Toisin yleinen liturgia väittää, autolla voi aivan huoletta seisoa valoissa kytkin pohjassa ja vaide päällä. Kyllähän siellä kytkimen painelaakeri tekee työtä koko ajan niinkuin auton muutkin laakerit. Entä sitten?
Ja kun tutussa risteyksessä tietää valojen rytmin niin siitä on helppo saada tuntuma renkaan pitoon kun alkaa muutama sekunti ennen lähtöä luistattamaan kytkimellä autoa liikkeelle. Rauhallisesti j voimansiirtoa hellien mutta kuitenkin ripeästi ja päättäväisesti.
Itse olen ajanut näin 35 vuotta. Jos em. asia teoriassa vähän käy painelaakerin päälle niin toisaalta se säästää vaihdelaatikon synkronisointia ja voimansiirtoa yleensäkin kun ei sitten yht'äkkiä riuhtaista vaihdetta puoli väkisin päälle kun laatikko vielä pyörii.
Perheessäni on (huolto) vastuullani tällä hetkellä 5 henkilöautoa ja 8 työkonetta, joissa on henkilöautoon rinnastettava kytkin. En muista ainuttakaan painelaakerin hajoamistapausta perheessämme tai tuttavapiirissä. Eikä myöskään moottorin laakerien kulumista tai rikkoutumista.
Sitten näitä asioita miettiessä pitää aina muistaa seurata mitä ympäröivässä reaalimaailmassa tapahtuu. Suurin osa työkoneista esim. on sellaisessa työssä, että kuljettaja saattaa pitää jalkaansa koko ajan kytkimellä joko jopa luistattaen kytkintä tai sitten olemalla valmiina painamaan kytkintä.
Kuorma-autoakin voidaan suoraan verrata henkilöautoon. Rakenteet vain ovat järeämmät ja niin myöskin painelaakeri on järeämpi. Suhteellisesti ottaen tilanne on sama. Tietyn tyyppinen kuorma-auto voi olla vetämässä pitkän matkan rekkaa ja toinen aivan samanlainen kuorma-auto voi olla elinkaarensa jollakin pehmeäpohjaisella montulla siirtämässä maata. Monttukuorma-auton kytkintä painetaan ja jopa luistatetaan koko aika. Niin kyllä silloin pitkän matkan kuorma-auton kytkintä kärsii aivan varmasti pitää pohjassa jos hetken seisoo liikennevaloissa.
Kytkin pohjassa vaihde päällä valoissa
33
4884
Vastaukset
- uudeltamaalta
en ole kyllä koskaan asiaa noin tarkkaan miettinyt. minä laitan auton aina vapaalle jos joudun paikallani pitemmän aikaa odottelemään. ja jos joudun jonossa pysähtymään mäkeen pidän auton paikallaan käsijarrulla en kytkimellä.ajan autolla johon on listattu tyyppiviaksi kytkimen poikkeuksellisen nopea kuluminen. tosin nyt mulla on 180000 lasissa ja vielä on alkuperäinen kytkin toiminnassa?!. mutta eikös sellanen sanonta ole olemassa,jonka voin loppu kevenykseksi sanoa.
mikä ero on insinöörillä ja tavallisella ihmisellä. tavallinen mies rakastaa ja ajattelee mielellään kauniita naisia.joista uneksii ja fantasioi melkeimpä joka yö. mutta insinöörit ei ymmärrä naisista juurikaan mitään,mutta vastaavasti insinööri rakastaa ylitse muiden ruuveja muttereita. ahh,,ah,,, mitähän mahtavaa noistakin saisi rakennettua.- Auto_Insinööri
Kerro mitä haluat minun opettavan sinulle naisten kaatamisesta ?
- KOfesui
"Itse olen ajanut näin 35 vuotta. Jos em. asia teoriassa vähän käy painelaakerin päälle niin toisaalta se säästää vaihdelaatikon synkronisointia ja voimansiirtoa yleensäkin kun ei sitten yht'äkkiä riuhtaista vaihdetta puoli väkisin päälle kun laatikko vielä pyörii." Jos vaihtaa vapaalle kun auto on pysähdyksissä ja uudelleen vaihteen päälle (pysähdyksissä) kun on lähtemässä liikkeelle, niin synkronointi ei kulu yhtään, koska akselit ovat pysähdyksissä. Tai sanotaan, että se ei ainakaan luiston takia kulu. Vai mitä ajattelit tuolla, että laatikko vielä pyörii? Kyllä saa olla lyhyt pysähdys, jos "laatikko" vielä siinä vaiheessa pyörii.
