Tuulilasissa oli vertailussa GTI-autot: Fiat 127 (72 hv), Peugeot, Opel Kadet (85 hv) ja joku neljäs jonka merkkiä en muista. Opel oli tehokkain ja nopein radalla. Fiatista kerrottiin, että "asvalttiin jää kaksi mustaa viivaa, kun Fiat lähtee liikkeelle". Opel kiihtyi nollasta sataan alle 11 sekunnissa.
Se oli silloin. Nyt ajelen -04 vuoden perheautolla ja tehoa 130 hv. TM:n vertailussa nollasta sataan kului reilut 9 sekuntia. Tänä päivänä autostani on saatavissa "GTI-versio", jossa on 305 hevosvoimaa.
Kummasti ne tehot kasvavat vuosi vuodelta. Loppuukohan tehojen kasvu koskaan?
Se oli silloin. Nyt ajelen -04 vuoden perheautolla ja tehoa 130 hv. TM:n vertailussa nollasta sataan kului reilut 9 sekuntia. Tänä päivänä autostani on saatavissa "GTI-versio", jossa on 305 hevosvoimaa.
Kummasti ne tehot kasvavat vuosi vuodelta. Loppuukohan tehojen kasvu koskaan?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ajoin kortin joskus 60-luvun alussa, silloin kovakulkuiset autot kulkivat melkein puoltatoistasataa. Nykyinen autoni on ns. tila-auto jossa on 120 kw kone ja kiihtyvyys n. 8,5 sek nollasta sataan ja huippuja päälle 200.
Kun et muista edes vuotta tai osaa laskea, jolloin kortin ajoit.
Silloin Plymouthit ja muut kulkivat myös pariasataa ja hiekkateillä.
Tehoa oli enemmän kuin 120 kW, mutta ei aina hirveästi ja massaakin sen ajan mid-sizeissa oli jonin verran.
Tai sit ukot on puhunu paskaa.
Kultaisella 80-luvulla sataheppanen ascoona tai sierra oli kaamee tykki kyläpilluiluissa. Kumi paloi. Meissä tuon ajan teineissä se edelleen luo harhakuvaa, että nykyperheautoissa tai gtissä 150 kaakkia antaisi kovan kulun. Nuo möhköt painavat "liikaa" ja pahimmillaan neliveto hukkaa puolet tehoista (liioittelua huom.) 10 sekkaa sataseen oli kova aika silloin joskus. Nyt se on normaaliutta. BMW 325i E30 kiihtyi kasin pintaan 170 hevosellaan. Moniko nykyauto?
> Kummasti ne tehot kasvavat vuosi vuodelta. Loppuukohan tehojen kasvu koskaan?
Riippuu, mistä tehosta puhutaan. Polttomoottoreistahan on aika helpolla / pienellä lisäkustannuksella saatu puristettua suuriakin tehoja ... ja tarvettakin on ollut, kun turva&mukavuusvarustelu on tuonut tuommoiset 300 kg lisää painoa kaikkiin kokoluokkiin (eli pienimpiin lähes puolet lisää).
Mutta polttomoottorien aikakausi taitaa pikkuhiljaa olla tulossa tiensä päähän. Ja onhan muutenkin jo sellainen ongelma, että hyvän kiihtyvyyden takaavat tehot tarjovat myös "sivuvaikutuksena" poskettoman suuren huippunopeuden - eli perheautotkin kulkee 200 km/h -> renkaat yms. pitää mitoittaa tätä silmälläpitäen = turhaa hintaa/epämukavuutta (pintakovuus), koska aika harva taitaa oikeasti näitä nopeuksia käyttää, ehkä jotain ainutkertaista "urku auki saksalaisella moottoritiellä" testiä lukuunottamatta.
Veikkaan, että pitemmällä tähtäyksellä systeemi meneekin sellaiseksi, että autoista saa kyllä suuren tehon hetkellisesti, kiihdytyksiä varten, mutta jatkuva teho & huippunopeudet ovatkin pienempiä. Hybrideillähän tällainen onnistuu jo nyt, mutta vastaava voi toteutua myös muilla keinoin, esim. polttokennot akut antamassa lisäpotkua kiihdytyksiin.