Ekaksi pienen pieni kysymys: eikös "ei-lukkoperä" tarkoitakin sitä, että jos toinen takarengas sutii, toinen ei pyöri? Haluan vaan varmistaa, ettei mun käsitteet tän perän suhteen ole mennyt sekasin. =)
Niin, mitenkäs sujuu talvella ajo tuollaisella "ei-lukkoperäisellä" kärryllä? Onko mahdoton tehtävä ja jääkö jumiin jokaiseen vähänkin liukkaampaan kohtaan? Mietin vain sitä, kun ostin tuossa auton, mutta jälkeenpäin tajusin, että siinä ei ole lukkoperää. Hieno ja toimiva "vanhus" se on, mutta jos sillä ei talvella pysty ajamaan, on pakko pistää se myyntiin ensi syksynä. Ei ole varaa pitää kahta kesäautoa ja siihen lisäksi vielä talviauto. =(
Typeräähän se on jo tässä vaiheessa huolehtia, mutta haluan olla pitkäkatseinen! =)
Niin, mitenkäs sujuu talvella ajo tuollaisella "ei-lukkoperäisellä" kärryllä? Onko mahdoton tehtävä ja jääkö jumiin jokaiseen vähänkin liukkaampaan kohtaan? Mietin vain sitä, kun ostin tuossa auton, mutta jälkeenpäin tajusin, että siinä ei ole lukkoperää. Hieno ja toimiva "vanhus" se on, mutta jos sillä ei talvella pysty ajamaan, on pakko pistää se myyntiin ensi syksynä. Ei ole varaa pitää kahta kesäautoa ja siihen lisäksi vielä talviauto. =(
Typeräähän se on jo tässä vaiheessa huolehtia, mutta haluan olla pitkäkatseinen! =)
Vastaukset 32
Vanhimmat
Taidollahan sitä ajetaan eikä lukkoperillä. Helpottaahan lukko liikkellelähtöä paksussa lumessa kun kumpikin ratas sutii yhtäaikaa mutta minä ainakin pääsen lukottomalla etiäppäin sudittamattakin. Etuvetoisilla on ollut enemmän vaikeuksia talvella eteenpäin menon kanssa. Jos ei muuten niin pari pussia hiekkaa takakonttiin niin voit autella etuvetoisia kun ne eivät pääse liikkeelle. Ja itelle hyvät kumit vetosiin. Ja onhan Kempin lukko keksitty. Vetää tasaisesti ja sivuluistot on komeita.
on vain nolo kuski joka ei osaa ajaa takavetoisella talvella itselläni on takavetoinen missä ei ole lukkoperää (voin vain haaveiila seelisesta)mutta ei se ole tuottanut ongelmaa vaikka renkaatkin on jotkin vanhat missä on muutama lintassa oleva nasta
oikeassa, mutta niitä "lukkoja" on myös "osittain toimivia", eli määrätty prosentti voimasta siirtyy myös sinne toiselle pyörälle. Täydellisellä lukolla ajo olisi tosi vaikeaa, kun auto pyrkisi koko ajan suoraan ja puskisi. Sellaista pitää viedä aina mutkassa luistossa.
Takavetoisia on vieläkin paljon ja ennen tosi yleisiä ja silti pärjättiin hienosti talvellekin.
Sama asiahan se on etuvetoisessakin. Lukko niissäkin, tai ei, ainoa apu on se moottorin paino vetävillä pyörillä.
Takavetoinen on jopa helpompi hallita liukkaalla, jos joutuu luisuun. Tästä on kyllä kaksi täydellisen vastakkaista "koulukuntaa", kuten pian varmaan huomaat. :)
... molemmissa pyörissä niin kauan kuin ei sudi. Lisäksi painonsiirtymä antaa lisäpainoa takapäälle kun auto on saatu liikkeeseen. Ongelmallisinta on kevytperäisellä takavetoisella saada se nytkähtämään paikaltaan...
Takavetoinen ei tosiaankaan ole helpompi hallittava luisussa, vaikka monet powerslide-miehet näin väittävätkin. Itsekin olen sladitellut kaasulla itse omistamillani takavedoilla, mm. seuraavilla autoklassikoilla: taunus, escort, lada, bmw, kleinbus, skoda 120. Lisäksi monilla lainalaitteilla.
