-Virranjakaja asennettiin poikittain
-Koiranluu ripustukset
-kevytmetalli koneenlohko
-Vesivärimaalaus
-Monta eri varaosavaihtoehtoa
-Etuveto
-Kertakäyttöautot
-Koiranluu ripustukset
-kevytmetalli koneenlohko
-Vesivärimaalaus
-Monta eri varaosavaihtoehtoa
-Etuveto
-Kertakäyttöautot
Vastaukset 6
Vanhimmat
- Virranjakaja; Käyttövoima suoraan nokka-akselilta, vähemmän liikkuvia osia.
- Koiranluu; Enemmän vapauksia alustageometrian suunnitteluun.
- Alumiinilohko; Parempi painonjakauma, ylipäätään vähemmän painoa.
- "Vesivärit"; Ympäristösyyt.
- Monta eri varaosavaihtoehtoa; Monta alihankkijaa siltä varalta että yksi ei pysty toimittamaan tarpeeksi paljon osia. Tai sitten vaan ostetaan siltä joka on sinä päivänä halvempi...
- Etuveto; Tehokkaampi tilankäyttö, halvemmat valmistuskustannukset.
- Kertakäyttöautot; Mitäs nämä mahtavat olla? Niitä 60-luvun vehkeitä joille sata tonnia oli kova suoritus?
vaihtaa katkojan kärkiä tai sytkäyksikköä kunnei näe jakajan sisään.entäs nuo monivarsiripustuset sitten pieni tökkäys rotvalliin, niin jo on pyöränkulmat viturallas.Ja ne kolisevat puslat ynnä ruostuminen!
Ja alumiinilohkosta korkkasi kannenpultin kierteet.Sytytystulpan mukana tuli kannen jengat.
Etuvetoisen korjaaminen on aiheuttanut monesti suunnatonta vitutusta kunnei käpälät mahdu mihinkään pannuhuoneessa.
Kertakäyttöautoja nuo uudet ovat ainakin siinä suhteessa kun kolarissa paukahtavat airbagit niin autoa ei juuri enää kannata korjata.
"Kertakäyttöautoja nuo uudet ovat ainakin siinä suhteessa kun kolarissa paukahtavat airbagit niin autoa ei juuri enää kannata korjata."
Niin, kumman valitset:
a) kolarin jälkeen auto menee romuttamolle ja sinä selviät pienin vammoin
vai
b) kolarin jälkeen on sinun hautajaisesi tai vietät loppuelämäsi pyörätuolissa, mutta autosi saadaan vielä korjattua liikenteeseen?
Millonkas niitä katkojan kärkiä on viimeksi käytetty, joskus 30 vuotta sitten? Sytkäyksiköllä tarkoitat varmaan pääteastetta eli "kipinänvahvistinta", miksi sen vaihtoa varten pitää nähdä virranjakajan sisään? Ruuvit ja liitin auki, uusi kikkare kiinni ja liitin ja ruuvit kiinni.
Mites ne koiranluut aiheuttavat pyöränkulmien muuttumista? Omissani ovat kyllä tupanneet kulmat pysymään kohdallaan, tosin minulla ei ole tapana "tökkäillä" autoa sinne sun tänne. Yhteen autoon olen kolisevat koiranluut joutunut vaihtamaan mutta kilometrejäkin oli siinä vaiheessa mittarissa noin 350 tuhatta. Ei sillä, oli ne varmaan joku muukin joskus joutunut uusimaan.
Alumiinilohkon kierteet ei sen kummemmin korkkaa ellei joku turakainen kiristä kantta hauismomentilla. Ei ne varmaan siellä moottoritehtaallakaan ole korkkailleet. Sytytystulppaa taas ei suuremmin kiinnosta mitä materiaalia sylinteriryhmä on, kannethan ovat olleet alumiinia iät ja ajat.
Ei etuvetokaan välttämättä ole paha kampe rempata, toisissa on tilaa ja toisissa ei. Sama juttu se on takavedoissakin. Tutustupa vaikka BMW 330D:n konehuoneeseen, ei ole liikaa tilaa vaikka pata onkin pitkittäin.
Ja airbageista sen verran, etteivät ne yleensä pikku pusuissa pamahtele. Sitten kun kassi tulee silmille on sille jo käyttöäkin. Mieluummin sitä uusii ilmakasseja kuin parsii kuskia, huonolla tuurilla kun jälkimmäinenkin voi mennä "lunastukseen".
ei pysähtynyt A-mallin Fordiin? Ihan paskoja kaikki sen jälkeen tehdyt nykyautot. Musta värikin olis hyvin riitänyt. Ja puupyörät.
vuoteen -72. Olisi jäänyt nuo viherpunikkikatalysaattoripaskat rakentamatta.