http://www.iltasanomat.fi/autot/2064767
9 kk:n päästä diesel maksaa sitten 1,30 €/l eli 7,80 mk/litra. Jokainen voi arvata mihin suuntaan diesel-autojen kysyntä ja käytettyjen diesel-autojen hintataso kääntyi juuri nyt. Käytettyjen bensiinimoottoristen hintoihin muutos taas pukkasi oikein kunnon korotuspaineen. :)
Jo pelkkä ylimääräinen arvonalennus toi diesel-kuskeille jopa tonnien kulut. Viimeksi näin kävi muutama vuosi sitten, kun verotus muuttui. Eivätkö diesel-kuskit koskaan opi?
Vieläkö nokivasara kannattaa? No, kohta niitä on autokaupat pullollaan ja halvalla.
9 kk:n päästä diesel maksaa sitten 1,30 €/l eli 7,80 mk/litra. Jokainen voi arvata mihin suuntaan diesel-autojen kysyntä ja käytettyjen diesel-autojen hintataso kääntyi juuri nyt. Käytettyjen bensiinimoottoristen hintoihin muutos taas pukkasi oikein kunnon korotuspaineen. :)
Jo pelkkä ylimääräinen arvonalennus toi diesel-kuskeille jopa tonnien kulut. Viimeksi näin kävi muutama vuosi sitten, kun verotus muuttui. Eivätkö diesel-kuskit koskaan opi?
Vieläkö nokivasara kannattaa? No, kohta niitä on autokaupat pullollaan ja halvalla.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Laskeppa seuraavanlainen lasku. Diesel vaikkapa 1,5e/L ja bensa 1,4e/L, ei käyttövoimaveroa, ajomäärä 15000km/v, kulutus diesel 6L/100km ja bensa 7,2L/100km, ajoneuvojen hintaeroa / huoltokuluja / vakuutusmaksuja ei huomioida. Yllätyitkö?
Diesel 1350.-
Bensa 1512.-
Huoltokulut, hinnanero ja vakuutukset huomioiden jokseenkin samoissa jos autoa pidetään 3-5 vuotta ennen vaihtoa uuteen. Mikä oli pointtisi?
miksi auton hintaeroa, huoltoja ja vakuutusmaksuja ei huomioida?
Kun vaihdoin bensa-autoni dieseliksi, se oli kalliimpi, vakuutukset ovat 100€/vuosi kalliimmat ja huollot muutaman kympin kalliimmat
no siis eihän ne ole mitään kuluja, siis dieselistin mielestä. pääasia että tankilla ei joudu käymään usein...
tosielämässä diesel-autoilija maksaa enenmmän vakuutuksesta (vrt 1.6 - 1.9), huolloista (hiukkasloukut yms, turbo kuluu, vetarit kuluu väännön takia yms), sekä tietysti hankintahintakin on ainakin uusissa (ja useimmissa vanhoissakin) valmiiksi 2000-3000e kalliimpi dieselin tappioksi.
näitä epäkohtia pitää sitten paikata sillä pienellä kulutuksella (joka johtaa pakollisen webaston tms hankintaa, 1000e vähintään), ja mahtavalla ALAväännöllä, koska yläkierroksilla ei tietenkään mitään tapahdu. vielä kun makselet kv-veroa, on liki PAKKO ajaa enemmän jotta vero nollautuu.
dieselin ostajalle muuten annetaan vieläki kaupan teon yhteydessä peltorit, lähinnä säälistä.
mutta: kun on niin HALPAA ajaa dieselillä!
vihdoin täällä kekkoslovakiassa mennää niinkuin pitää. ei missää muualla ole idioottimaista käyttövoimaveroa diesel autoille vaan nyt se poistuu ja maksat dieselveron siinä suhteessa kun ajat, tämä tasapuolista kaikkia kohtaan. ja tiesitkö että dieselin maaiman markkinahinta on korkeampi kuin bensan?
Maailmanmarkkinahinnat eilen:
http://www.taloussanomat.fi/porssi/raaka-aineet/
bensa 783 USD/t
diesel 671 USD/t
Litroiksi muutettuna:
- bensa 0,43 €/l
- diesel 0,42 €/l
Näin on ollut jo puolitoista vuotta.
Vaikka diesel polttoainevero nousisi bensan tasolle, olisi sen silti 1-2 s/l bensaa edullisempaa. Saisikin nousta ja käyttövoimaveroa poistua. Mulla ajaminen tulisi edullisemmaksi aina 37 tkm:iin vuodessa.
...ettei sen takia kannata ajaa meluisalla ja laiskalla dieselillä.
Kyllä varmasti on laiska jos vanhalla Mersun rohjaakkella ajelet.
Käyppä kokeilemassa uutta 2 litraista tai isompaa Commn Rail dieseliä niin koet pienen yllätyksen. Lähtee.
Ovat tainneet monet dieselkuskit jättää testaamatta nykyiset normaalit bensakoneet. Itse ajan suht uudenaikaisella 2 l vaparilla. Kävin testaamassa tänään vastaavaa uutta 2.2 TD autoa. Pettymyshän se oli, oma bensa hakkasi dieselin mennen tullen. Jopa ilman turboa.
...on sen verran heikko, että aina pitää verrata ahdettua dieseliä vapaastihengittävään bensakoneeseen. Diesel kun ei mitenkään pärjää tasapuolisessa vertailussa.
Joidenkin merkkien vastaavankokoiset dieselit ovat jopa tehokkaampia, ainakin paperilla. Esim. BMW 320i vs. 320d. Itsellä tuo bensaversio, dieseliä en ole edes kokeillut, mutta tehoa siinä on 13 hv enemmän ja vääntöä reilusti enemmän.
1,6 vaprilla niitä olen kengittänyt. Ne kulkee vain paperilla..
Kyllähän sitä voidaan esittää kovia vääntölukemia dieselin suurimmasta väännöstä, mutta käytännössä diesel ei toimi. Suurin vääntö on yleensä vain 700-800 kierroksen "pituinen", ja ennen ja jälkeen tuon huipputason vääntö putoaa romahdusmaisesti. Aikamoista vaihteiden vatkaamista se onkin jos aikoo käsivaihteisen dieselin saada liikkumaan. Paikaltaan lähdössä dieselin hakkaa jo paljon pienemmällä bensakoneella ilman turboakin.
Jos vetää vaikka asuntovaunua maantiellä tasaista 80 nopeutta ja suurin vääntö sattuu sopivalla vaihteella tuolle nopeudelle, niin kyllä kevyesti menee pitempikin ylämäki nopeuden putoamatta.
Siinä se dieselin vääntö toteutuu, työkone se on.
Minulla on 530d bemari eikä ole jalkoihin jäänyt.
Bensakone (530i) kelpaisi tietysti yhtä hyvin, polttoainekulut vain tulevat himpun kalliimmaksi.
Ei sillä niin väliä ole kumpi on, kumpaankin saa sopivia moottoreita jokaisen käyttöön.