- Auto_Insinööri
Jokin aika sitten olin ikäryhmäni luokkakokouksessa Tekulla. Siellä vanhat opettajat kertoivat, että kovasti on mennyt takaperin tämä tekuaines. Heppoisia ovat pohjatiedot. Syynä siihen on se ,että nuoriso ei enää nykyään tee käytännössä mitään tekniikan kanssa. Tiedot (siis luulot) perustuvat virtuaalileikkeihin tietokoneilla ja Tekniikan Maailman lukemiseen. Melkein kaikki ovat sellaisia, että eivät ole käsiänsä pienneet.
Mutta sinulle tuleva inssi sanoisin, että keikeileppa seuraavaa:
Laita auto käyntiin. Anna käydä kytkin ylhäällä ja paina kytkin pohjaan ja riuhtaise ykkönen päälle.
Tee sama muuten mutta riuhtaise pakki päälle. Näin menetellen huomaat, että vaihdelaatikossa liikettä ja että synkronisointirenkaat osallistuva kytkentään. Tämän kokeen voit tehdä vain siinä tapauksessa, että vielä löydät jostakin käsivaihteisen auton.
Vai onko sinun autossasi "hammaspyöräkytkentäinen" laatikko....? - KOfesui
Auto_Insinööri kirjoitti:
Jokin aika sitten olin ikäryhmäni luokkakokouksessa Tekulla. Siellä vanhat opettajat kertoivat, että kovasti on mennyt takaperin tämä tekuaines. Heppoisia ovat pohjatiedot. Syynä siihen on se ,että nuoriso ei enää nykyään tee käytännössä mitään tekniikan kanssa. Tiedot (siis luulot) perustuvat virtuaalileikkeihin tietokoneilla ja Tekniikan Maailman lukemiseen. Melkein kaikki ovat sellaisia, että eivät ole käsiänsä pienneet.
Mutta sinulle tuleva inssi sanoisin, että keikeileppa seuraavaa:
Laita auto käyntiin. Anna käydä kytkin ylhäällä ja paina kytkin pohjaan ja riuhtaise ykkönen päälle.
Tee sama muuten mutta riuhtaise pakki päälle. Näin menetellen huomaat, että vaihdelaatikossa liikettä ja että synkronisointirenkaat osallistuva kytkentään. Tämän kokeen voit tehdä vain siinä tapauksessa, että vielä löydät jostakin käsivaihteisen auton.
Vai onko sinun autossasi "hammaspyöräkytkentäinen" laatikko....?"Laita auto käyntiin. Anna käydä kytkin ylhäällä ja paina kytkin pohjaan ja riuhtaise ykkönen päälle.
Tee sama muuten mutta riuhtaise pakki päälle. Näin menetellen huomaat, että vaihdelaatikossa liikettä ja että synkronisointirenkaat osallistuva kytkentään. Tämän kokeen voit tehdä vain siinä tapauksessa, että vielä löydät jostakin käsivaihteisen auton." - Mitäs tämä riuhtominen oikein pitäisi tehdä, muuta kuin sen, ettei synkronointi kerkeä tasaamaan niitä rattaiden pyörimisen nopeuseroja? Joten miksi siis riuhtoa? Enkä ymmärrä, että jos olet huolissasi "laatikon pyörimisestä", ja sen takia pidät vaihdetta silmässä, niin mitä hyödyt siitä.. Siis kun edessäsi valot vaihtuu punaiselle, mitä teet? Moottorijarrutuksessa synkroinnit kuluu, ja kuitenkin hidastaa pitää ja vaihdetta vaihtaa jossain vaiheessa pienemmälle jos meinaa vielä liikkelle lähteä.
Jotenkin tuntuu, että tarkoitat sitä, että liian kovassa vauhdissa survoo ykköstä päälle, kun vetopyörät vielä pyörittävät vaihteistoa, mutta en oikein ymmärrä, että mikä siinäkään olisi mainitsemisen aiheista. Siitä kuuluu selkeästi jo varoittava ääni, ja autokoulussakin siitä jo kuulee.
