Uusimmassa tuulilasissa oli hyvin mielenkiintoinen juttu eco-autoilusta. Tapio Ketonen kertoo hyvin yksiselitteisesti nykyisistä ja tulevista vaatimuksista. Vaikka dieseleihin on tullut kaikenlaisia suodattimia, niin lisää vain tarvitaan jotta eu-päästövaatimukset täyttyvät. Samalla tämä tarkoittaa sitä, että nämä nostavat auton hintaa (tekniikka kallista) ja lisäävät ehkä kulutusta (sähkölaitteita ym).
Bensiini moottorit ovat vähempipäästöisiä tai niiden päästöt ovat helpommin hallittavissa. Tästä tuleekin mieleen, että onko tulevaisuus bensahybrideissä vai pystytäänkö kehittämään puhdistus tekniikkaa joka a. on halpaa ja b. ei lisää kulutusta ja vie moottorista tehoja?
No tuskin, raskaissa ajoneuvoissa tätä muutosta tapahtuu, mutta henkilöautoissa voi hyvinkin tulla eteen jollain aikavälillä.
Bensiini moottorit ovat vähempipäästöisiä tai niiden päästöt ovat helpommin hallittavissa. Tästä tuleekin mieleen, että onko tulevaisuus bensahybrideissä vai pystytäänkö kehittämään puhdistus tekniikkaa joka a. on halpaa ja b. ei lisää kulutusta ja vie moottorista tehoja?
No tuskin, raskaissa ajoneuvoissa tätä muutosta tapahtuu, mutta henkilöautoissa voi hyvinkin tulla eteen jollain aikavälillä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Sähkö valtaa yhä enemmän alaa, akut paranevat ja toimintasäde pitenee. Hybridi tuplakoneistoineen on tarpeettoman kallis eikä edes vähennä ratkaisevasti öljynkulutusta. Pistokelataus tulee eikä siihen mene enää kauankaan.
Joo, sähköautojahan on rakenneltu reilut 100 vuotta eikä niistä vielä ole varteenotettavaa kilpailijaa tullut - pl. lyhyt jakso aivan autoilun aamunkoitossa. Mitenkähän vertaus kuolleesta hevosesta tähän istuisi?
Kannattaisi tutustua polttokennotekniikkaan. Polttokennot ovat loppujen lopuksi todella yksinkertaisia vekottimia, joten ne eivät voi maksaa paljoa, jahka elinikään, kalliiden katalyyttien tarpeeseen/määrään yms. liittyvät lastentaudit saadaan ratkaistua ja kiinanpojat rupeaa vääntämään niitä miljoonamäärin.
Ja näin siis kohtuuhintaisista materiaaleista puhuttaessa ... jos hinnalla ei ole väliä, niin silloin kyllä ratkaisut löytyy. Ovat löytyneet jo kuulentojen ajoista lähtien.
Itsekin veikkailisin polttokenno autojen tulevaisuuteen, vety auto varmasti on mielenkiintoinen. Eikä sinällään ole päästöjä, paitsi valmistuksessa. Kyllä tuo bensa ja diesel jossain vaiheessa maailmaa jää pois kumpainenkin, saasteettomia niistä ei saa. Vaikka en kyllä usko että nämä saasteet ainakaan vaikuttaa mihinkään ilmastonlämpenemiseen juuri mitenkään, mutta kai sitä raikas-ilma on parempi. Ja suurin ongelma on liika kansoittuminen maapallolla.
Missä meillä on se vetykaivos, josta sitten saamme sen saasteettoman vedyn?
Täytyy jälleen huomauttaa, että vety on vain yksi tapa säilöä energiaa. Koko prosessin saasteettomuus taas riippuu kokonaan siitä, miten vedyksi muunnettava primäärienergia tuotetaan. Kivihiilellä tuotettuna ei lainkaan hyvä, fuusioreaktorilla taas paljon parempi.
> Missä meillä on se vetykaivos, josta sitten saamme sen saasteettoman vedyn?
Pääasiassa maakaasusta, kuten tähänkin asti. Siis alkuvaiheessa. Mutta tässä onkin jujuna, että vetyä käytetään jo muutenkin teollisuudessa suuria määriä, joten sitä on tarjolla myös polttokennoautokokeiluihin. Ja siihen mennessä, kun valtaosa autoista kulkee vedyllä (lienee vielä parin vuosikymmenen päässä tämä tilanne) pitäisi olla jo muitakin lähteitä tarjolla. Työn alla on mm.
- terminen tuotanto (veden hajottaminen erittäin korkeassa lämpötilassa) ydinvoimalla
- syanobakteerien tms. käpälöinti niin, että normaali yhteytysketju menee rikki ja vapautuu puhdasta vetyä
- tai sama ihan synteettisillä materiaaleilla, siis eräänlainen aurinkokenno, joka tuottaakin vetyä sähkön sijaan
Ja kelpaahan polttokennoille myös muut kaasut tai jopa nestemäiset polttoaineet - toki näiden kanssa voi olla jonkinmoinen konvertteri tarpeen hyötysuhdekin voi olla huonompi.
> Koko prosessin saasteettomuus taas riippuu kokonaan siitä, miten vedyksi muunnettava primäärienergia tuotetaan.
Tässä on yksi syy, miksi öljystä pitää päästä eroon. On meinaan koko prosessin hyötysuhde, raakaöljystä auton liike-energiaksi, parin prosentin luokkaa, kun huomioidaan itse polttomoottorin huonon hyötysuhteen lisäksi mm. päästöt öljykentiltä, kuljetukset, jalostamohäviöt jne.