatalous. Kaikki on niin kilpailutettua että pakko painaa. Ja syy siihen on KAIKISSA kuluttajissa jotka vaativat KAIKEN NOPEASTI JA HALVALLA
että kirjoittiin ylinopeussakkoja sekä: "Kuusi sakkoa kirjoitettiin lastin huonosta kiinnityksestä. Kolme kuljettajaa sai sakot ylikuormasta, yksi puutteellisista varusteista", juttu on Iltalehdessä.
Kiitos. Tuo on sitten selvää tekstiä enkä puolustele. Usein vaan kuljettaja saa sakot muiden virheistä koska sakotusjärjestelmä on hieman kieroitunut.
"Vuoron aikana partiot tarkastivat 30 rekkaa, joiden kuljettajista yli puolet sai sakot.",
Eli kun esim. puutavara-autoja ratsataan, niin laillisen näköiset kuormat jätetään pysäyttämättä ja epäillyttävän näköiset pysäytetään tarkastusta varten.
Jos poliisit ei ole vuoronsa aikana kerenneet tarkastaa kuin 30 rekkaa, niin oletan että kaikkia ei ole otettu syyniin. Eli epäillyttävistä kuljetuksistakin puolet oli kunnossa.
sanoa, että syyllisiä ollaan joka ainoa. Kaupassa kun valitetaan, että kalja, maito, ym.ym. pitää saada halvemmalla. Tehokkuutta pitää olla, jotta kustannukset / tuotettu yksikkö on mahdollisimman pieni. Rekkakuski on vain yksi tehokkuusvaatimuksen "uhriksi" joutuva.
Antaa tulla vaan maidon ja kaljan hintaan muutama sentti lisää.
Vain valvotaa lisäämällä, enkä tarkoita kameraversiota, rikkeet karsiutuvat ja ehkä jopa loppuvat.
Valvota pitäisi olla mahdollisimman tasapuolista eri ajoneuvoryhmien kesken, onhan taas alkamassa
' mökkikausi ', jolloin tienpäällä näkyy mitä merkillisimpiä paperinaruvirityksiä ajonevojen kokonais/akselipainopainoylityksistä puhumattakaan.
Kuvissa olevat rullat ovat kyllä ihan eri tyyppiä, kiinnihän nekin pitää olla ja yhdistelmäkin taitaa olla länsinaapurista.
Jokainen itseään arvostava kuljettaja ajaa sovitun työehtosopimuksen mukaan l. tuntipalkalla eikä sorru kilometri/tonnipohjaiseen palkanmaksuun, eikä aja rajoitinta vasten ,noudattaa rajoituksia ja
työ- ja lepoaikalakia.
Väsyneenä ja ylinopeutta ajavia löytyy ihan kaikista ajoneuvoryhmistä, mutta työmatkojen ja vapaa-ajan kulkemista ei voi valvoa, kuin jokainen itse.
Eli kaikki henkilö-, pakettiautot myös mukaan ratsioihin, busseista puhumattakaan, vaakan kautta ja tavaratilojen tarkistus sidonnankin osalta, niin saadaan parempi kokonaiskuva tiellä liikuvista ' pommeista'.
Valitettava tosiasia on markkinatalous ja yritysten optio- ja osingonkeräys, jolloin taksat poljetaan aivan minimiin, jota pidän OSASYYNÄ teillä vallitsevaan viidakonlakiin, mutta teollisuus ja virkamiehet suorastaan valehtelevat kirkkain ja iloisin kasvoin, ettei heillä ole asioihin mitään osaa eikä arpaa.
Aivan niin ja lisäisin vielä, ettei tienhoitorahoihin ole tulossa lisää ,jolla voitaisiin juuri tuota nelostietä kunnostaa.
Veroja kyllä peritään ajoneuvoista miljardeja, mutta niitä ei sijoiteta tiemäärärahoihin vaan aivan johonkin muuhun.
Niin se on , että kansantaloudelle 23 uhria eivät tunnu missään. Minkähänlainen metakka tai kansanliike pitäisi nousta pystyyn, ennenkuin alkavat tekemään samanlaista moottoritietä, mikä on tehty saksaan jo aikapäiviä sitten.
