Akkuvaraaja-asiaa

viestin suomennos, kyllä laturi toimii jos A-mittari näyttää jotain, ei välttämättä maksimia, mutta jos näyttää paljon niin silloin tapahtuu lataamista, ajan myötä pitää virran pudota. Sitten kun näyttö on tasaantunut vuorokauden aikana lähes nollaan niin silloin akun voisi kuvitella olevan täydessä varauksessa
. Esim. 60 Ah:n akku latautuu noin kahdessatoissa tunnissa. Automaattivaraajat on lisäksi optimoitu lataamaan pienemmällä virralla, silloin ei tapahdu ns. ylilatausta eikä keittämistä. Ns. vakiovirralla esim. 2 A menee akkua rasittamatta ja keittämättä. Ennen latausta pitää tarkistaa nestepinta ja jos mahdollista niin myös ominaispaino. Kylmän akun lataaminen kestää pitempään.

akkuspesialisti kirjoitti:

viestin suomennos, kyllä laturi toimii jos A-mittari näyttää jotain, ei välttämättä maksimia, mutta jos näyttää paljon niin silloin tapahtuu lataamista, ajan myötä pitää virran pudota. Sitten kun näyttö on tasaantunut vuorokauden aikana lähes nollaan niin silloin akun voisi kuvitella olevan täydessä varauksessa
. Esim. 60 Ah:n akku latautuu noin kahdessatoissa tunnissa. Automaattivaraajat on lisäksi optimoitu lataamaan pienemmällä virralla, silloin ei tapahdu ns. ylilatausta eikä keittämistä. Ns. vakiovirralla esim. 2 A menee akkua rasittamatta ja keittämättä. Ennen latausta pitää tarkistaa nestepinta ja jos mahdollista niin myös ominaispaino. Kylmän akun lataaminen kestää pitempään.

Lue lisää

pikkuvirheitä on kirjoituksessa niin saman asian kirjoitit.meikäläinen kun ei ole mikään pilkun nussija.

Ei se amppeerimittari koskaan nollaan mene. Täyteen ladattuun akkuunkin aina vähän menee virtaa, lähinnä akkuhapon lämmittämiseen kuluu se teho. Kun mittarin viisari painuu alle 1 A:n alkaa akku olla täynnä.

Jos latauksen alussa mittarin viisari nousee loppuun asti, niin akku on tyhjä. Mitään muuta siitä ei voi päätellä. Akku saattaa olla viallinen, mutta saattaa se olla vielä aivan kunnossakin

Laturia ei turhaan kannata pitää akkua lataamassa. Yleensä noissa latureissa latausjännite on vähän korkeampi kuin autossa, joten turha lataaminen kiehuttaa akkuhappoa ja kuivattaa akkua. Ylläpitolaturit ovat aivan eri laitteita, ne valvovat akun napajännitettä, sopeuttavat latausvirran akun varaustilaan sopivaksi ja katkaisevat latauksen kun akku on täynnä.

asiaa... kirjoitti:

Ei se amppeerimittari koskaan nollaan mene. Täyteen ladattuun akkuunkin aina vähän menee virtaa, lähinnä akkuhapon lämmittämiseen kuluu se teho. Kun mittarin viisari painuu alle 1 A:n alkaa akku olla täynnä.

Jos latauksen alussa mittarin viisari nousee loppuun asti, niin akku on tyhjä. Mitään muuta siitä ei voi päätellä. Akku saattaa olla viallinen, mutta saattaa se olla vielä aivan kunnossakin

Laturia ei turhaan kannata pitää akkua lataamassa. Yleensä noissa latureissa latausjännite on vähän korkeampi kuin autossa, joten turha lataaminen kiehuttaa akkuhappoa ja kuivattaa akkua. Ylläpitolaturit ovat aivan eri laitteita, ne valvovat akun napajännitettä, sopeuttavat latausvirran akun varaustilaan sopivaksi ja katkaisevat latauksen kun akku on täynnä.

Lue lisää

kuinka voittekin olla noin tyhmiä, selvää asiaa vänkäätte, kyllähän minä tiedän todellisuuden, te luulette. Turha siinä on venkuroida, jättäkää asiat tunteville osapuolille.

Täällä kanssa varmaankin 30 vuotta vanha Matti. Kerran vedin vahingossa hauenleukat oikariin ja automaattisulake laukesi, mutta ei enää suosunut palautumaan. Vaihdoin automaattisulakkeen uuteen, ja taas on menty jo ainakin 10 vuotta.