Ja en edelleenkään tiedä, että jos käynnistän moottorin, vaihde vapaalla, laitan normaalisti kytkin pohjassa ykkösen päälle, niin mikä siellä laatikossa silloin pyörii? Ja jos siitä jos kytkinpohjassa vaihdan ykköseltä pakille, niin mikä siellä laatikossa pyörii? Tai jos voit edes selventää, että mikä saa sinne laatikkoon sen momentin aiheuttaa, mikä saa hammasrattaa pyörimään? Ja edelleen veivaisin tästä, että vaihdelaatikon synkronoinnit on juuri sitä varten, että ne pyörimiserot saadaan tasattua rauhallisesti. Ellei niitä osaa käyttää, niin suosittelisin automaattivaihteistoa.
"Vai onko sinun autossasi "hammaspyöräkytkentäinen" laatikko....?" - Nykyisessä on planeettavaihteisto.
Sinänsä muuten en tiedä sitten tason laskusta. Sanoisin, että aina ne wanhat ajat tuntuu paremmilta.. Mutta joo, nyt teillä fiksummilla olisi mahdollisuus valistaa, kiitos jo etukäteen! Suomi24 mukaan 20 18 ei nykyään enää ole 38. Ehkä se taso on sittenkin laskenut. - Auto_Insinööri
KOfesui kirjoitti:
"Laita auto käyntiin. Anna käydä kytkin ylhäällä ja paina kytkin pohjaan ja riuhtaise ykkönen päälle.
Tee sama muuten mutta riuhtaise pakki päälle. Näin menetellen huomaat, että vaihdelaatikossa liikettä ja että synkronisointirenkaat osallistuva kytkentään. Tämän kokeen voit tehdä vain siinä tapauksessa, että vielä löydät jostakin käsivaihteisen auton." - Mitäs tämä riuhtominen oikein pitäisi tehdä, muuta kuin sen, ettei synkronointi kerkeä tasaamaan niitä rattaiden pyörimisen nopeuseroja? Joten miksi siis riuhtoa? Enkä ymmärrä, että jos olet huolissasi "laatikon pyörimisestä", ja sen takia pidät vaihdetta silmässä, niin mitä hyödyt siitä.. Siis kun edessäsi valot vaihtuu punaiselle, mitä teet? Moottorijarrutuksessa synkroinnit kuluu, ja kuitenkin hidastaa pitää ja vaihdetta vaihtaa jossain vaiheessa pienemmälle jos meinaa vielä liikkelle lähteä.
Jotenkin tuntuu, että tarkoitat sitä, että liian kovassa vauhdissa survoo ykköstä päälle, kun vetopyörät vielä pyörittävät vaihteistoa, mutta en oikein ymmärrä, että mikä siinäkään olisi mainitsemisen aiheista. Siitä kuuluu selkeästi jo varoittava ääni, ja autokoulussakin siitä jo kuulee.
Ja en edelleenkään tiedä, että jos käynnistän moottorin, vaihde vapaalla, laitan normaalisti kytkin pohjassa ykkösen päälle, niin mikä siellä laatikossa silloin pyörii? Ja jos siitä jos kytkinpohjassa vaihdan ykköseltä pakille, niin mikä siellä laatikossa pyörii? Tai jos voit edes selventää, että mikä saa sinne laatikkoon sen momentin aiheuttaa, mikä saa hammasrattaa pyörimään? Ja edelleen veivaisin tästä, että vaihdelaatikon synkronoinnit on juuri sitä varten, että ne pyörimiserot saadaan tasattua rauhallisesti. Ellei niitä osaa käyttää, niin suosittelisin automaattivaihteistoa.
"Vai onko sinun autossasi "hammaspyöräkytkentäinen" laatikko....?" - Nykyisessä on planeettavaihteisto.
Sinänsä muuten en tiedä sitten tason laskusta. Sanoisin, että aina ne wanhat ajat tuntuu paremmilta.. Mutta joo, nyt teillä fiksummilla olisi mahdollisuus valistaa, kiitos jo etukäteen! Suomi24 mukaan 20 18 ei nykyään enää ole 38. Ehkä se taso on sittenkin laskenut.Etkö nyt ymmärrä mitään. En ole tekniikasta huolissani, sehän se pointtini juuri oli. Ei noita nykyajan laitteita saa rikki kuin oikein yrittämällä rikkoa jos silloinkaan.
