Minkäköhän takia savumittaukset tehdään uudehkoille diesel autoille edelleen korvia raastavasti huudattaen? Eikös se ole pikkaisen vanhanaikaista, koska OBD pistokkeen takana on tieto mahdollisista päästöihinkin vaikuttavista vioista. Nykyisellä mittauksella mitataan uudemmista autoista ainoastaan pakoputkistoon kertynyttä karstan määrää.
Savumittaus/OBD pistoke
AKE/TraFi?
151381
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
savua syntyy kun moottori ei saa riittävästi ilmaa. moottoria "kuormitetaan" sen omalla hitausmomentilla polkaisemalla kaasu pohjaan tyhjäkäynnillä, niin kutsutusti ryntäyttämällä sitä. täysillä kierroksilla maksimissaan jotain pari-kolme sekuntia ja saadaan mitattua savutustulos. kuormittaminen ryntäyttämällä on kuitenkin kevyempää, kuin että auto ajettaisiin dynamometrille ja sitten alettaisiin tosissaan ottaa sitä tehoa irti... obd ei toisaalta tiedä mitään, mitä tulee ulos pakoputken päästä.
karsta on toisaalta haitaksi moottorille ja hiljalleen tukkii koko moottorin, siksi olisi ihan hyvä oma-aloitteisesti joskus kierrättää konetta ihan surutta vaikka mutkaisella maantiellä ja ottaa tehoja irti. liian monia moottoreita ajetaan jatkuvasti matalilla kierroksilla ja pintakaasulla, eli ne eivät pääse oikein kuumiin palolämpötiloihin. liika savu luo karstaa ja on haitaksi moottorille, mutta nämä kaikenmaailman "virittäjät" kehuskelevat miten heidän autonsa savuuttaa... sitten kun kuumassa koneessa diisselin palamiseen sylinterissä ei riitä ilma, se polttoaine voi palaa ahtimessa tai pakoputkistossa, puhumattakaan että savusta syntyvä karstakerros voi jumiuttaa muuttuvasiipisen turbon siivet. eli mitä vähemmän savua ja karstaa, sen parempi.
> mutta nämä kaikenmaailman "virittäjät" kehuskelevat miten heidän autonsa savuuttaa..
Eikös niiden viritysten tarkoitus juurikin ole lisätä savutusta? Vrt. äänenvaimentajan poisto moposta. Vaikkei kiihtyvyys kauheasti paranisikaan, niin takanatulevat autot kyllä jäävät kauas, kun polkimen runttaa pohjaan. Eihän kukaan halua siinä nokipilvessä ajaa.
En nimittäin millään voi uskoa, että sauhupilvet, mitä monet dieselautot hinaavat perässään mm. kiihdytyskaistoilla, ovat peräisin kunnossa & tehdassäädöissä olevasta moottorista.
Luonnollisestikin nämä virityspajat kertovat, että
- syötön lisäämisellä ei ole haittoja
- "tarpeeton" EGR kannattaa rikkoa, koska se kuitenkin menee jumiin noen takia
...eikä sillä EGR:n nokeentumisella *tietenkään* ole mitään tekemistä tämä syötön lisäämisestä johtuvan nokeamisen kanssa. Tämänhän tietää kaikki.
Ei sen tien tarvitse olla mutkainen. Kyllä ne kierrokset voi ottaa hyvin suoralla moottoritiellä. Ei vaan käytä suurinta vaihdetta silloin.
olet siinä oikeassa, ettei ole pakko olla mutkainen, mutta jäi sanomatta että olen itse ajanut niin että mutkiin tullaan moottorijarrulla ja mutkasta lähdetään kaasu pohjassa, sopivan pienellä vaihteella.
moottoritiellä tms suoralla ajat liki vakioteholla koko ajan, minä yritän mukissa käyttää suurta tehoa vähän lyhyemmän aikaa ja pitää kierrokset korkeina. molemmat keinot lienevät kuitenkin asiansa ajavia.
Diesel antaa tyypillisesti suurimman tehonsa silloin, kun kone alkaa lykätä mustaa...
annostelee löpöä vain tarvittavan määrän.
Kuorma-auto kisoissa lykkäävät mustaa tankoa putkenpäästä. Tehoa saadaan lisää tiettyyn rajaan asti ruiskutusta lisäämällä, jos ilmansaanti järjestyy.
Mutta nykydieseleiden älyaivot mittaavat jatkuvasti eri parametreja ja suihkauttavat oikean määrän poltto-ainetta, korkealla paineella, hionojakoisena sumuna ja oikeaan aikaan kuormituksen mukaan.
Savu jonka kiihdytys tilanteessa näet on vain, niinkuin ketjun aloittaja kertoi, putkistoon kertyneen noen poistumista.
Nyky diesel ei savuta se on taivahan tosi.
Jos kerran "nykypäivän diesel" ei savuta, niin mistä sitä karstaa sinne putkeen tulee?
Aikalailla tuntuvat katsastus-asemalla diesel-autoa huudattavan enemmän kuin pari kolme sekunttia kuulostaa välillä ihan siltä että yrittävät vaan koneen saada särjettyä kun kaasupohjassa pitkän aikaa kierrättävät.
Milloin se moottorin tukkeentuminen karstasta/noesta/savusta tapahtuu, kun ajetaan vain pintakaasulla? Olen nyt omallani ajanut pintakaasulla 10 vuotta ja 530 000 km, enkä ole havainnut tukosten olemassaoloa. Kaikenlaista kaasupohjassa-repimistä olen välttänyt säästääkseni automaattivaihteistoa, joka sekin on kestänyt tähän asti moitteetta. Tapahtuuko se tukkoonmeno kenties aivan yllättäen tänään tai huomenna?
kuitenkin olla niin että pidempiaikainen kierrätys(suoralla tai mutkaisella tiellä) 4t kierroksen paikkeilla poistaa karstaa enemmän kuin kaasupohjassa kiihdyttely.
voi huudattaa sen takia pidempään että ne yrittää saada testin läpi, kun et ole itse tehnyt huudatusta konttorille tullessa. Huollettu kone ei mene rikki savumittauksesta, todennäköisemmin se menee rikki normaalissa ajussa kun sitä kuormitetaan. Itseasiassa savumittaus tekee hyvää moottorille, enimmät karstat lähtee liikenteeseen.
autossasi ei sitten varmasti ole vnt-ahdinta jos olet 530tkm ajanut ilman nokiongelmia. Sisäänajetun (400tkm) puhdistetun vnt:n siivet voi alkaa jumitella jo 30tkm jälkeen, vaikka välillä tekeekin karstan poistoa kierrättämällä.
Olen samaa mieltä.miksi uutta moottoria huudattaa kun on muitakin tapoja tarkastella päästöjä.
säry
Eivät ne savutusta huomaa , mittari ilmaisee pakoputkistosta irtoavan noen määrän , Siinä on pelleilyn makua moottorin olles lämmin voi painaa lätkän hetkeksi lattiaan niin porot poistuu.
Minusta kaara on epävarma kulkuneuvo jos ei tuollaista voi enää tehdä , uskaltaako sillä enää
ajellakkaan?