Työttömyys loppuis kerralla siksi aikaa, kun suomen halki rakennettaisiin nykyistä nelostietä leventämällä nelikaistainen moottoritie ja sen keskelle puolitoista metriä korkea betoniaita, samantapainen kuin israelissakin.
Rahat kyllä löytyis, kun vain olis sitä hyvää tahtoa. Ei tarvis kenenkään kuolla turhaan.
"Niin se on , että kansantaloudelle 23 uhria eivät tunnu missään."
Niin se vaan on. Vuosittain maanteillä menehtyy yli 400 suomalaista mutta nykymeno nähdään pääosin oikeanlaisena. Muunmuassa kaikenlaiset ehdotukset rekkojen koon pienentämiseksi tai talvinopeuden alentamiseksi saavat aikaan mahdottoman äläkän ja selitykset maidon hinnan noususta. Eli 400 marttyyria vuodessa on uhrattava maidon hinnan alttarille. Ja usein keksitään vetää keskusteluun myös joku muu elämänala jossa kuollaan enemmän kuin liikenteessä.
Nykymenoon siis ollaan ilmeisen tyytyväisiä. Tai jos ei olla, ei juurikaan hyväksyttäviä parannusehdotuksia tunnu tulevan. On ilmeisesti helpompi ampua alas toisten ehdotukset kuin keksiä jotain omaa. Etten nyt itse syyllistyisi samaan niin ehdotan nyt rekkojen enimmäispainon rajoittamista 42 tonniin ja punnitusten lisäämistä.
Ei me kuskit mitään ehdotuksia tyrmätä mutta aloite on lähdettävä muualta. Kuljetusliike ei voi vaan ottaa käyttöön pienempiä autoja jos muut jatkaa isoilla. Loppuu ajot samat tien.Sama koskee nopeuksia yms. ALOITE ON MUUALLA. Älä siitä syytä kuljettajia ja kuljetusliikkeitä.
Ps. Ja liikenteessä kuolee aina ihmisiä. Jokainen kuollut on liikaa mutta tuo 400 kuollutta on vielä hyvä tulos nykyisillä liikennemäärillä. Olen aika varma että tuon alle ei päästä vaikka keksitään mitä. Uudet määräykset tuo mukanaan aina uusia ongelmia. (Rekkojen nopeus alas=lisää ohituksia=lisää kuolleita)
kuljetusliikkeiltä itsemurhaa vaatinutkaan. Ehdotinpa vaan lainsäädännöllisiä toimia. Rekkojen leveyttähän ollaan joka tapauksessa kaventamassa viidellä sentillä muutaman vuoden päästä, jolloin koko kalusto menee joka tapauksessa uusiksi. Samalla voitaisiin turvallisuuteen panostaa kerralla kunnolla ja palata 42 tonnin ja 22 metrin yhdistelmiin. Jos tuolla säästettäisiin vaikkapa kolme ihmishenkeä vuodessa olisi se mielestäni hintansa arvoista.
hei susta saadaan uusi ukkeli istumaan eduskuntaan
taasko rekkakuskeja syytellään ketä sitten osoitatta sormellanne kun tavara ei liiku?REKKAKUSKIT TEKEVÄT TYÖTÄÄN SIINÄ MISSÄ MUUTKIN !!!
Ei rekat ole ainoa konsti liikutella tavaraa.
Esim. silloin, kun länsiberliini oli saarrettuna itäsaksan puolella, ei ollut muuta tietä kuin ilmasilta tavaroiden kuljetukseen sisälle kaupunkiin.
Hyvin onnistui, eikä tarvinnut rekkoja.
Suomessakin voitaisiin alkaa siirtymään enenevässä määrin lentorahteihin.
Kyllähän isot jumbojetit pystyy kuljettamaan raskastakin tavaraa. Nopeus olisi lentoteitse valttia. Laivat on kyllä hitaita, mutta ehtiväthän nuo tankkeritkin seilata toiselta puolelta maapalloa.
Kiire on teennäistä.