Vituttaa vaan kun on paljon liikenteessä ja lyhytaikasissa vihreissä ihmiset istuvat haaveilemassa muissa maailmoissa ja kun valot vaihtuvat vihreiksi niin sitten aletaan hakemaan sitä vaidetankoa ja valoista pääsee ainoastaan se ensimmäinen auto ja sekin melkein päin seuraavia punaisia.
NORMAALIAIKAISISSA VALOISSA PITÄÄ OLLA VAIHDE VALMIIKSI PÄÄLLÄ JA KUN "SUOJATIELLÄ" VAIHTUU KELTAINEN JA SITTEN PUNAINEN NIIN OMAN AUTON PITÄÄ OLLA JO RAUHALLISESSA VEDETYKSESSÄ JOTTA LÄHTÖ ON RIPEÄ JA SE VIIMEINENKIN TUNARI PÄÄSEE SAMOILLA VALOILLA
Nykyään kun ei ole isiä monellakaan opettamassa auton ajamista niin kannattaa ostaa esim. linja-autolippu ja mennä seuraamaan linja-autokuskin ajamista. Raskaalla kalustolla ei vihreän valon aikana ehtisi jos olisi tavallisen sunnuntaiautoilijan kaltainen tunari.
Kun moottori käy ja kytkin on ylhäällä niin n. puolet vaidelaatikosta pyörii. Ykkösen kytkeminen on niitä kaikkein vaativimpia kytkentöjä synkronisoinnille koska silloin pyörimisnopeusero on suurimmasta päästä. Normaalin ajon aikana lahjakkaan kuskin vaihtamana synkronisointia ei oikeastaan edes tarvita, koska taito ja kokemus sekä korvakuulo ja perstuntuma tekevät sen, että vaidettaessa akselit vaihdelaatikossa pyörivät luonnostaan oikealla nopeudella. - P.Alikka
Auto_Insinööri kirjoitti:
Etkö nyt ymmärrä mitään. En ole tekniikasta huolissani, sehän se pointtini juuri oli. Ei noita nykyajan laitteita saa rikki kuin oikein yrittämällä rikkoa jos silloinkaan.
Vituttaa vaan kun on paljon liikenteessä ja lyhytaikasissa vihreissä ihmiset istuvat haaveilemassa muissa maailmoissa ja kun valot vaihtuvat vihreiksi niin sitten aletaan hakemaan sitä vaidetankoa ja valoista pääsee ainoastaan se ensimmäinen auto ja sekin melkein päin seuraavia punaisia.
NORMAALIAIKAISISSA VALOISSA PITÄÄ OLLA VAIHDE VALMIIKSI PÄÄLLÄ JA KUN "SUOJATIELLÄ" VAIHTUU KELTAINEN JA SITTEN PUNAINEN NIIN OMAN AUTON PITÄÄ OLLA JO RAUHALLISESSA VEDETYKSESSÄ JOTTA LÄHTÖ ON RIPEÄ JA SE VIIMEINENKIN TUNARI PÄÄSEE SAMOILLA VALOILLA
Nykyään kun ei ole isiä monellakaan opettamassa auton ajamista niin kannattaa ostaa esim. linja-autolippu ja mennä seuraamaan linja-autokuskin ajamista. Raskaalla kalustolla ei vihreän valon aikana ehtisi jos olisi tavallisen sunnuntaiautoilijan kaltainen tunari.
