Nyt on kaksi korjaamoa nostanut kädet pystyyn tuon vm. 2000 dti vectran kanssa. Olen ollut muuten autoon todella tyytyväinen, mutta nykiminen ja liikkeellelähdettäessä meinaa sammua niin ärsyttää suunnattomasti. Ihmetyttää kun eihän tuon korjaaminen nyt luulisi olevan mitään ydinfysiikkaa.
Ekassa korjaamossa vaihdettiin polttoainesuodatin ja tokassa todettiin, että sähköisiä vikoja ei autosta löydy ja käskettiin viedä dieselkorjaamoon. Mitä mää tuon kanssa teen? Onko kellään teoriaa mikä voisi olla vikana?
Paalaamoon vienti ja mitäs ostit kommentit voitaisiin laittaa sinne romukoppaan vanhoina vitseinä:)
Ekassa korjaamossa vaihdettiin polttoainesuodatin ja tokassa todettiin, että sähköisiä vikoja ei autosta löydy ja käskettiin viedä dieselkorjaamoon. Mitä mää tuon kanssa teen? Onko kellään teoriaa mikä voisi olla vikana?
Paalaamoon vienti ja mitäs ostit kommentit voitaisiin laittaa sinne romukoppaan vanhoina vitseinä:)
Vastaukset 11
Vanhimmat
Nykiikö myös lämpimänä vai ainoastaan kylmänä? Sahauttaako joskus startatessa pitkään? Jos suuttimilta tulevia polttoaineen paluuletkuja ei ole vaihdettu voi vetää ilmaa sitä kautta.
sx 4 d suzuki italodiiselillä oikea harmi takuuauto ei saada kuntoon nykii talvi tai kesä ,edellinen bensa baleno ei vian vikaa ,olikin tehty japanissa tämä unkarissa ,luotto meni.
Ingman saa maidon maistumaan ja Opel muovinkin ruostumaan! HAH HAH!
Purkillinen Fortea tankkiin.
Onko Vectralla ajettu miten paljon ? Syöttöpumpun VP44 rikkoontuminen voi olla edessä, joskus oikkuilee ennen ennen rikkoutumista. Monesti se rikkoontuu ihan nopeasti ilman minkäänlaista varotusta.
VP44:n vikana on, että siitä rikkoontuu ohjausyksikkö siitä pumpun yläosasta. Tätä voi sanoa ko. syöttöpumppumallin suunnitteluviaksi.
Mutta eihän se ole varmaa mikä sitä Vectraasi vaivaa. Vikana voisi olla esimerkiksi pyörimisnopeusanturi, ilmanmassamittari, imusarjan paineentunnistin, imusarjan läppäventtiileitä ohjaava alipainekello, viallinen ajotietokone yms. Vikojen haku on työlästä, jollei testeri näytä mitään vikakoodia.
Omatoimisesti voisi käydä läpi huolellisesti mm. kaikki alipaineletkut, turbon alipainesäädin (jos on), kaikki suuttimien paluuletkut ja polttoaineputkien liitokset. Lisäksi jos autossa on "Webasto", niin sen polttoaineputket, mieluummin irrotettuina ja tulpattuina. Myös tankkiliitännät polttoainetankin päältä on hyvä tarkistaa, ne ovat niitä muovileluja. Polttoainesäiliössä ei ole suodatinta.
Täältä kannattaa myös kysellä ja lukea kommentteja:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/
---------------------------------------------------------------------
Miksi vitussa autot on menny heikompaan suuntaan vaikka niiden väitetään olevan nykytietämyksen ja insinööritieteen huipputuotteita? paskat sanon minä, ennen dieselauto peruskoneella kesti ja kesti eikä nykinyt, ei tarvinnut kalliita tuntoantureita eikä läppä remontteja, niillä ajettiin, öljyt vaihdettiin milloin muistettiin.
Autot on nykyisin paljon vikaherkimpiä kuin ennen, viat jotka nykyautoja vaivaa on järjestään sikakalliita korjauttaa, tarkoituksella, sanon minä.
Vittu että automiestä vituttaa tuollainen saatanan sumutus.
Nykyiset dieselautot muuttuvat jatkuvasti yhä monimutkaisimmiksi ainaisten päästörajoitusten takia.
Autonvalmistajat yrittävät pysyä jatkuvasti kehityksessä mukana. Kun vaatimukset kiristyvät ja kaikkea elektroniikkaa on sotkettava mukaan, jotta moottorin säädöt pelaisivat mahdollisimman hyvin on vikaantuminen taattu. Tämäkin VP44 syöttöpumpun ongelma on valmistajan Bosch:in aiheuttama. Syöttöpumppu on suunniteltu insinöörityönä, mutta sen testaus on jätetty käyttäjille. Kun sadattuhannet VP44 pumput laukeavat maailmalla heti 100000 km:n jälkeen valmistaja ei sitä ongelmaa tietenkään myönnä omaksi virheekseen, koska ko. mallisten syöttöpumppujen vaihtaminen uuteen takuun kautta olisi niin suuri taloudellinen satsaus, joka vaikuttaisi yhtiön tulokseen.
Kun monet auton osat tehdään halpamaissa mm. Kiinassa ei laatukaan ole aina kelvollista. Kun automallit vaihtuvat vaihdetaan sitten kestämätön osa seuraavassa mallissa toiseen samanlaiseen testaamattomaan osaan ja kierre vain jatkuu.
Silloin kun diesel autoissa ei ollut näitä sähköisiä syöttöjärjestelmiä ei ollut ongelmiakaan. Kun hankki vaikka vanhan Mersun sillä huoleti voi ajaa 500000-600000 km ilman, että kertaakaan dieselpuolenvikojen vuoksi tielle olisi jäänyt. Nyt Mersujenkin yhteispaineruiskutuksen osia joutuu vaihtelemaan jo useaan otteeseen em. kilometrimäärään. Kehitys siis kehittyy, mutta väärään suuntaan.
Eli tuolla Opelclubin puolella on tutkittu tuota boxivikaa. Rovaniemellä oleva firma Sercap? kuulemma korjaa jo noita boxeja.
paluuletkut kestää 5 vuotta kun ne murtuvat ja järjestelmään tulee ilmaa. pumppu ei ole itse ilmaava joten letkujen vaihtamisen jälkeen järjestelmä pitää ilmata imevällä pumpulla suodattimen paluuletkusta
"paluuletkut kestää 5 vuotta kun ne murtuvat ja järjestelmään tulee ilmaa. pumppu ei ole itse ilmaava joten letkujen vaihtamisen jälkeen järjestelmä pitää ilmata imevällä pumpulla suodattimen paluuletkusta"
tarvita mitään imevää pumppua jos vaihtaa paluuletkut. Vaihtaa vain ne letkut ja lähtee ajamaan.
egr on jo tulpattu?