Täällä ollaan suru puserossa siitä, kun kaikilla ei ole allaan uusinta turvakorista autoa.
Kiinnostaako korien turvallisuus autokauppaa oikeasti?
Jos turvakori on todella niin välttämätön kuin autokauppa esittää, miuksi sen sitten annetaan ruostua 5 vuodessa hengenvaaralliseksi?
Mikä turvakori siinä 7 vuotiaassa Mazda6:ssa oikeastaan on, kun se on ruosteen pehmittämää reikäpaikattua plootua enää? Jos autonvalmistajaa oikeasti kiinnostaisi matkustajien turvallisuus, turvakorin ruostesuojauksesta pidettäisiin hyvä huoli. Vaan eihän se autoteollisuutta oikeasti kiinnosta se matkustajien turvallisuus. Hehän vain tekevät ja myyvät uusia autoja mahdollisimman paljon, joten ruostumisen sivutuotteena tuleva turvattomuus ei kiinnosta. Ruosteenestohan on "bad to business".
Kiinnostaako korien turvallisuus autokauppaa oikeasti?
Jos turvakori on todella niin välttämätön kuin autokauppa esittää, miuksi sen sitten annetaan ruostua 5 vuodessa hengenvaaralliseksi?
Mikä turvakori siinä 7 vuotiaassa Mazda6:ssa oikeastaan on, kun se on ruosteen pehmittämää reikäpaikattua plootua enää? Jos autonvalmistajaa oikeasti kiinnostaisi matkustajien turvallisuus, turvakorin ruostesuojauksesta pidettäisiin hyvä huoli. Vaan eihän se autoteollisuutta oikeasti kiinnosta se matkustajien turvallisuus. Hehän vain tekevät ja myyvät uusia autoja mahdollisimman paljon, joten ruostumisen sivutuotteena tuleva turvattomuus ei kiinnosta. Ruosteenestohan on "bad to business".
Vastaukset 5
Vanhimmat
Viäntyy se Matukka ku pakkelisaumat ropsahtoo iha EU-tirektiivien mukkaan.
Perinteistä peltiä on helppo itse paikata hitsaamalla, mutta entä suurlujuusteräs? Sitä ei kai pysty hitsaamaan, mutta se kuitenkin ruostuu. Ei kai se mitään ruostumatonta terästä ole? Kun ruoste syö korin vahvat paikat, on se 2000-luvunkin auto sitten kaikkea muuta kuin euro-NCAP-testeissä ollut....
Jos kynnyskotelot peitetään muovipaneelein, niinhänb siinä käy, että siinä on lopulta vain se muovi, pelti on pudonnut pois. eikä se suurlujuusteräskään auta enää, kun sen korvaa vain sen päällä ollut muovipaneeli....
hajosi ensin ja ruostuu vasta sitten. Suomi-autoille käy päinvastoin. Ja molemmissa on turvakori.
Tämä asia on kuoliaaksi vaiettu. Ilmeisesti ruostumisen aiheuttama turvattomuus autoissa ei ole kenenkään intressissä.
Varmaan vanhojen autojen hajoaminen kolareissa on osin kolaripaikkausten syytä. Näin on myös tulevaisuudessa, kun uudet nykyautot ehtivät 10-15 vuoden ikään.
Asiantilan korjaamiseen ei suinkaan tarvita autoveron poistoa, vaan pakollisen uusien autojen ruosteenestokäsittelyn saattamista uudelleen voimaan.
Autoala lobbasi 1980-luvun lopussa uusien autojen pakollisen ruosteenestokäsitteln poiston sillä peruteella, että AUTOJEN TEHDASRUOSTEENESTO ON JO TULLUT RIITTÄVÄN HYVÄKSI.
No mehän se nyt nähdään katsellessamme vanhempia autoja, pitikö autolobbareiden väite paikkansa vai ei.
Mitä maksaisi maahantuontihuollossa sarjatyönä tehty ruosteenestokäsittely puhtaalle pinnalle"? Tuskin enempää kuin 80-100 euroa. Mutta autoalan intressi onkin autojen mahdollisimman nopea ruostumnen käyttökelvottomiksi, jolloin uusille autoille saadaan syntymään markkinoita.
Mistä tunnistaa Mazda6 kolaripaikalla ? No muoviosista tietenkin muu koppa on ruostepölypilven muodossa tuuli vienyt mukanaan.