Kun moottori käy ja kytkin on ylhäällä niin n. puolet vaidelaatikosta pyörii. Ykkösen kytkeminen on niitä kaikkein vaativimpia kytkentöjä synkronisoinnille koska silloin pyörimisnopeusero on suurimmasta päästä. Normaalin ajon aikana lahjakkaan kuskin vaihtamana synkronisointia ei oikeastaan edes tarvita, koska taito ja kokemus sekä korvakuulo ja perstuntuma tekevät sen, että vaidettaessa akselit vaihdelaatikossa pyörivät luonnostaan oikealla nopeudella.silloin kun vielä manuaalivaihteisella autolla ajelin, niin oli tapana laittaa vaihde vapaalle punaisissa liikennevaloissa. Vaihteen kytkin kuitenkin päälle siinä vaiheessa kun edessäni olevan suojatien vihreä valo vaihtui punaiselle, eli toisin sanoen tiesin kohta valon vaihtuvan vihreäksi itselleni. Näin ollen pääsi liikkeelle heti kun valo vaihtui enkä ollut toisten tukkona sitä vaihdetta survomassa... =)
- kuullut
Minulla on vaihde vapaalla heti kun näen että valo on vaihtumassa punaiseksi tai muuten olen ajamassa tilanteeseen jossa joudun pysähtymään. Ei tulisi mieleenkään seisoa paikallaan kytkin pohjassa vaikkei se kuluttaisikaan painelaakeria ja kytkinasetelman jousta.
- KKs
Ämmät eivät jaksi painaa, mutta seuraappa ammattikustkeja miten he toimivat.
- --------------------
KKs kirjoitti:
Ämmät eivät jaksi painaa, mutta seuraappa ammattikustkeja miten he toimivat.
on teillä pään vaivaa? mitä jos sammutatte sen auton aina risteykseen sillon ei kulu laakerit,jos kone käy kuluu koneen laakerit.kytkin pohjassa kuluu paine laakeri,vaihde vapaalla kuluu vaihteiston laakerit.eli halvin vaihdettava osa on startti moottori joten sammuttakaa auto joka risteykseen niin maailma pelastuu. tai ajakaa munamankelilla????????????????????????????????????
- ajaa.
KKs kirjoitti:
Ämmät eivät jaksi painaa, mutta seuraappa ammattikustkeja miten he toimivat.
Pitävät vielä kytkintäkin pohjassa vaikka seisovat valoissa.
- _______________
-------------------- kirjoitti:
on teillä pään vaivaa? mitä jos sammutatte sen auton aina risteykseen sillon ei kulu laakerit,jos kone käy kuluu koneen laakerit.kytkin pohjassa kuluu paine laakeri,vaihde vapaalla kuluu vaihteiston laakerit.eli halvin vaihdettava osa on startti moottori joten sammuttakaa auto joka risteykseen niin maailma pelastuu. tai ajakaa munamankelilla????????????????????????????????????
Jos autolla ajaa, kuluu pyörän laakerit. Kannattaa jättää koko auto pihalle. Ja ajaa munamankelilla. Paitsi että siinäkin kuluu pyöränlaakerit ja ohjauslaakeri. Parempi siis kävellä.
- 2nd generation
No johan on! Vai vaihde vapaalla risteyksessä. Enpä ole ikinä moista keksinyt tehdä, tosin kortti ollutkin vasta vajaat 15 vuotta. Tosin eipä ole isäukkonikaan vapaalle koskaan vaihtanut, vaikka on jotain 45 vuotta autoillut. Eikä sitä kyllä autokoulussakaan opeteta vapaalle laittamaan, mutta opetusluvalla isukin vääriä oppeja saaneilta tämäkin jää tiestysti kokematta.
Itse asiassa tuossa 80-luvulla opettivat jopa pitämään kytkimen valmiiksi puolessa välissä, että tulee vielä nopeampi startti. Tämä nyt ei kuitenkaan ole kytkimen kannalta suotavaa. Pohjassa pitäminen taas ei kuluta, mutta tietysti joku ressukka sitäkin pelkää. Kuten vilkun käyttöäkin monet säälivät (itsellä on yksi autoista yli 20-vuotias, eikä vielä yhtään vilkkupolttimoa ole tarvinnut vaihtaa vaikka vilkku on päällä joskus puolikin tuntia yhtä soittoa auton seistessä tien reunassa). - Anonyymi
_______________ kirjoitti:
Jos autolla ajaa, kuluu pyörän laakerit. Kannattaa jättää koko auto pihalle. Ja ajaa munamankelilla. Paitsi että siinäkin kuluu pyöränlaakerit ja ohjauslaakeri. Parempi siis kävellä.
Ei voi zitäkään, nivelet kuluu, rullatuolikaan ei ole ratkaisu, vaan se että levytä sohvalla älä liiku
- we45tgv3
Kuinka useasti teet kytkinremontin näihin huoltovastuullasi oleviin laitteisiin?
