Uusi kaksisylinterinen moottori saavuttaa isompien moottorien tehot ja hyvän väännön alhaalla portaattoman venttiiliensäädön ansiosta. Täyttää tulevat Euro 5 ja 6 päästöstandardit. 20% vähemmän massaa ja 25% vähemmän tilantarvetta isoihin verrattuna, silti samantehoinen. Lisättynä myös uuden sukupolven turbolla. Tässä moottorissa ei siis ole kaasuläppää vaan venttiilit rajoittavat ilmansaannin.
Huhujen mukaan moottoria olisi tulossa suomeenkin... Siinä on moottorin kutistamisessa tehty todella hyvää työtä.
http://www.fiatlondon.com/Content/?id=10857
Huhujen mukaan moottoria olisi tulossa suomeenkin... Siinä on moottorin kutistamisessa tehty todella hyvää työtä.
http://www.fiatlondon.com/Content/?id=10857
Vastaukset 8
Vanhimmat
Japsien ja italialaisten kaksisylinterisistä on puristettu yli 170hv tehoja ja vieläpä ilman sitä ahdinta joka tässä myöhempien aikojen rättisisitkan moottorissa on. Vääntöä on mahdoton saada merkittävästi lisää tietystä litratilavuudesta vaikka laittaisi millaiset venttiilit mutta ahtopainetta nostamalla sitä saa juuri sen verran kuin halutaankin. Ts. kunnes kone räjähtää ellei V2:n tärinä ole hajottanut Fiatin laadulla kasattua ajopeliä sitä ennen.
Taidat olla sama kaveri joka hehkutti täällä Fiatin edistyksellistä MultiAir-tekniikkaa. Meinasin lentää selälleni kun näin ensimmäisen MultiAir koneen Punto EVO:n hinnastossa. 5d pikkuauto 105hv perusmoottorilla ja hintaa 20 000€ ilman lisävarusteita!! Kilpailijoiden 1,2l turbokoneet tai uusimmat 1,4l vapaastihengittävät tarjoavat saman suorituskyvyn ja saksalaisten testien mukaan kuluttavatkin vähemmän (MultiAirilla CO2 134g !!) mutta ne maksavat halvimmillaan 16 000€.
Mistä kaksisylinterisestä 900 cc HENKILÖAUTON moottorista on otettu yli 170 hevosvoimaa tehdasvirityksessä ja ilman ahdinta? Ei nyt sekoiteta tähän mitään yli 13 000 rpm kiertäviä moottoripyörän moottoreita, koska ne eivät sovellu henkilöautossa käytettäväksi.
Onko tuo Fiatin kaksisylinterinen multiair edes V2? Olen ko. moottorista nähnyt ainoastaan muutaman huonon kuvan, ja niiden perusteella se vaikuttaisi kyllä rivimoottorilta.
Ja sitten nuo hinnat. Punto Evo 1,4 litraisella MultiAir koneella maksaa 18 890,37 € ja esimerkiksi VW Polo 1.2 TSI maksaa halvimmillaan 18 827,25 €. Aika lailla samassa hintaluokassa siis ovat. Kieltämättä TSI kyllä tarjoaa selvästi enemmän vääntöä, hieman paremman suorituskyvyn ja kuluttaa vajaa 0,5 litraa vähemmän sadalla.
Ottaako koville kun Fiat tuo (taas!) markkinoille edistyksellistä tekniikkaa, jota muilla ei vielä ole käytössä?
Todella edistyksellistä tekniikkaa joo.
Fiat MultiAir 105hv: CO2 134g
Polo 1,2TSI 105hv: CO2 124g
Clio 1,2l TCe 101hv: CO2 129g
Yaris 1,33l VVT-i 100hv: CO2 119g
Otin Polon listalle silläkin riskillä että puolet lukijoista tukehtuu nauruun kun joku esittää hiivattia vaihtoehtona volkkarille mutta Polo on todella ainoa tämän kokoluokan auto josta löytyy MultiAir Punton hintainen versio. Kaikki muut ovat tonnikaupalla halvempia.
Kaksi sylinterinen kone oli Fiat 126-mallissa ja siinä se säksätti ihan hyvin. Tosin sillä pörrättiin 70-80 luvulla, mutta onhan moottoritekniikka niistä ajoista jo huimasti kehittynyt. Silloin oli kaasutinkoneet ja nyt ajoitetut ruiskut. Johan sillä pelkästään saa tehot tuplattua.
Ei liene mitenkään mahdotonta saada yli 100 hv kakspyttysestä, mutta vääntö jäänee hentoiseksi autokäyttöön. Toisaalta onhan niitä ykspyttyisiä troolarin koneitakin, mitkä on pirun sitkeitä, mutta painaakin satoja kiloja.
Todella fiksu kommentoija, joka tarjoilee ahdetun 2-syl. 0,9 l moottorin kulutukseksi 4 sylinterisen 1,4 l vaparin kulutuslukemia.
ja tässä vieläkin fiksumpi. se kun tajuaa ehkä ensi viikolla että ketjussa puhutaan kahdesta fiatin moottorista. tuotannossa olevasta 1,4l MultiAirista jonka saa Suomessa Punto EVOoon ja tulevasta 2-sylinterisestä jota ei voi verrata mihinkään koska sitä ei ole vielä saatavilla.
Kyllä, tässä ketjussa puhuttiin nimenomaan tästä 2-sylinterisestä koneesta. Ja sitten eksyttiin puhumaan autojen hinnoista ja sitten joku pelle (sinä?) meni tarjoilemaan nyt myynnissä olevien mallien kulutusta todisteena siitä, ettei tämä 2-sylinterinen = äärimmilleen viety "downsizing" mitään säästä.
Ja nyt sitten selitellään, kun viimeinkin hiffasit, ettei MultiAir olekaan 2-sylinterisen synonyymi.
Pihalla kuin lintulauta. Mutta ei kai kukaan muuten Fiatia ostaisikaan.