Sladissa mutkanajo on varsin hidasta etenemistä. Hauskaa kyllä on jos ei ole kovin kapea tie. Vastaantulijoitakaan ei passaa olla.
Pärjäähän sillä talven yli, etuvedolla tai nelikolla vielä helpommin.
Kevytperäisessä autossa jopa tasauspyörästön jarru, kitkalukko tai miten sitä halutaankin kutsua, saattaa aiheuttaa ongelmia, koska perä luistaa sivulle helpommin kuin lukottomassa versiossa. Tämän huomaa ehkä helpoimmin takavetoisessa pakettiautossa, jonka saa märällä asvaltilla helposti komeaan luistoon vaikkapa kiihdytettäessä moottoritien rampissa.
Ehkä henkilöautoissa kitkalukko toimii paremmin, koska painonjakautuma on edullisempi.
etu tai takaveto liukkaalla lähdössä ei mittä merkittävää eroa...
tähän tuon tarkennusta koska täälläkin jo mainittu "moottorin paino edessä"...
sillä ei ole paljoakaan merkitystä..
kun kuiten auton painojakaumat pvat niin lähellä 50/50... mutta kuiten usein tätä luokkaa 55/45 jos ei jousitusta ole muuteltu eli ei se moottori siellä mitää lisä painoa tee...painaahan kori takaosaltaankin kuiten enemmän kompensoi tämän " moottorin" painon mitä moni tuntuu käyttävän etuvedon hyväksi..
ja kun ei sotketa takavetoa johon laitettu (en tiedä minkä takia ) jäykemmät ja sitä myöten korkeammat jouset jolla tämä paino jakauma muuttuu ja pidon menetys on taattu...
takavedossa on tietysti lukko mutta ilmankin pärjää vallan mainiosti ...
takaveto on paras vaihtoehto jos ajaa peräkärriä ja hallittavuus on aina tiedossa verrattuna etuvetoon
jos tämän väittämän pystyy kumoamaan niin minä muutan kaikki ajoneuvoni etuvetoon heti...ja niitä ei sitten ole kuin 10 kappaletta ja sitten yksi mustalammas eli etuveto
Eli jos pistän painoa takaronttiin, niin ongelmia ei pitäisi olla? Auto on kyllä itsessäänkin jo painava. =) Etuvetoisella ajelin tämän talven ja hyvin meni, takavetosella en oo koskaan talvella ajanut. Sladiinkin "sain" takapotkun viime kesänä ihan vahingossa -> märkä asvaltti. =/
No juu, mie kerkiän murehtimaan tätä vielä vaikka kuinka paljon ennen ens talvea =)
Takavetoisella ajavat vain urheiluhenkiset. Koska semmoinen henki ei ole se oikea, pitää talvella ajaa etuvetoisella, missä kone on vetävien pyörien päällä. Kaikki muut kuviot kuuluvat psykopaattien ajatusmaailmaan!
T. Matti
No mulle on oikeestaan ihan sama, onko auto etu- vai takaveto, hienoja autoja tuppaa saamaan vain takavetoisina, joten siksi sellainen nyt pihalla. =)
Valmistuskustannuksien vuoksi takavetoisista on luovuttu perusmalleissa. Kun raha ei ole esteenä ovat takavetoiset lippulaivoina Jaguar, Mercedes, BMV ym...
Uusissa autoissa tuo pätee kyllä, itselläni kuitenkin "vanha" auto, jolloin ehkäpä suurimmassa osassa oli takapotku. =) Mutta oman aikansa luxus tuokin on varmasti ollut ja ihan tarpeeksi luxusta minulle.
mitä hyötyä siitä koneesta on vetävien renkaitten päällä....
faktaa kiitos...
Et tieda yhtaan mitaan autoista, joten jata se sellaisille jotka edes vahan tietavat.
Nykyajan takavetoisissa on sellaiset luistonestot ja sahkoiset tasauspyorastot ja viela ajonhallinnatkin, etta et edes tieda kummalla ajat. Ja tuskin se kenestakaan rikollista automaattisesti tekee jos ajaa takavetoisella. Sinulla on ehka hieman ongelmia, suosittelen avun hakemista alan ammattilaiselta.
minkä takia lada ja suurin osa vanhoistakin autoista on takavetoisia? ovatko nämäkin sitten luksusautoja? ei ole vaan takavetoisen auton valmistaminen on helpompaa...
... cadillac eldorado. Etuvetoinen.