On vain järjestelykysymys, että rahtia kulkisi rautateitä pitkin ja ehtisi hyvin, eikä olisi näitä talvisia liukkaus ongelmia.
Tavara voi siis siirtyä paikasta paikkaan mainiosti ilman rekkoja niin kauan, kunnes suomeen saadaan kelvollisia teitä rekkoja varten.
Nykyisille teille rekat ovat aivan liian huonoja ja riskialttiita muille tienkäyttäjille.
Sitäpaitsi rekat pyllähtelee aina talvisaikaan hyvin useasti teiltä ojaan.
Mielenkiintoista keskustelua. Tervetuloa vaan opiskelemaan logistiikan perusteita johonkin opinahjoon (joita on useita ympäri Suomea), jotta muutamat kuljetusten perusongelmat tulisivat tutuksi. Olen huomannut että keskusteluissa ilmenee todella paljon virheellisiä käsityksiä.
Muutama kysymys itse esittämiisi asioihin:
- Jos tavaraa kuljetettaisiin enemmän rautateillä, mistä rahat lisäraiteille (erittäin kallis investointi), koska nykyinen kapasiteetti ei riittäisi ja Suomen rautatieverkosto on muutenkin suht. harva. Odottaisivatko laivat junien kuormia, joiden lähettämisestä loppuisi kuorma-autojen suoma joustavuus? Junakuljetukset kun eivät jousta aikataulujen suhteen.
- Paljonko olisit valmis maksamaan esimerkiksi sanomalehdestä, jonka raaka-aine on kuljetettu lentokoneella (arvelen hinnan "tuhatkertaistuvan", koska kyseessä on ns. massatuote)
Valitettavasti kuorma-autokuljetukset ovat elintärkeitä varsinkin Suomen tapaisessa harvaan asutussa ja pitkien välimatkojen maassa. Miten muuten esimerkiksi tukkipuut saadaan Kainuun metsästä tehtaalle? Suhteessa siihen, paljonko tavaraa maanteillämme liikkuu, onnettomuudet eivät ole mitenkään yleisiä, media vaan nostaa sanan "rekka" ja "kuorma-auto" erittäin näkyvästi esille. Hyvä esimerkki tiedotusvälineiden faktojen muuntelusta on se, että vuonna 2002 rekat olivat syypäitä vain 11% kuolemaan johtainessa onnettomuuksissa, joissa ne olivat osallisina. Joten välillä tuntuukin, että nimenomaan ne "muut" tienkäyttäjät ovat sitä riskialtista porukkaa.
No sitten ei auta muu, kuin alkaa tuota tieverkkoa rukkaamaan uuteen uskoon. Onko senkin korjaaminen mahdotonta rahallisesti ?
Rahaa kyllä riittää valtiolla esim. afganistanin avustamiseen ja pakolaisten palauttamiseen takaisin kotimaahansa.
Ulkomaille syydetään älyttömät summat muiden avustamiseen ja itse voidaan sitten pahoin, kun ei ole varaa omia teitään hoitaa kuntoon.
Aika paskamainen yhtälö.
Iät ja ajat on avustettu muuta maailmaa, jotta siellä menisi hyvin. Sitten piti alkaa maksamaan Eu.n jäsenmaksua.
Voi taivahan vallat tätä älytöntä touhua.
Ainoaksi keinoksi jää siis se, että ajetaan niin hiljaa noilla huonoilla teillä, että kosla kuin kosla pysyy tiellä omilla ajourillaan.
Itse kyllä pysyn kun ajan tilannenopeutta, mutta miten ihmeessä saisi toisille taottua sen tuonne aivokoppaan, että vain hiljaisella vauhdilla välttyy onnettomuuksilta.
Jo nyt on peeveli, kun joka päivä sattuu joku liikenneonnettomuus. Minulle ei kyllä satu sillai, että itse sen aiheuttaisi, ellei joku pölvästi aja eteeni tai perääni.
Esim. kun vastaan ajaa autoletka, olen koko ajan varppina ajamaan ojaan, kun yleinen tapaus on se, että joku pölvästi lähtee ohittamaan.