Akut näyttävät olevan suuri ongelma nykyään. Yllättävää ! Itse vastaan perheessämme yli 10 ajoneuvon käyttökunnosta ja olen yllättynyt, että akkuongelmia meillä ei juurikaan ole. Joukossa on varmasti 5-10 vuotta vanhoja akkuja eikä akkujen kunto aiheuta minkäänlaisia erityistoimia päivärutiineissa. Tarkoitan sitä, että vaikka kaikkien ajoneuvojen akut uusittaisiin niin ajoneuvon käytössä ei mikään rutiini muuttuisi.
Luulenkin niin, että nykyajan akut ovat melko hyvä laatuisa, mutta käyttäjät ovat vieraantuneet pahasti ajoneuvojen hengenmaailmasta. Alkavia vikoja (epäkohtia) järjestelmissä ei tunnisteta eikä osata ryhtyä oikeisiin toimenpiteisiin ajoissa esim. kiristämään tuulettimen hihnaa. Ja siitä lähtee vyörymään sarja erityyppisiä vikoja.
Luulenkin niin, että nykyajan akut ovat melko hyvä laatuisa, mutta käyttäjät ovat vieraantuneet pahasti ajoneuvojen hengenmaailmasta. Alkavia vikoja (epäkohtia) järjestelmissä ei tunnisteta eikä osata ryhtyä oikeisiin toimenpiteisiin ajoissa esim. kiristämään tuulettimen hihnaa. Ja siitä lähtee vyörymään sarja erityyppisiä vikoja.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Missäs noita hihnavetoisia flektejä on viimeksi ollut, jossain 80-luvun lopun takavetoisissa?
Kyllä apulaitteita on jo pitkään pyörittänyt moniurahihna jossa yleensä on myös automaattikiristin. Ei tarvitse käyttäjän enää remmejä kiristellä.
Autoissa on ollut moniurahihna jo pitkään, mutta on paljon muita ajoneuvoja, joissa on perinteinen hihna vielä uusissakin ajoneuvoissa. Kuten kirjoituksestani voit huomata, jotkut ajoneuvoni ovat 10 vuotta vanhoja ja silloin oli hihnoja vielä autoissakin.
Lisäksi viittaukseni hihnaan oli nopeasti valittu esimerkki. Mutta kun tartuit siihen niin todettakoon, että moniurahihnat eivät ole olleet ongelma lainkaan, mutta niissä autoissa joissa on moniurahihna on kylläkin muita haasteita. Niissä on niin paljon virtaa kuluttavia laitteita, että jos käyttäjä on huolimaton tai osaamaton varusteiden käytön suhteen niin ongelmia tulee varmasti. Autossa voi olla helposti virrankulutus kaksinkertainen laturin tehoon nähden.
Niin, oletin että puhutaan (henkilö)autojen hihnakäytöistä kun nyt autopalstalla ollaan. Tällä hetkellä kymmenvuotias auto on rekisteröity vuoden 2000 alussa enkä itse ainakaan ole tuonikäisissä henkilökoneissa enää törmännyt moniurahihnoihin. Sitä en tiedä josko kiilahihnoja käytetään vielä jossain puimakoneissa tai separaattoreissa.
Toki tartuin siihen hihnaviittaukseesi, eipä viestissäsi muitakaan esimerkkejä ollut niistä sähköjärjestelmän "alkavista epäkohdista" joita käyttäjän tulisi tarkkailla. Mainitse toki pari... Itse en edes muista minä vuonna olisi tarvinnut vaihtaa edes latauksensäädintä vaikka kärryjä on ollut aika monennäköistä, yleensä kaukana pakasta vedetyistä.
Helposti kaksinkertainen virrankulutus laturin kapasiteettiin nähden kuulostaa "melko" reilulta arviolta, epäilen ettei sellaisella talvipäivänä pitkälle ajeltaisi ennen kuin jäätäisiin akkujännitteen laskettua ja moottorinohjauksen kyykähdettyä tienposkeen. Nykyisessä kinnerissä on 120A:n laturi, edellisessä taisi olla 95A. Eipä ole puolen tunnin työmatkoilla ollut koskaan ongelmaa virtojen kanssa vaikkä edellisessä pirssissä tuli pakkasilla käytettyä Eberiäkin puolisen tuntia ennen lähtöä.
Ongelmat on suurinmaksi osaksi lähtöisin siitä että autossa on Webasto tai Eberi.
On se kiva lähteä töihin kun lämmitin on lähtenyt tuntia aiemmin päälle, ja auto on lämmin.
Sitten ajetaan se 15-30min matka töihin. Auto seisoo pakkasessa ja taas lämmitin päälle 30min aikasemmin kun työaika loppuu. Ja taas se 15-30min matka kotia. Matkaan menee n.45min, lämmitin on päällä ilman että auto käy n.1,5h plus että nyky autoissa lämmitin käy myös ajaessa.
Miksi? Siksi että ne ovat niin taloudellisia että hukkalämpöä ei tule moottorista pakkasella.
Eli jos lämmitin on päällä n.1,5h sekä ajot päälle, auton pitäisi olla n.2,5-3h liikenteessä että akku kerkeää latautua.
Akkuongelmien määrä riippuu pakkasasteista, ehkäpä niiden neliössä. Nyt kun pakkasta on ollut yhtäjaksoisesti pitempään ja reilusti, pienetkin puutteet ja viat muuttuvat vakaviksi. Paremmissa oloissa akku saattaisi kestää jonkin verran huonoa latausta tai ylikulutusta, mutta näin kylmässä ei vaan jaksa.
Onhan se yksittäisen autoilijan kannalta paskamaista kun akku loppuu, mutta toisaalta se paljastaa piileviä vikoja joiden takia myöhemmin voisi joutua vielä pahempaan tilanteeseen.