- Auti_Insinööri
Kun n. 15 vuotta sitten ostin tämän nykyisen elämäntapani itselleni niin silloin heti tein yhteen työkoneeseen kytkinremontin. Mutta varmaksi en muista mikä oli varsinainen syy remonttiin. Saattoi olla niin, että varsinainen syyli remonttiin häiritsevästi vuotava stefa kytkimen takana. Kytkinlevyt tuli kuiten uudet kun kerran auki oli. Painelaakeriksi jäi vanha laakeri. Kone on edelleen käytössä.
Noin 7 vuotta sitten yhdestä autossa katkeri jousi kytkinlevystä, minkä johdosta kytkin uusittiin kokonaan silloin (n. 300000 km). Tätä vikaa en kyllä laskisi tässä keskustelussa tarkoitetuksi viaksi. Jouset joko kestää tai ne katkeaa.
Muita kytkintä lähelläkään olevia vikoja ei ole ollut.
Ja kytkiä tosiaan käytetään vapaasti. On monia tilanteita, joissa kytkimen huoleton käyttö auttaa varsinaisen työn hoitamista huomattavasti. Esim. raskas kuorma-auto pehmeällä pohjalla. Jos kuorma-auton kytkimen nostaa "normaalisti" niin sinne se uppoaa. Mutta varovaisella luistatuksella momenttia hiljalleen lisää niin siitä se lopulta nitkahtaa liikkeelle ja liike jatkuu. Sama on tilanne huoltamoiden pihassa talvella. Riuhtaise kytkin ylös niin siinä se rekka on, ei mene eteen eikä taakse. Mutta varovaisesti luistattamalla katsoja ei edes huomaa pihan olen liukas. - jokkunnnen
Auti_Insinööri kirjoitti:
Kun n. 15 vuotta sitten ostin tämän nykyisen elämäntapani itselleni niin silloin heti tein yhteen työkoneeseen kytkinremontin. Mutta varmaksi en muista mikä oli varsinainen syy remonttiin. Saattoi olla niin, että varsinainen syyli remonttiin häiritsevästi vuotava stefa kytkimen takana. Kytkinlevyt tuli kuiten uudet kun kerran auki oli. Painelaakeriksi jäi vanha laakeri. Kone on edelleen käytössä.
Noin 7 vuotta sitten yhdestä autossa katkeri jousi kytkinlevystä, minkä johdosta kytkin uusittiin kokonaan silloin (n. 300000 km). Tätä vikaa en kyllä laskisi tässä keskustelussa tarkoitetuksi viaksi. Jouset joko kestää tai ne katkeaa.
Muita kytkintä lähelläkään olevia vikoja ei ole ollut.
Ja kytkiä tosiaan käytetään vapaasti. On monia tilanteita, joissa kytkimen huoleton käyttö auttaa varsinaisen työn hoitamista huomattavasti. Esim. raskas kuorma-auto pehmeällä pohjalla. Jos kuorma-auton kytkimen nostaa "normaalisti" niin sinne se uppoaa. Mutta varovaisella luistatuksella momenttia hiljalleen lisää niin siitä se lopulta nitkahtaa liikkeelle ja liike jatkuu. Sama on tilanne huoltamoiden pihassa talvella. Riuhtaise kytkin ylös niin siinä se rekka on, ei mene eteen eikä taakse. Mutta varovaisesti luistattamalla katsoja ei edes huomaa pihan olen liukas.Mites, kuuluuko kytkin siis, jos esim. kolmosella tulen liikkennevaloihin ja sopivassa kohtaa (noin 1000-1200 rpm) painan kytkimen pohjaan? Entäs kytkin pohjassa ykkösen kanssa valoissa? Ja kuluttaako pelkkä kytkimellä lähtö enemmän kuin pikkaisella kaasulla? Ei tällasista ainakaan autokoulussa kerrottu, eipä opettaja kyllä kunnon 4000 rpm luistattamisesta ihanasta hajustakaan sanonut kytkimestä mitään (:D), vaikka itte kyllä tiesin.
