Huvittavaa, miten monissa 90-luvun alun autoissa on Nettiauton ilmoitusten mukaan mm. ajonvakautusjärjestelmä. Esim. vm .1986 mersussa. Tuskin oli koko esp:tä keksittykään tuolloin.
Moni luulee, että luistonesto on sama kuin ajonvakautusjärjestelmä.
Kerran oli yksi kysynyt tällaisen 80-luvun mersun myyjältä, että miten toimii tuo esp niin oli vastannu , että hienosti pelaa!
Moni luulee, että luistonesto on sama kuin ajonvakautusjärjestelmä.
Kerran oli yksi kysynyt tällaisen 80-luvun mersun myyjältä, että miten toimii tuo esp niin oli vastannu , että hienosti pelaa!
Vastaukset 2
Vanhimmat
tottahan toki esp pitää olla 80-luvun mannemersussa. ja kaikenmaailman aktiiviohjaukset ja ilmajouset
Boschin kehittämää ja vuonna 1995 ensi kertaa sarjavalmistukseen (MB) otettua aktiivista ajoturvallisuusjärjestelmää kutsutaa esp/esc. Yhteistyöryhmä eSafety Aware on käynnistänyt Euroopan laajuisen ”Choose ESC!” -kampanjan. Ajonvakautuksen avulla voitaisiin asiantuntijoiden laskelmien mukaan säästyä Euroopassa vuosittain 4 000 liikennekuolemalta 100 000 loukkaantumiselta.
Elektronisesta ajovakausjärjestelmästä käytetään ESP-lyhenteen lisäksi englanninkielistä nimitystä Electronic Stability Control eli ESC. On lyhenne sitten ESP tai ESC, sen pitäisi EU-komissio, Kansainvälisen autoliiton FIA ja Euro NCAPin mukaan olla vakiovarusteena jokaisessa autossa.
Ajovakauden hallintajärjestelmä muodostaa osan auton aktiivista (= onnettomuuksia ehkäisevää) turvallisuutta. ESP ei ole erillinen järjestelmä vaan toimii yhdessä auton muihin luistoa säätelevien järjestelmien kanssa (ABS, ASR, EBV, EDS, MSR).
Tekninen sanasto
LongLife Service
Ympäristö
Taloudellisuus
Historia
ESP.
ESP merkitsee elektronista ajovakauden hallintajärjestelmää. Kirjainlyhenne tulee saksankielen sanoista ”Elektronisches Stabilitäts Programm”. ESP-järjestelmän tarkoitus on lisätä turvallisuutta auttamalla kuljettajaa vaikeissa ajotilanteissa. Ajovakauden hallintajärjestelmä muodostaa osan auton aktiivista (= onnettomuuksia ehkäisevää) turvallisuutta. ESP ei ole erillinen järjestelmä vaan toimii yhdessä auton muihin luistoa säätelevien järjestelmien kanssa (ABS, ASR, EBV, EDS, MSR). Pelkistetysti ilmaistuna ESP on järjestelmä, joka estää autoa joutumasta hallitsemattomaan sivuluisuun. Käytännössä tämä tapahtuu käyttäen apuna jarrutusvoimien tarkkaa kohdistamista yksittäisiin pyöriin tai säätelemällä toimintaa. ESP on avuksi kuljettajalle: ajettaessa kaarteessa liian suurella nopeudella, väistettäessä yllättävää estettä,ajettaessa liukkaalla keliolojen yllättäen muuttuessa. ESP koostuu käytännössä useasta eri järjestelmästä, joiden tasapainoinen ja hallittu yhteistoiminta saa aikaan entistä suuremman turvallisuuden ja paremman ajettavuuden. ESP:ssä hyödynnettäviä järjestelmiä ovat: ABS (Anti-Blockier-System)= Lukkiutumattomat jarrut estävät pyörien lukkiutumisen jarrutuksessa. Suuresta jarrutustehosta huolimatta auto säilyttää suuntavakavuutensa ja ohjattavuutensa. ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung)
= Vetoluistonrajoitus estää vetävien pyörien sutimista esimerkiksi jää- tai sorapinnalla käyttäen hyväksi jarruja ja moottorinohjausta. EBV (Elektronische Bremskraftverteilung)= Elektroninen jarrutusvoiman jako
mahdollistaa myös takajarrujen tehokkaan käytön hätätilanteiden ohella normaaleissakin jarrutuksissa. välillä jarrujen avulla. EDS (Elektronische Differentialsperre)= tasauspyörästön elektroninen luistonrajoitus
parantaa liikkeellelähtökykyä liukkaalla tasaamalla vetovoimaa vetävien pyörien välillä jarrujen avulla.MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung)= Moottorin jarrutusmomentin säätelyEstää esimerkiksi pienemmälle vaihtamisen yhteydessä tapahtuvan liian voimakkaan moottorijarrutuksen. Ajodynamiikan säätely
Voidakseen reagoida asianmukaisella tavalla kriittisiin ajotilanteisiin, ESP tarvitsee vastauksen kahteen kysymykseen: Mihin suuntaan kuljettaja haluaa autoa ohjata? Mihin suuntaan auto kulkee? Ensimmäiseen kysymykseen järjestelmä saa vastauksen ohjauspyörän kulma-anturilta ja pyörien nopeustunnistimilta. Jälkimmäiseen vastauksen antaa kiertoliikkeen ja sivuttaiskiihtyvyyden mittaus. Lisätietoa kuljettajan toiveista järjestelmä saa kaasu- ja jarrupolkimien antureilta. Mikäli ensimmäisen ja toisen kysymyksen vastaukset poikkeavat toisistaan, ESP päättelee, että syntymässä on kriittinen ajotilanne, johon sen tulee puuttua. Kriittinen tilanne voi ilmetä autossa kahdella eri tavalla: Auto pyrkii aliohjautumaan.
ESP estää autoa puskemasta ulos kaarteesta kohdistamalla tietyn suuruista jarrutusvoimaa sisäkaarteen puoleiseen takapyörään sekä vaikuttamalla moottorin- ja vaihteistonohjaukseen. Auto pyrkii yliohjautumaan.ESP estää auton takapään joutumisen sivuluisuun kohdistamalla tietyn suuruista jarrutusvoimaa ulkokaarteen puoleiseen etupyörään sekä vaikuttamalla moottorin- javaihteistonohjaukseen.
Siinä vähän alkutietoa lisää saa kun purkaa autonsa palasiksi ja tutkii tekniikan.