Ja joku jo mainitsikin "luksus" ladat, wanhat eskortit yms. Takaveto on ennenkaikkea perinne joillakin merkeillä.
Näistä malliston edukkaimmista bemareista ja mersuista on hankala löytää mitään luksusta.
ei niistä löydykkään yhtään edullista mallia..
kyllä auto on luxusta verrattuna vaikka skodaan...
.. luettua tekstiä.
En väittänytkään, että BMW:n tai Mercedeksen edukkaimmat mallit olisivat edullisia.
Meinaatko, että se lukkoperätön autosi on alun alkaen tarkoitettu ainoastaan kesäkäyttöön?
Ennen vanhaan autot olivat takavetoisia suurin osa, eikä niissä mitään lukkoperiä ollut. Silti ihmiset pysyivät niiden kanssa tiellä kesät talvet.
..Että kaikissa maissa, missä autoja tehdään, ei ole liukasta, saatika sitä lunta? =D
Tiedän, että aina on ollut takavetoisia ja niillä on tiellä pysytty. Mutta entäs minä - nainen - pysynkö tiellä ja pääsenkö edes liikkeelle? ;)
ei ole ajanut etuvetoa ja eikä tule ajamaankaan meidän taloudessa.....ei ole valitusta kuulunut ja itsekkin ihmettelee naisien joutavaa vouhotusta takavedon talvihaitoista...ne puhuu jotka ei sillä ajele....
tarkennuksesi rouva ajelee 250 kaakkisella turbolla höystetyllä.........on kerrottu olevan äkkipikanen asvaltillakin...
Niin, en mie haluis joutavia valitella tässä, pohdin vaan, että onko ei-lukkoperäsellä todellakin niin vaikea ajaa kuin mitä mulle on kerrottu. Tohdin kuitenkin väittää, että jos tuo tämänhetkinen kärry pysyy kasassa, niin ajan sillä ensi talven. =)
ei monessakaan autossa vakiona ole. Ei ole koskaan ollut ja luultavasti ei ihan heti tule olemaankaan, joten voi kylla lopettaa tuon mietiskelyn sen suhteen....
Kiitos kannustuksesta.
>..Että kaikissa maissa, missä autoja tehdään, ei ole liukasta, saatika sitä
>lunta? =D
Mutta yleinsä autoja suunnitellessa otetaan huomioon nämäkin nämäkin maat, joissa on liukasta ja lunta.
En olis tosta niinkään varma. =) Mitä näitä etelän autoja on kavereilla katellut. ;) Mutta ei siitä sen enempää, en halua mitään merkkisotaa tähän topiciin.
Mitä nyt noita "etelän autoja" olen seitsemän kappaletta omistanut.
Asia siis selvä..? =)
Ite ostin 80-luvun puolenvälin aikoihin uuden omegan, ja siinä oli lukkoperä vakiona.Mut sanompahan vaan, nyt ku etuvetoisilla oon viimeset 13vuotta ajellu, ni ei varmaan ois asiaa takavetosella talviliikenteeseen, yllättävän herkästi jää kiinni ja perä heittää.Tosin kuin etuvetoisella, jossa on moottori vetävien pyörien painona.
Niitä on mahdollista vaihtaa samanmerkkiseen Lukkoperään. On Ralliautoihin erikoistuneita pajoja vaan maksaa se 1,5t mutta kun saat Hymyä naamallasi riittää aina kun ajat,,älä kysy kokeile. Ja tuo ei lukollinen voi olla Viskolukko ym, jota et edes huomaa Mikä on. Monestikko olet ottanut hienon Taxsin alle? Kyyti oli varmaan hyvää esim,Jenkkiautot ovat pää sääntöisesti lukottomia, on siitä oma harminsa mutta menee Talvi ettet edes huomaa.
Muista pakkovaihteet! Kaaviokuva menee näin ainain bussissa:
I-------OI------¤---///
Pirullinen keksintö, luistaa liukkaalla ja meno kiihtyy!
Muistan sen! Kun ajoin HK Scanin busseja niin sanottiin varikolla aina että vältä pakkovaihteita. Ne ovat haitallisia suoraan ajossa. Varikkojohtaja koulutti meitä ja kertoi että tämä kaavio on vaihdemekaniikassa oikea ja takaveto yhdistyy soivasti etuvetoon:
_
I
O---DB-------//O--------()
I
--