Mites muuten, kun tuli ihan todella vähän hajua pikkumäkilähdössä 2000-2500 rpm tai kun 3000-3500 rpm koneessa vaihdettaessa ja jäi pikkasen jalka kaasulle (jommassa kummassa). Kuuluko paljon? - 11+11
jokkunnnen kirjoitti:
Mites, kuuluuko kytkin siis, jos esim. kolmosella tulen liikkennevaloihin ja sopivassa kohtaa (noin 1000-1200 rpm) painan kytkimen pohjaan? Entäs kytkin pohjassa ykkösen kanssa valoissa? Ja kuluttaako pelkkä kytkimellä lähtö enemmän kuin pikkaisella kaasulla? Ei tällasista ainakaan autokoulussa kerrottu, eipä opettaja kyllä kunnon 4000 rpm luistattamisesta ihanasta hajustakaan sanonut kytkimestä mitään (:D), vaikka itte kyllä tiesin.
Mites muuten, kun tuli ihan todella vähän hajua pikkumäkilähdössä 2000-2500 rpm tai kun 3000-3500 rpm koneessa vaihdettaessa ja jäi pikkasen jalka kaasulle (jommassa kummassa). Kuuluko paljon?Käytäin entisessä ajokissa kytkintä vain liikkeelle lähdöissä ja peruutus vaihdetta kytkiessä.
Nykyisessä ajokissa ei ole kytkintä 8x4 maansiirtoauto
- Gu Esser
Samalla kytkinrempan vaivalla vaihtuu moneen autoon se vaihdelaatikkokin, joten mitä väliä.
- Anonyymi
Mikä seuraavista voi rikkoa kuorma-auton kytkimen jo yhdestä kerrasta?
- Anonyymi
Huoleti voi pitää kytkimen pohjassa, painelaakerit kestää helposti auton iän ja hyvä kytkin kestää vaikka pitäisi kytkimellä luistattamalla paikallaan ylämäessä.
- Anonyymi
Joo, tarinoita ja legendoja riittää tässä maassa.
- Anonyymi
Painelaakeri ei ole mitoitettu sellaiseksi että se kestää pitkiä ja usein kuormitettuna pyörimistä. Vanhat "hiililaakerit" paloivat tuollaisesta pitkästä pyörimisestä niin rakenne muutettiin kuulalaakereiksi.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Painelaakeri ei ole mitoitettu sellaiseksi että se kestää pitkiä ja usein kuormitettuna pyörimistä. Vanhat "hiililaakerit" paloivat tuollaisesta pitkästä pyörimisestä niin rakenne muutettiin kuulalaakereiksi.
100 vuotta sitten voinut olla ongelmia kaikissa osissa, ainakin 50 vuotta kestäneet auton iän. Japseissa kestää hyvin luistattamisenkin, mutta sakuissa niin huono kytkin ettei niillä vie edes luistattaa kunnolla.
- Anonyymi
ja ladassa menee vaihteet päälle välikaasulla..
- Anonyymi
Olen aina vähänkään pidemmässä pysähdyksessä vaihtanut vapaalle, enkä ole käyttänyt kytkintä mihinkään muuhun kuin vaihteen vaihtoon. En pidä sitä pohjassa risteyksissä juuri painelaakeria säästääkseni, kyllä se on iso ja kallis remontti painelaakerin vaihto, joten miksi riskeerata kun vaihteen voi vaihtaa vapaallekin ja päästää kytkinpolkimen ylös.
Tähän mennessä ei ole mihinkään autooni tarvinnut tehdä kytkinremonttia. Ei tietysti pitäisi kiitellä ettei karma kosta, mutta totean vain asianlaidan.- Anonyymi
Millä ritsoilla ajat kun pitää varoa, ladoillako? Ei ole mennyt itselläkään painelaakeri yhdestäkään vaikka kaikki olleet käytettyjä enkä tiedä ketään kenellä olisi mennyt. Ennemin kuluu vaihteensiirtomekanismi ja joissakin ritsoissa joutuu arpomaan vaihteen.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Millä ritsoilla ajat kun pitää varoa, ladoillako? Ei ole mennyt itselläkään painelaakeri yhdestäkään vaikka kaikki olleet käytettyjä enkä tiedä ketään kenellä olisi mennyt. Ennemin kuluu vaihteensiirtomekanismi ja joissakin ritsoissa joutuu arpomaan vaihteen.
