Felicia ketjusta tuli mieleen, että kyllä 70hp riittää henkilöautoon ihan hyvin dieselinä ja ilman turboa vielä. Miettikääs kun ihmiset tulevat toimeen pakettiautoillakin, joissa on suurimmassa osassa se halvin peruskone 80-90hp ja omaa painoa toista tonnia. Kokemusta on mm. Hiace 2.4D (ahtaamaton) 2.4 D4D, Jumper Ducato HDI 88hp, Vito 108CDI, Transporter TDI, Transit. Kaikilla pysyy liikenteen mukana hyvin. Mihin ihmeeseen tarvitaan perusmallia tehokkaampia koneita? Henkilöautoissa tehot pyörivät turbodieseleissä siis 90-100hp hinnat alkaen malleissa. Kannattaako maksaa lisätehosta? Kulutus nousee, iskutilavuus esim. 1.6 -> 2.0 ->2.2 = vakuutusmaksut nousevat, samasta koneesta otetaan enemmän tehoa irti=kestävyys kärsii pitkässä juoksussa yms..
Paperillahan perusmallien/ahtaamattomien koneiden arvot eivät sykähdytä, mutta kyllä esim. SDi Polo/Golfilla matkaa tekee mielellään.Kestääkin paremmin. Unohtakaa tehokkaammat mallit ja tyytykää perusmalleihin. Säästää rahassakin 1000-3000e. Jättäkää valoista kiihdyttelyt teineille.
Paperillahan perusmallien/ahtaamattomien koneiden arvot eivät sykähdytä, mutta kyllä esim. SDi Polo/Golfilla matkaa tekee mielellään.Kestääkin paremmin. Unohtakaa tehokkaammat mallit ja tyytykää perusmalleihin. Säästää rahassakin 1000-3000e. Jättäkää valoista kiihdyttelyt teineille.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Totta melkein joka sana, nimittäin tuo että samasta koneesta otettaisiin useampaa sorttia tehoa irti ei sinällään pidä paikkansa.. tai jos pitää, niin on moottori mitoitettu kestämään se suurempi teho, kun taas tehottomana versiona koneen rakenteet tavallaan liian raskaat voimiin nähden, saman tehon kestävän koneen voisi tehdä siis kevyemmin jolloin koneen sisäiset massat olisivat pienemmän -> pienentäisi kulutusta
.. mutta noissa 1,6 -> 2,0 -> 2,2 hyppäyksissä ei käsittääkseni ole mitään samaa itse moottorissa (turbo ja pa-syöttö voivat olla samat)
Ahtamattomat dieselit kuluttaa enemmän kuin ahdetut, tämä on tosiasia. Kun nykypäivän eko-malleja tehdään niin kuutiotilavuutta pienennetään ja tehoja nostetaan. Vasta turbon ja suorasuihkutuksen/yhteispaineruiskutuksen myötä dieseleistä tuli tehokkaita ja taloudellisia.
Mainitemasi SDi kuluttaa huomattavasti enemmän kuin esim. saman konsernin tdi. ja kulkupuoli todella onnetonta.
Muutaman vuoden kuluttua, kun venttiilien ajoituksen säätö ym. muut sadaan täydellisesti käyttöön, 1.6 tuplaturbo dieselien teho tulee olemaan n.160-180 hv ja kulutus 3,2 l.
Eivät tehot ole aina itsetarkoitus. Mutta kautta historian juuri tehojen tavoittelu on tuonut mukanaan taloudellisuuden. Tehokkuus merkitsee paremmin hallittua palamista, paremmin hallittua kaasujanvaihtoa, pienempiä häviöitä, jne. jne. ja sitäkautta parempaa taloudellisuutta.
Jos tälläistä kilpajuoksua ei olisi ollut , autot kuluttaisivat 25 l sadalla ja tehoja 37 hv.
Älkää tyytykö tehottomiin perusversioihin. Autoteollisuus voi tuottaa tehokkaampia ja taloudellisempi autoja samaan hintaa kuin tehottomikin.
No mihin tarvitaan 37" tuuman laajakulmatelkkareita ja HD-resoluutioita, kun vielä muutamia vuosia sitten 28" putkitelkkarikin oli ihan riittävä.
Itse vaihdoin viime talvena 110hp etuvetoisen bensa-auton, 140hp nelivetoiseen turbodieselliin ja kyllä se vaan matka-ajo helpottui huomattavasti, puhumattakaan raskaan kärryn vetämisestä. Kun on neliveto ja vähän enemmän tehoa, niin ohitukset onnistuu helposti ja turvallisesti, vaikka olisi vähän sohjoa ja irtolunta tiellä. Missään vaiheessa ei ole kyllä tullu tunnetta että tehoa olisi liikaa.
Mikä tässä elämässä ylipäätään on välttämätöntä?
riittää varmaan johonkin Poloon mutta jos se laitetaan pari tonnia painavaan henkilömalliin ja 5 henkeä reissuvarusteineen kyytiin ja perään asuntovaunu alkaa moottori käymään pieneksi
"Miettikääs kun ihmiset tulevat toimeen pakettiautoillakin, joissa on suurimmassa osassa se halvin peruskone 80-90hp ja omaa painoa toista tonnia."
Pakettiautot nyt tahtookin usein olla tientukkoina, ellei sitten ole valittu vähän tehokkaampaa myllyä konehuoneeseen.
Diesel Ford Ka:n omapainokin on "toista tonnia".
Taitaa olla aika vähän uusia dieselautoja joiden omapaino olisi alle tonnin? Citroen C1 painaa dieselinä 960kg. Viiden hengen auton löytyminen taitaa olla jo tiukassa?
Hevosvoimavertailu tuskin kertoo aivan koko totuutta. 300 hevosvoimaisia vanhempia rekkavetureitakin on käytössä, ja eteenpäin nekin menevät kymmenien tonnien kokonaismassoilla.
Eli siis vääntömomentti ratkaisee vähänkin raskaammissa kuljetuksissa.
Järkevä keskustelu loppui viimeistään nyt
"Paperillahan perusmallien/ahtaamattomien koneiden arvot eivät sykähdytä, mutta kyllä esim. SDi Polo/Golfilla matkaa tekee mielellään.Kestääkin paremmin. Unohtakaa tehokkaammat mallit ja tyytykää perusmalleihin. Säästää rahassakin 1000-3000e. Jättäkää valoista kiihdyttelyt teineille."
sdi:llä jos siitä tykkäät. Näitä sdi:tä näkee valitettavan usein tukkimassa ohituskaistoja, parhaimmillaan pääsee muutama auto sdi:n lisäksi jonon ensimmäisestä hinaajasta ohi kun sinun ohitus kestää käytännössä koko ohituskaistan pituuden ajan.
että mainitsemassasi VW:ssä käytetään 1.4:sen vaihteistoa. Ei sitten kestä mitään. Kaverinkin autosta levisi... Ja ei muutenkaan pidä paikkaansa tuo väitteesi että vähätehoisemmat muka olisivat kestävämpiä. Kyse on siitä miten muuten mitoitetaan paikat. Teho ei konetta tapa, vaan väärä käyttö!
Ja kysymykseesi miksi tehdään tehokkaampia kuin mainitsemasi, on se että ihmisiä on erilaisia. Joillekin riittää mainitsemasi teho joillekin ei. Omassa 123d:ssäni on 240hv/500nm ja siinä on 2L kone. Ja vieläkin vois olla lisää...
Mikä sinä olet määrittelemään mikä muille riittää ja mikä ei?