Ei ole ollut yhtään Ladaa. Ei siitä haittaakaan ole jos vaihtaa vapaalle risteyksessä seisoessa.
Sitäpaitsi entä jos sattuisi että kytkinvaijeri katkeaisi tai nestekäyttöisestä hajoaisi työsylinteri, ja sulla on vaihde silmässä... - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei ole ollut yhtään Ladaa. Ei siitä haittaakaan ole jos vaihtaa vapaalle risteyksessä seisoessa.
Sitäpaitsi entä jos sattuisi että kytkinvaijeri katkeaisi tai nestekäyttöisestä hajoaisi työsylinteri, ja sulla on vaihde silmässä...Heh, erittäin epätodennäköistä ja parempi että hajoaisikin paikallaan ollessa kuin vauhdissa. Jarrullahan olisi helppo sammuttaa, mutta ykkösellä voisi ajaa sivuunkin. Yhtä hyvin voisi pelätä että kaasu hirttää päälle tai mitä tahansa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Heh, erittäin epätodennäköistä ja parempi että hajoaisikin paikallaan ollessa kuin vauhdissa. Jarrullahan olisi helppo sammuttaa, mutta ykkösellä voisi ajaa sivuunkin. Yhtä hyvin voisi pelätä että kaasu hirttää päälle tai mitä tahansa.
Tarpeeksi vanhassa autossa ihan mahdollista. Yhdestä autostani katkesi käsijarruvaijerikin, onneksi käsijarrua päälle vetäessä, joten olin autossa sisällä ja käyttöjarruilla sain yllättävän tilanteen haltuun.
- Anonyymi
joo ei kytkin pohjassa ... hiljennän vauhdin sievästi moottori jarrutuksella ja sitten vapaalle risteyksessä ja start stop ei päällä ..mäkilähtöavustin hoitaa mäessä lähdön ,ei tartte nykiä käsijarrua..
- Anonyymi
Painelaakeri?? Tuohan oli polttomoottoriaikakauden ongelma.
- Anonyymi
Ja polttomoottoreita on vielä paljon. Vetyautojen myötä tulee lisää.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Minkähän takia ns. persuille ei tunnu työ maistuvan?
Vaikuttavat olevan joutoväkeä syystä tai toisesta – työttömiä tai työeläkeloisia. Muiden rahoilla pötköttelevää väkeä,252134Suomen veroaste 5 %-yks liian matala
Palauttamalla kokonaisveroaste 1990-luvun tasolle saadaan hyvinvointivaltion palvelut rahoitettua ilman velan ottoa.921955Kolme neljästä suomalaisesta kannattaa miljonääriveroa
Kertoo vasemmistoliiton teettämä kysely. Veron ulkopuolelle jätettäisiin asunto. "Puolet vastaajista oli sitä mieltä, e881931MTV: Harvinainen haastattelu! Vappu Pimiä kommentoi vihdoinkin uutta TTK-juontajaa
TTK-juontajaspekuloinnit käyvät edelleen kuumana. Kenet sinä haluaisit uudeksi TTK-juontajaksi? Kommentoi alle! Lue,131623Olit ihan
Kiihkona silloin. Sen näki ja lähes tunsi. Ei tainnut olla kaukana et olisit vetänyt lähellesi jos siihen olisi hetki tu241507Evoluutioon ja alkuräjähdykseen uskominen vaatii todella vahvaa uskoa
Että tyhjästä syntyi ja kehittyi kaikki se mitä näemme ympärillämme.4881496Yleveron tuotto siirrettävä S-ryhmälle
Yleisradio on mukana kansanmurhassa. Tuollaista ei voi tukea verovaroin. S-ryhmä on ainoa selkärankainen iso toimija S11484Mikä ihme teitä lieksalaisia tuossa
p*rs*reiässä niin kiinnostelee? Että siitä pitää päntönnään huutaa?491290Mistä juttelit viimeisen kerran
Mistä juttelitte viimeisen kerran ikävöinnin kohteen kanssa? Irl tai viesteillä.731164Kemet lomautukset
Onkohan tuo oikein lain mukaista toimintaa jatkaa jo lomautettuina olevien uudelleen lomautusta yhdenvertaisuuden ja tas351159